Тут ещё может быть потсасывает воздух сойдинение карбюратора с цылиндром или сасёт соиденение с фильтром!

здрайствуйте!у меня такая проблема,друг на своей 150-ке попросил посмотреть,у него на холостых время от времени постреливает в цылиндре(в смысле детонацыя)сначала грешил на карбюратор,но ни какие его регулировки не реагирует!что ето может быть?клапана в норме

ПЛЗ, у кого есть фото карбюратора в сборе , выложите , а то я запетался куда какие трубочки одевать...

фильтр чистить лучше компрессором, пылесоса будет маловато, фильтр там бумажный. по паспорту раз в 1000 км, но можно и реже, смотря как ездить, если по грунтовкам гасать то лучше чаще. За счет довольно большой поверхности фильтра он засырается не так конкретно как на скутерах с фильтром по-меньше. Но снимать его не особо сложно, поэтому лучше всеже раз 1000-1500 туда заглядывать.
Поглядывайте на впускной патрубок (резиновый Г-образный шланг с металлическим основанием из карбюратора в цилиндр) из-за не самой удачной конструкции(карб висит в воздухе опираясь лишь на него, притом что сверху по карбу часто постукивает поперечнаяя часть рамы) он частенько у меня трескался и начинал сосать воздух. Трещину можно увидеть если снять унитаз и слегка придавить карб вниз.

ну хоть в устной форме опишите карбюратор

Вчера изучал трабл с произвольным включением вентилятора - и, спасибо форуму, "пришел, увидел, победил" - металлическая оплетка патрубка охлаждайки протерла изоляцию на коннекторе фиолетового провода на датчике включения вентилятора, - от того при посадке на совсем холодный скутер - включался вентилятор. Фото будут чуть позже - когда буду исправлять трабл - но по-видимому надо пару широких хомутиков и оттянуть патрубок.
Пока приложу фото кого то из Торнадоводов - дак вот у меня патрубок лежит ниже датчика.
Кстати, был бы зеленый провод нижним, не узнал бы о проблеме - что так маса, что так. Ведь там без разницы, как я понимаю, полюсовка..


Сам на данный момент таки маюсь - что характерно в теме упорно не отвечают на вопрос, поиск конкретики не добавил. Из найденного мною - либо подсос воздуха после фильтра - что то порвалось или отошло, -либо порвалась мембрана карбюратора. Сам пока не смотрел, нет времениА вот с этого места по-подробнее можно? Фото тоже хотелось бы, ну и описание..

Болею дома сфотать не могу, есть резина 14060 - 13 325 гр., для заднего колеса

 С плавающими оборотами сам борюсь очень долго,резы НИКАКОЙ.Все перечисленные за последнее время варианты не работают. Может кто то новую мыслю подкинет?

Ну, порадовал на сон грядущий.
И че - проверял воздуховод на предмет трещин/разрывов/соскока патрубков? А мембрану в карбюраторе - смотрел?

Вов,у тебя такой же карбюратор? как  Egordft выкладывал?

спасибо огромное ,что не оставил без внимания просьбу  карбюратор, правда, не такой, но его ставят на более поздних моделях браво, слышал отзывы- говорят- лучше, чем тот, который у меня. На глаз- потроха похожи, правда, тоже без маркировок. Но я предполагаю, что разницы в жиклёрах либо нет, либо она может быть ничтожна и расположение отверстий на эмульсионной трубке не такое, хотя,вероятно, тоже- пофиг. В общем, насколько мне рассчитывать за всё в сборе и за "потрошка"(главный топливный и эмульсионная трубка)отдельно?Ещё раз-спасибо!

Эт ты Генри с мотоua? Приветствую. Точно не клапана, их проверено неоднократно, там все в ажуре. Такая же фигня была на моем старом скутере, карбюратор. По поводу прокладки о мысль конечно интересная, создается избыточное давление за счет газовой смеси, но опять же вряд ли,  иначе наверное стала бы немного больше температура двигателя за счет ухудшения циркуляции и появления воздушных пробок. Оно то немного травит, то нет. А может и оно... Кстати что может цокать при работе двигателя,  появилось внезапно уже давно правда, звук как часы с неким металлическим отзвуком. Может что в глушителе, но по дислокации больше похоже что из области ЦПГ. Уже спрашивал тут никто не знает.

Да это я

Насчет клапанов я бы так небыл уверен. Наглядно щюпом измерить зазор не получится, а характеристики эксентриков могут гулять (дрогнула рука доблесного китайского работника )

Цокать может и вариатор
Но в твоем случае всеже мне кажется чуток недожаты клапана. Это как раз и соправаждается характерным часовым цоканием.

Осилил всю ветку(аж в азарт вошёл). У меня Diamond(ZN150T-18). Пробег под 9000. Вот сидел, читал, прямо как историю своего коня прочитал. Сначала патрубок карбюратора(всасывающий коллектор) рвался(так же парился, пытался найти такой же), потом карбюратор о раму тёр(правда заметил я это уже после того, как с карбюратора потёк бензин), те же щелчки реле поворотников после дождя. Только столкнулся со всем этим я ещё в 2008-ом. Когда многое из этих проблем ещё небыло описано в интернете.

Кстати сразу как купил, заменил задние амортизаторы на явовские.

Потом решил глянуть чё у нас в передних амортах. Разобрал, а там тупо маслянная ванна и трубка с дырочками, в которой пружина стоит. Никаких клапанов, ничего. Тупо масло гоняется в дырки туда-обратно и всё. У токаря смастерили клапана, нарезали резьбу, ввинтили, теперь амортизаторы стали хоть отрабатывать как амортизаторы, а не как пружина в масле.

Как-то раз решил поиграться с вариатором(вес грузиков, длина втулки). Короче сломал съёмником неподвижную щеку вариатора. Стал искать новый варик. А он зараза здоровый, нигде опять найти его не мог. Позвонил в Днепропетровский Агрегатный Завод(Ракета-Мото), прислали мне вариатор в сборе за 300(с чем-то там, не помню)грн вместе с новой втулкой, роликами, обе щеки. Немного успокоился по поводу запчастей на свой уникал ибо хоть где-то у нас на Украине они всё же и нашлись(спасибо Ракете-Мото).
Кстати когда лазил в вариаторе, был приятно удивлён штатным ремнём от Powerlink Gates с кевларовой прослойкой. До сих пор на нём и езжу, ремень даже на пол миллиметра не стёрся за 9000км.

Одно из самых слабых мест на этом коне, это пластик. Один раз он у меня продавил лапкой землю и лёг полежать на правый бок. Заработал 2 неприятные здоровые трещины и кучу обломанных креплений(и это не проехав ещё первую 1000км), после чего на моте красуются клёпочки =) С тех пор каждое отломанное крепление восстанавливаю жестянкой и клёпками. Что-бы уже 1 раз и навсегда(пайка у меня как-то не внушает доверия).

Ну вроде бы и всё =) Проблемы вроде как закончились. Уже 4 тысячи меня ничто не беспокоит. Всё исправно работает и не подводит. Динамика как всегда радует, максималка как и у всех - стабильно едет 90, а там уже от ветра и горки зависит. Жизнь из "каждую неделю уже с закрытыми глазами разбираем весь пластик и что-то делаем с моциком" превратилась в "меняй вовремя расходники и катайся себе в удовольствие" =)

Якось абыдна!  
Гарні мастила береш, вчасно міняєш, їздиш як пенсіонер - без жодних різких розгонів і т.п. Три тисячі на одометрі. А воно вилазить лажа за лажею, не встигаєш і виїхати. Я хоч і не забобонний, але тут мимоволі згадаєш, як бабки кажуть "пороблено".

Недавно після кількох днів у гаражі бензин протік у двигун, просочився у картер і змішався з мастилом.    Коли і там йому стало мало місця, з'явилася калюжа бензину і під мопедкою. Отака **ня, малята! ©  
Два запорні пристрої - вакуумний краник і голка карбюратора - не спрацювали. Причому раніше при "маневрах" з бензиновими шлангами видно було, що краник завжди закривав. Сьогодні знов розібрав все до карбюратора, відкрив поплавкову камеру - там на голці застряг якийсь огризок типу гумової стружки. Він і не давав перекрити бенз у карбі.
Злив жижу з картера якомога ретельніше, постояв з відкритими отворами заливу/зливу пару діб. Поки що не заливав...
Треба ще щось робити чи можна просто вливати нове мастило?


Зі стартером розібрався недавно. Заодно придумав як  всовувати якор поміж щіток через конус з жесті. Треба було міняти сальник відразу після придбання мопедки. Не довелося б ні промивати стартер, ні навіть виймати ротор з корпуса. Тільки кришку зняти і замінити сальник.


По цьому глюку: http://www.moto.com.ua/forum/topic-183201/message-447366/#447366 - зловив ще чимало зупинок. Помітив, що вже не обов'язково після зменшення швидкості глохне. У карб не хотілося зразу лізти, тим більше це не "Мінськ" який-небудь, де все під рукою. Замінив фільтр на новий, заміняв вакуумний краник трубкою - ні, все одно.
Зрештою карб був продутий спецзасобом для карбюраторів, знятий і продутий повітрям. Заодно ричаг поплавків трохи підігнутий аби зменшити рівень, бо здалося що переливало більш ніж треба. В результаті стало наливати в поплавкову камеру щось близько 32 кубиків бензину.
Заодно, раз вже ТАК розібрав мопедку, зняв бак, виполоскав сміття щоб бува не затикало трубку зливу. Поміряв решту бензу - 5л.
Ну все, виїзд... Але не встиг навіть вирулити з міста - став через 4км з тими ж симптомами!   Стою, чекаю поки він приде до тями, як раніше бувало, і вже думаю що глюки в електрообладнанні. Хоча з огляду на симптоми це спершу здавалося неймовірним.
В результаті що виявляється... Приїхав назад і заодно під гаражами заправився на повну, щоб поміряти повну ємність баку. Не обдурили - 12 літрів буде. Тут же вирішив поруч з гаражами накатати для експерименту півдесятка км. 5... 10... 20... А не глохне!  
Це що ж виходить, весь гемор - через те що малий тиск стовпа бензину для самотьоку?  
В такому разі реальні 12 літрів місткості баку ні фіга не реальні виходить. Та й коли заглядав туди з лихтариком, бачу - ніякого заглиблення у місті відбору бензину. Що залишається, то все тонким шаром по дну розтікається. Але ж 5 літрів було! Майже півбака.

На врхней части кожуха крылчатки охлаждения цилиндра стоит короткий пыптик повернутый в сторону карбюратора.Он выпал,вследствии чего,много воздуха выдувает наружу.Какая у него функция.Что если просто заткнуть дырку?

Хорошо что хорошо закончилось. Вот можешь сделать эксперимент, открути на оборот два винта что держат сверху крышку карбюратора, так чтобы воздух проходил. Поверь ощущение будет то же, пробовал на старом, тут должно быть так же. Зато по идее жрать будет как минимум процентов на 30 меньше бензина. Как вариант поставить пружину чуть жеще, или с 152-157ого двигателя если длины рабочего хода хватит.

Я так понимаю с головки цилиндра идет трубка которая подходит к коробке фильтра, через маленькое отверстие они опять заходят в карбюратор, снизу заглушенная трубка для слива (думаю конденсата) и эта система должна быть герметично закрыта или там еще что-то стоит

Берешь и делаешь крепление карбюратора к двигателю. В головке там пару болтов сверху есть, к ним можно и присобачить. Или еще чего. А если подумать, что ж это такое, у всех нормально а у тебя выпадает. Ты может чем мазал? Или это уже не родной коллектор?