Zongshen ZS 150-10 - делится опытом эксплуатации и обслуживания

Предлагаю всем владельцам данного байка делится опытом эксплуатации и обслуживания. Купил зонга примерно месяц назад за 13000 грн  , обкатываю, на одометре   600 км.  Выбирал между ним и циклоном 125 куб., лишние 25 куб склонили в пользу  опысываемого мотоцикла. До этого был актив, проехал на нем  10000 , в двигло не лазил так и продал. Захотелось чего то посерьёзнее. Да и непонатки с полтинниками  беспокоили, хотя о скутере только положительные воспоминания.   Теперь о герое темы.  Смотрится серьезно - разные берюльки своё дают, тяжеловат.  Когда еду все обращают внимание. Рама сварена не плохо, пластик не тарахтит, но косяки как и в любой китайской технике присутствуют -  что  то криво прикручено, что то имеет зазор  и т.д.  Микровыключатель переднего тормоза был постоянно в режиме вкл из за того, что ручка тормоза до него не достает!  Но это цветочки , проехав около 300 км стал замечать, что указатель нейтрали начал искривляться. Когда разобрал был просто в шоке- лампочка указателя расплавила его до дыр!!!!!!! Сразу рекомендую владельзам с хромированными спидометром и тахометром  заменить лампу на светодиод немедленно, что  я и сделал. Хотя эту инженерную ошибку осправили - в магазине появились мотоциклы с другой приборной панелью из черного пластика - смотрится хуже но проблему убрали. Потом обнаружил что в моте нет топливного фильтра, врезал автомобильный. И еще как сказали в магазине с ним не идет руководство по эксплуатации, досталось рководство от циклона , думаю сильно они не отличаются.  Вот такие досадные мелочи, но в целом мотоцикл нравится, жду когда пройдет обкатка и дам ему копоти по трассе...   Никакой информации в интернете о моем подопечном  нет, так что давайте сообща решать возникающие проблемы!!!!!!!

Ребята! Кто, что знает про зажигание. Тут вообще прерыватель на нем есть? или датчик и полностью электроника? Контактное или безконтактное? Нашел метки на валу ВМТ под буквой "Т" и перед ней метка "F" - момент подачи искры, а где все это проверить? Как сделать опережение зажигания или наоборот? Где вся эта приблуда спрятана. Нехочется просто так откручивать все подряд.

привет. Я лью мотомасло mannol  10-40. Масло  стоит около 50грн.  Дорогое масло не беру  так как нет уверенности в его оригинальности, а маннол знакомый торгаш берет у официальных региональных представителей фирмы  (я даже документы смотрел).  Вообще на базаре два дурака, недавно покупал свечу  (уже четвертую меняю на 3000 тыс) в одном месте ngk8 cтоит 15грн в другом (свиду ничем не отличается) -50грн, и не факт что за 50 будет оригинал. Описанные проблемы со сцеплением  иногда  присутсвуют, когда стоишь на сфетофоре трудно спрыгнуть на первую, да и нейтраль бывает трудно найти если не движешься.  Если такие пироги нужно поэкспериментировать, озадачил...   Как там Стаханов , я там 3 года учился в свое время !?

      Приветствую. У меня рост 184 см,/87кг чувствую себя при езде комфортно, посадка удобная, хотя мой Отец выше меня всего на 2 см, а ездит сидя на пассажирском месте (зрелище не для слабонервных), говорит по другому не удобно...  Нужно примерять мот только в живую, все люди анатомически разные. Мощности достаточно, хотя я не рысачу, но думаю от 125 далеко не ушел, 80кмч при 6500-7000 об, набирает скорость легко если без пассажира.  Расход замерял в прошлом году был 2,3 л на сотню. Клиренс  достаточно большой, не цеплялся ни разу.  Штатная резина на преднем колесе боится  пыли и гравия, а так едет по любым дооргам.

Я конечно выбачаюсь,что лезу не в свою ветку,но зажигание с прерывателями - это вчерашний день,на современных мотах зажигание электронное,коммутаторное,и нерегулируемое.Разве что коммутатор поменять на другой.А вообще-то есть ветка на тему коммутаторов,там продвинутые электронщики сидят ,то надо у них спрашивать.http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/

Зажигание полностью электронное. CDI не выставляется вручную. Метки - для регулировки клапанов, а не зажигания. Можно разве что поиграться со свечами: холодная-горячая.

Весь "оригинал" теперь делают в Китае, в провинции Сычуань. Просто качество бывает как совсем уж "левое", так и вполне себе ничего. Видел и те, и другие. Отличаются по ряду признаков:

Ок! Я как бы уже определился что для меня сей мот подходит. Но все же, замерьте базу (от оси до оси)  и клиренс, пожалуйста! Моя почта s_geka@ukr.net СПАСИБО!!!!!!

Та нема за що!
Колёсная база - 1360-1390 мм, дорожный просвет (клиренс) - 120-125 мм. Клиренс нормальный. Не эндуро, конечно, но обычный для дорожного мотоцикла (у Урала -Волка, например, или там Ижака - такой же).

Намедни провел своему коню так сказать первое ТО Поменял масло, ЛМ 10W-50 не нашел, залил 10в-40. В принципе доволен, коробка стала значительно мягче работать)))Кстати, кто то при замене масла чистил масляный фильтр? Ещё свеча мне что то не понравилась, подделка жесткая походу. Искра вообще мелкая да и бьёт как то в разнобой, как пробивает что-ли

А ты на Зонггруп не регистрировался? Там человек такой есть, Жекой звать, он свечи продает по приемлимым ценам. Никто не жалуется. Сам у него недавно брал.

Был, но не регистрировался.Надо попробовать

фотки

Наши руки, не для скуки!!!  Очень круто, мот вообще не узнать, респект!!!!!

Про свечи спасибо, очень познавательно.  Сейчас заказываю свечи через нет, поставил дэнсо 24 (35 грн), на вид свеча не левая, а там посмотрим...

Вы только посмотрите, ЧТО они с бедной лошадкой сделали!!! (с) анекдот

Нет, конечно, на вкус и цвет товарищей нет...  но как по мне, так лучше было сразу эндурик покупать, чем так над круизером измываться!..

А чо там этому Стаханову будет. Я уже за эти выходные успел мотнуться в Луганск, Лутугино, Горловку, Ясиноватую и Мариуполь. Хуже дорог чем в Стаханове не видел! Ну разве, что Горловка аналогичная жопа!

Вот так почудили на Майские у друга в Ясиноватой. На спор заехал в квартиру на второй этаж. Там мотик обмывали, пока жены его не было. Всем понравилось, только на следующий день соседи прибежали жаловаться. Плитку на ступеньках на этаже слегко поколол, толи когда заезжал, толи когда спускался... Резину менять надо, плохо забирается, а вниз сильно скользит зараза, а так праздник удался... Ну и жена потом пришла... Я то уехал, а вот друг будет чинить ступеньки... ха,ха,ха....

Меня заинтересовали твои исследования масляного фильтра. То, что ты до него добрался, это понятно. А вопросы такие: на каком пробеге его вынимал, был ли смысл его смотреть, что он из себя представляет (просто металлическая сетка?) В случае необходимости можно его просто промыть или обязательно покупать новый как скажем воздушный? И вообще, могли ведь поставить элементарный датчик давления масла (контрольную лампочку). А так едь и думай, что там происходит, есть масло или сожрал, забился фильтр и т.д.

Масляный фильтр - одно название. Основная очистка масла происходит за счет центробежной силы в сцеплении (по принципу центрифуги). Саму сетку "фильтра" следует лишь промыть бензином, менять нет необходимости. Главное, чтоб уплотнительная резинка на окантовке не была пережата и сеточка не порвана. Заморачиваться с девайсами давления масла не вижу смысла. Более целесообразно установить датчик температуры масла. ТОгда можно визуально контролировать перегрев. Проверить давление проще простого: отвинчивается крышка клапана, запускается моторчик. Захлюпало - всё нормально. Вот и все приколы

Привет! Похоже не я один полуночник.
Нихрена себе решение проверки давления масла? А если масло в дороге незаметно потекло, а та когда будешь крышку открывать и смотреть хлюпает или не хлюпает? Давление масла важнейший показатель! А вот с температурой головок цилиндров я в свое время когда работал в аэрофлоте, на своем ИЖ-Ю5 решил очень даже ловко. В АН-2 был установлен такой хитрый приборчик, назывался "термопарой". Круглый такой с двумя стрелками напротив друг друга и с градуировкой по температуре если правильно помню до 320 градусов по Цельсию. Стрелки поднимались от ноля до 320 и причем как бы на встречу друг другу. Но прикол весь был в том, что этому приборчику не нужно было никакого питания совершенно! От него шли специального состава провода (принцип биоматералла) с кольцами на конце, которые закручивались прямо под свечу, вместо уплотнительных свечных. Когда движок разогревался, стрелки начинали отклоняться. Причем, если погода безветренная и ты без коляски и оба цилиндра одинаково настроены, то и показания приблизительно +- 10 градусов разница. Как только коляску подцепил, сразу правый цилиндр при езде показывает, что он холоднее! Если опять же память не изменяет, ну где то до 250 градусов под свечой, это было вполне приемлемо.
Вот эта технология 100% где то применяется. Знать бы только где?! Да и там одно условие нужно было соблюдать, длину проводов от прибора до свечей укорачивать и удлинять нельзя было. Оно бы работало, но показания уже бы не соответствовали истине. Пришлось по баком их укладывать, благо там места было полно. Вот такая вот петрушка!
Во! Тут гениальная мысль пришла походу дела. Два варианта сразу.
Вот ту пробку, что ты откручивал, выкинуть нахрен а вместо нее подобрать датчик или давления масла (если насос стоит до этого фильтра и на фильтр масло приходит уже под давлением) или вкрутить туда автомобильный датчик температуры. Остальное дело техники. Как тебе такая мысль?

Привет. Не вариант. Насос стоит после фильтра (из под сетки идёт забор масла). Крышка не находится под давлением, т.к. в головку по маслоканалу масло идет под давлением, а уж в картер - самотёком. В принципе, если температурный датчик делать не в картере, а на маслоканале, то по нему будет не сложно определить движение масла по системе. Самый простой вариант - жигулевский датчик ввинчивается вместо сливной пробки снизу в картере (как раз за сеткой фильтра). Есть еще вариант "самопального", который крепится на щуп. Могу выдрать эту темку с мануалки и выложить ПДФку. Кто в руках паяльник держит - ничего сложного. А бояться, что "вдруг масло вытекло"..... Все ноги заляпанные будут. С таким успехом можно бояться "вдруг колесо лопнет, подшипник заклинит, рама отвалится и пр.". Тем более, что "вдруг" оно априори не может вытечь (удар, трещина)