Разная форма поршней

Есть два поршня ,родной и новый - но они отличаются по форме и кольца компрессионные у нового тоньше и юбка короче на 4 мм.
На фото родной с права.Кто сталкивался с таким поршнем и как он будет работать?

за зонг я в курсе....
а фраза

ето имелось ввиду по-поводу движка ТС

по этому его еще и отбалансировать надо  

это другой движ, непойми чей)

Вот я чей-то не пойму... Всю жизнь балансируют связку: маховик (если есть) + сцепа... И ни стока там о поршнях, шатунах, кольцах и пальцах...
Как так?

Наверно потому что тюнингеры их режут часто (убирают лишнее), типа облегчают, а после облегчения надо бы отбалансировать

Наверное, я про заводскую сборку говорю...

Читал про тюнинг советких авто, когда была их эра. Так там и пальцы поршневые уравновешивали, шатуны балансировали относительно центра масс, поршни, потом все в сборе. Писали что машинки получались пуляющие, по тем временам
То есть как бы балансировка всего этого непринудительное дело, потом если надо сами делают, а балансировка маховик+сцепа делается всегда и чаще.

ответь для начала на простой вопрос "а для чего в таком случае на коленвале сделаны противовесы?"

Вот вам в один голос твердят, что нарушится балансировка, а вы же ОДИН утверждаете, что ничего серьезного в этом нет. На вид разница в весе поршня грамм так на 18, а дисбаланс в 3 грамма уже дает приличную вибрацию. Проверено на своем опыте.
Причём многие , кого я уговорил на балансировку, остались довольные результатом.

Такая связка например на авто, так как там нет привязки конкретно к каждому поршню.
Там достаточно просто подогнать по массе связку шатун+поршень+кольца, и произвести балансировку той связки о которой ты говоришь, маховик (если есть) + сцепа.
На моте ситуация другая.
Григорьев: Мотоцикл без секретов.

Усложняем задачу: пусть будет мотор WAG WC ну или DE, шоб на топливе не зацикливаццо. Оба мотора ПЯТЬ цилиндров, коленвалы синусоидиальные, т.е. поршни в роли противовеса не работают... А мотор сбалансирован!
Где? Где искать чудо?

Отвечу по-еврейски: а для чего на полностью сбалансированном рядном 6-цилиндровом моторе на коленвале противовесы?  

Ну тут не скажу, тот мотор что видел в 5 горшков, был от авто Mitsubishi, тоже сразу возник такой вопрос.
Спросил, показали 2 балансирных вала в моторе.
Как их балансируют, не знаю.

В ваговском моторе балансирных валов нет. Работают исключительно ровно...

Ну если ты считаешь что видел все движки что существуют, то и разговор окончен.
Точка.

И вообще, у автора темы 1 цилиндр, что лезть в дебри в 3, 5 и т.д. горшков?
Автору темы. Поршень легче чем стоковый, есть смысл обратить внимание на балансировку.
Да и вообще есть смысл проверить что да как, если уж раскололи мотор, вон китайцы умудряются при одинаковых коленах 139 мотор делать и на 39, 44 и 47 поршнях.
Про разницу в массе поршней думаю понятно.

Я считаю, что када возникают подобного рода вопросы (а у меня они тоже когда-то возникали), то нада консультироваццо с шарящими людьми. По этой теме мне поведали такую вещь: в заводских условиях масса противовеса(ов) коленвала рассчитана таким образом, чтобы гасить, если я правильно помню, до +-20% массы поршня с кольцами+ шатуна+пальца.
И при всем при этом проблемы могут возникнуть тока в случае удлинения шатуна с попыткой остаться на "тяжелом" поршне (в случае, если стоит задача сделать трактор). А с облегчением проблем как бы и нет... Хотя нет, проблема есть.... В цене запчастей...

что-то лень мне тебе доказывать что-то

вот статья в помощь, может что и прояснится.  

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F

Че вы зациклились на весе поршня, когда вместо 50сс ставят 72сс, при этом тоже сильно изменяется вес поршня, но ничего, не слышал еще чтоб ктото упомянал о появлении сильной вибрации.

привет. тут не тот случай. в многцилиндровых коленвалах да, так и делается. там только порщня по весу выравнивают. одностволка, балансируется якорь геныча сам по себе, а колено балансируют по формуле, где берется в учет вес поршня в сборе и вес верхней головки шатуна. коэфициент от 0.45 до 0,6 в зависимости на какие обороты колена пытаются максимально снизить вибрацию.