Стал обладателем ZONGSHEN Cruiser bike ZS-125-30

Давно уже подумывал пересесть с Viper Active на более серьёзный аппарат, и вот на днях за 8 тыс. грн стал обладателем ZONGSHEN Cruiser bike ZS-125, такого же, как на фото. По движку - вроде бы копия YAMAHA YBR. Впечатлений пока нет, так как поездить ещё не успел, но,может,кто из уважаемых участников форума имеет что-либо сказать по поводу моего приобретения ?

Одно могу сказать -движек совсем не копия ЮБР-125 ,А ЗА 8000 грн. -пойдет аппарат,у круизеров (чопперов) такой кубатуры крейсер по трассе -около 80-ти (без ущерба для движка),подвески обычно мягкие ,если карб японский ,то класс ,а если китай,то...,болты креплений(всех ) проверь обязательно.

Аппарат красив без сомнения, непонятен переход с актива на 125 куб. ! По опыту мот должен держать свободный крейсер 110-120! Даже, на мой взгляд юбр-125 слабоват! Ты должен ехать не напряжно в общем потоке по трассе! Но это мое мнение и касается дальняков!

Да Серега ,я с тобой согласен насчет скорости крейсера 100-120 ,но на безрыбье и рак рыба ,было бы у меня денежек на кубатурку побольше ...,а так я предпочитаю на ЮБРе 90-95 ехать и знать ,что доеду (причем можно хоть сутками с него не слазить),т.е. знать ,что не подведет ,чем брать аппараты сырые не очень надежные (хоть и 200-250 куб)и вдруг где нибуть попасть на косяк и заглохнуть в чистом поле ,но до этого ехать 110 .....

Ну я говорил об идеале, а так - шо имеем, на том и ездим! Я и на ямахе 50куб в дальняки мотал и еще хочу, но постоянно надо смотреть в зеркало и увиливать от попутных машин!

По первому опыту показалось, что поменял шило на мыло. Разгон, что у Зонга, что у Актива почти одинаковый. Даже, вроде бы, Актив малость пошустрее, плюс сказывается двухлетняя привычка к автомату сцепления и круговому переключению передач. Ну, да я понимал, что крейсер будет в обеих случаях 80-90 кмч - все-таки между 125  и 107 кубов разница совсем небольшая (а мой Актив был "тот ещё"   ). Мне по трассе 80 вполне хватает, я не стритрейсер . Как в известном анекдоте о том, что есть крутые байкеры и есть старые байкеры, но не бывает старых крутых байкеров.
В Активе меня не устраивала только его полускутерная внешность, да ещё и пластик!А Зонг вполне соответствует моему представлению о том, как должен выглядеть мотоцикл. Ну и, конечно, цена (хотя можно было, конечно, за зиму подсобрать на что-нибудь более кубатурное, благо выбор есть).
ЗЫ Спасибо всем, кто ответил! 10021971, я тож Иваныч

двиг - внешне похож на юбр, но только внешне. скажу больше(из опыта общения со своим зонгом) - там и китайские запцацки не все и не всегда становятся. у зонга все уникальное.
уж не знаю, хорошо это или нет. у мну накрылась шестерня - и все, я стоЮ уже неделю... даже в Одессе нет нужных запцацок. это лирика. теперь суровая правда. если не перегреть и не ухватить клина, то двигатель при регулярном ТО будет ходить не один десяток тысяч километров. и не важно, какой там карб. он будет ездить.

поздравляю с покупкой!

Ааааа! Я купил себе эту черную прелесть
Вчера покончил с регистрацией.
Воздержусь пока от публичных восторгов - я в неадеквате, он мне ОЧЕНЬ нравится.
нашел вот такую статистику:
http://www.bikez.com/bike/rating.php?idbike=29941

 Судя по фотке - двиг - копия хонды CG125, с балансировочным коленвалом. Короткоходовой вал и поршневая. Двиг сам по себе нормальный , очень мало вибраций, но в 125 кубовом варианте - как по мне для мота слабоват.  По лошадкам на слабее юбра. Хорошая тяга с низов. Зато есть реальная возможность, поменять поршневую, колено и штанги и ездить в варианте 200сс. тогда реально нормальный аппарат получится.

Запчастей на двиг - ПОЛНО.

Трудно сказать, пока не обкатан. Вибраций - мало, да, почти нет. Подвеска зачётная. Тормоза - пока без нареканий. Устойчив, ну - компоновка такая. Тем, кто сомневается "не маловат ли" - нет, мне при росте 183, вес 100 - хорош, и нет ощущения, что мопед насилуешь - вполне комфортно едешь, хотя задняя седушка сааамую малость давит на копчик, но только когда сдвигаешься до упора назад. Тяга - зачет: обкатка, быстрее 40 не еду, так эти самые 40 - 5-я передача на минимальных оборотах по ровному, в горку - 4-я тянет, практически на том же минимуме. ИМХО, для его лошадиных сил - очень неплохо.
А насчет "слабоват" - ну, тут уж кому что. Мне, к примеру, по пробкам толкаться - тут вопрос габаритов - №1, экономичности - №2, остальное - не столь важно. Но за мысль апгрейдить до 200 - спасибо, может, пригодится когда-то.

ну как аппарат? что то затихли все

Боюсь сглазить
Накатал чуть больше 200 км.
Нравится.
Поначалу трудно было ловить нейтраль, сейчас легче -- со 2-й - почти безошибочно, с 1-й - все еще трудно, потому, что туго, проскакиваю. Должно пройти.
Динамика - ожидаемая, 125сс при весе я + мот = 220 кг, естественно, разогнать до 120 за 3 секунды не позволят, но трогаться приятно, да и запас тяги ощущается, думаю, я ее сейчас даже на половину не использую.
При переключении иногда "похрюкивает", но причину знаю - не совпадает скорость движения, передача и обороты -- практика поправит.
Не даю оборотов больше 4500 - 5000 (на слух), чувствую, что двиг хочет больше, особенно на высоких передачах, но и так тянет ровно.
Пока еще греется больше, чем хотелось бы, но 200 км пробега, да по пробкам.... закономерно.
Масло уже черное, думаю - поменяю раньше 300.
Очень устойчив, хорошо держит дорогу, на удивление приятная резина - не ожидал. Ехал в сильный дождь, ну, аккуратно ехал - но ни на разметке, ни на рельсах не скользил, может - просто повезло. Да, и проводка испытание дождем выдержала
Цепь пока выглядит как новая - от людей слышал, что уже после сотни подтягивали. Наверное, как ездить влияет сильнее, чем китайского ли производства.
Эстетика мотоцикла -- 5+, причем не  только общий внешний вид - но и мелочи, которые обычно выползают, когда пройдет очарование новизны. Не только сам любуюсь - люди порой спрашивают: "Это чей? КИИИТАААЕЦ?? Уууууу!"
Удобный. Едешь - отдыхаешь. Дорогу держит сам. Зеркала информативные. Подвеска хорошая. Передняя вилка несколько мягче, чем ожидалось, но мне смутно кажется, что "это жжжжж - неспроста"(С), возможно - так решается вопрос постепенной загрузки колеса при торможении + сильнее укорачивается вилка -- получается меньший рычаг для "выламывающей" вверх нагрузки на точку крепления вилки к раме, не знаю, поезжу - разберусь. В любом случае - мне проще привыкнуть, чем думать, что я умнее конструкторов, пусть даже и китайских.
Да, кстати - тормоза. Отличные тормоза. Задний барабан - сильный, хороший. Еще ни разу не пришлось сильно давить. Передний диск - тоже зачет, держит хорошо, но колесо не блокирует. ХЗ, может, просто потому, что не разгоняюсь ,но мне приятнее думать, что потому, что сделаны хорошо

В общем и целом - очень доволен покупкой. Пока что (тьфу-тьфу-тьфу) сожалений не было ни по какому поводу.

спасибо за ответ. тоже приглянулся мне этот мотык. чуток бы больше кубатуры, этак кубов 200. масло меняй сразу, не дожидаясь. у меня полно было стружки в сеточке фильтра. с нейтралкой такая же проблема, на ходу если не переключил, то на светофоре уже не поймаеш. тянет сцепление и переключить трудно. пробовал подтянуть сцепление, тогда выжимной подшипник шумит на ходу. купил бы его, да теперь свой надо продать сначала. передний тормоз может и к лучшему, что не блокирует колесо. у меня двухдисковый передний, так несколько раз ложил на бок, правда в руках удерживал. чуть пережал и лови   вроде и торможу двумя пальцами. цепь китайскую выкинул на 300 км пробега. щас прибалтийская стоит, уже вторая. сегодня заменил. пробег 4000. пиши о впечатлениях

На подходе второе ТО, скоро 600.
После первой замены масла (кстати, масло выливалось темное, но не дёготь, и на сетке стружки почти не было - 2-3 крошки) стала четче коробка, со 2 на нейтраль без промаха, и остальное так.... отчетливо и легче. Показалось ,что чуть легче пошел, мож, самовнушение - не знаю.
Разрешил себе 50-60 км/ч. Все еще греется весьма прилично, как нагреется (больше часа по пробкам да горкам) - немного теряет в оборотах, туже набирает и вообще - чувствуется, что мотору тяжело. Раз (400 км пробега) попробовал подвезти ребенку за пару кварталов. Испугался - с пассажиром (даже таким легким, около 40 кг) тяга заметно ниже, а забрались на горку - вообще как-то напряжно стало. Когда подъезжали к дому - перестала тянуть 4-я и с трудом дотащил на третьей. Сгрузил пассажира, поехал один - пошел легче, но на 5-й показалось, что щас подклинит. Зарекся возить кого-либо до 1000, даже дитё. Но, вообще говоря, стыдно перед мотоциклом - но опыт оказался полезным, я понял, что нужно двигателю. В частности - прояснилось, почему передачи щелкаются то легко, а то - подзастревают -- тот же нагрев влияет. Практический смысл рекомендации на обкатке после часа езды останавливаться на 15 минут теперь ясен.
Сейчас маслице в окошке снова темновато, еще 70 км - и меняю.
Да, масла по мануалу надо 1,2 литра, фактически - не влез и литр.
Реакция окружающих на мот не перестает радовать    , да и сам все еще прусь от аппарата - легкий, изящный, достаточно преемистый ,как для такого объема.
Вчера попытался помочь парню с Вайпером-125... Чё сказать... Рассматривал я и Вайпер как кандидата на покупку - дешево и типа сердито... хорошо, что не взял. Не, неплохой аппарат - но... Качество, как принято говорить, вполне "китайское" . Еще раз порадовался за свой.

Красивый мотоцикл. Тоже с Актива буду перескакивать на 125ку. Хоть и говорят, что разница между 107сс и 125сс маленькая теоретически, но на практически огромна.

Актив имеет 107сс (клапана идентичны 50сс, т.е. мощность страдает), затем 4х ступенчатая КПП против 5ти ступенчатой. Итого мы имеем 6-8 лошадок(в зависимости от настроек карба и бензина) против честных 10ти. Т.е. на активе по GPS максималка 85, 93 и крейсер 70 кмч, в то время как на 125ке железный крейсер 80, 85 и максималка 100-110 кмч.

Приятных путешествий!  

Попрбуй масло залить 20в50 Мотюль 7100 ,да и обкатывать в пробках -не самый лучший вариант ,по идее после 300-500 км. пробега можно смело 6-7 тыс оборотов крутить (обдува больше ,значит лучше охлаждения цилиндра ),и на будующее -не  экономь на масле ,лей только проверенное .

Тута вы не правы, техника то китайская...
Я себе обкатывал 3000км., но при разборе поршневой на 2200км. - было видно следы заводского резца.
Так что при 1000км. китайский мот совершенно не обкатан, а 7000об/мин - ето гдето за 90км.
Ето личное дело каждого, но просто потом все жалуются на китайское качество...

привет. только не резца, а следы хонинговки. и чем дольше их будет видать, тем лучше   когда их нет, пошел износ цилиндра

Да, точно хонинговки, я ето к тому что за 2200км. на цылиндре даже не образуется зеркало. Движок не обкатаний ...

привет. по ходу обкатки, мотор будет становится резвее,  крейсер 80 - 85 идет легко, правда у меня немного другой мотор. намека на перегрев не замечал, даже в такую жару. да и прогоны на максималке по трассе до города (30км) тоже без проблем, вибрация небольшая определенный дискомфорт создает. вот все в раздумьях, то ли зонга взять нового, то ли крузака  250сс с пробегом в 15т

после 40ка т. вскрывали авто движки, с нетронутой хоненговкой.   притирается поршень, подшипники , шестерни, втулки. кольца не зря хромируют рабочую кромку, хром очень износостойкий, чем дольше кольца и цилиндр имеют первоначальную форму, тем лучше. хонинговка, это и есть шлифовка цилиндра алмазными брусками, если она нарушена, значит начался износ цилиндра