За тиристоры/резисторы я не знаю с кем ты тут разговаривал...    
А с клапанами, карбом, конденсатом все в порядке. Сначала симптомы были подобные тому, как если бы клапан поплавковой камеры не держал. Несколько раз подыркал, после длительной стоянки, потом завелся и никаких проблем. Сейчас заводится с пол тыка, набирает обороты, немного поработает и резко глохнет, как будто двиг клина поймал. Два поворота ручкой газа - снова заводится с пол тыка. Раз на четвертый перестает глохнуть, прогревается и на холостых плавают обороты. Чихает в трубу при торможении двигателем, т.е.ИМХО искра пропадает через раз... Свеча, ВВП и колпачек новые. Короче, на карбюраторных машинах при таких симптомах я сразу полез бы в трамплер вакуумный или грузиковый регулятр УОЗ смотреть. Здесь такого нету...    Грешу на комутатор, другого ничего пока придумать не могу.

Хто стикався з такою проблемою: при зменшенні швидкості (наприклад, підїзд до перехрестя щоб зупинитись або їзда на маленькій швидкості 15-20 км) і при рушанні двигун не набирає оборотів, таке враження що "дуситься". Потім їде нормально, швидкість тримає добре. Буває, якщо їхати з гори на холостих може просто заглохнути. Грішив на карбюратор, поставив новий - ефект той самий. Можливо проблема в клапанах, в когось були такі симптоми?

Что может быть причиной чихания не полностью прогретого двигателя в ВФ при открытии дросселя на 10-15%? До этого положения и после - работа нормальная, как и после полного прогрева двигателя. Карбюратор чист, мембрана цела, клапана в норме. Подобное явление наблюдал на Москвиче 2140 - причина была в отказе ускорительного насоса - при разгоне смесь обеднялась. Спасибо.

Ищи подсос воздуха во впускном тракте (от флянца карбюратора до головки цилиндра). Тут 2 варианта: или воздух или карбу хана. Предполагаю, что первое. Игла ту ни при чем. При таких симптомах лишь винт качества и винт ХХ (с пружиной, регулирует поднятие дроссельной заслонки на холостом ходу)

Всім привіт! В кого була така проблема: при зменшенні швидкості (наприклад, підїзд до перехрестя щоб зупинитись або їзда на маленькій швидкості 15-20 км) і при рушанні двигун не набирає оборотів, таке враження що "дуситься". Потім їде нормально, швидкість тримає добре. Буває, якщо їхати з гори на холостих може просто заглохнути. Грішив на карбюратор, поставив новий - ефект той самий. Можливо проблема в клапанах, в когось були такі симптоми?

На нашем достаточно слабом двигателе ее (максималку) можно увидеть,можно не увидеть, или же наблюдать периодически. Факторов уйма, включая обтекаемость головы байкера. Я вот уже два года по навигации ее не вижу но вот все как было так и есть, грешу на чревоугодие и пресловутую аэродинамику моей нестандартной физиономии. Но а если серьезно, по теории все намного проще, всего лишь соотношение оборотов до передаточного числа в идеальных условиях.  А в наших условиях нужно думать, нужна ли она вообще? Хорошо когда она есть, если она резко исчезает, должна заставить задуматься, но когда она стабильно где-то вблизи как рай при коммунизме, но все не приближается, нечего боятся. Вот поменял я ремень, допустим, сделал тесты до и после. Максимальная скорость выросла на три километра. От чего? Может на другом ремне меньше потерь, а если ремни разной длины значит разные обороты, разная мощность при той же скорости, вот например при 110 двигатель вышел на пик, дальше идет спад и скорость почти не растет и наоборот. Реально помогает модернизация головки, выпускной системы, колдовство с карбюратором, хотя вот в него никому без нужды лазить не советую.

Может кто знает-
Жиклеры  http://www.moto.com.ua/shop/id-1862/
идут в наш карбюратор?
И вообще какие в стоке на Шторме-150 жиклеры?- у меня они без каких либо обозначений.

А зачем ты их меняешь они же вроде не изнашиваются (тем более точно такие подобрать сложно  )  сколько не покупал рем.комплектов все разные хоть и пишут что на 125-150 куб.

Привет! Решил на днях поднять иглу в карбюраторе,потому как похолодало и заводится туго.Разобрал ,достал итог-игла стоит мёртво на ней никаких канавок для стопорной шайбы.В принципе защита своего рода -не прогрел не поехал.Но пропорция кислорода в воздухе то изменилась в большую сторону.Использовать винт качества? или другую иглу? На этой стоит маркировка 27( не хватило ума снять размер штангелем ) На фото пластмассовая крепёжка с пружинкой .Пробовал на иглу одеть шайбочку 0,5 мм. не лезет пластмассина не застегивается в пазы.Кто то же знает что делать?

Невже в нікого не було такої проблеми: при зменшенні швидкості (наприклад, підїзд до перехрестя щоб зупинитись або їзда на маленькій швидкості 15-20 км і зразу при рушанні двигун не набирає оборотів, таке враження що "дуситься". Даєш майже максимальний газ, "дусячись" починає набирати обороти і потім їде нормально, швидкість тримає добре. На швидкісному режимі такого не спостерігається. Буває, якщо їхати з гори на холостих може просто заглохнути, або коли їдеш повільно по ямах (гунтова дорога) обороти спадають, на газ не реагує і теж може заглохнути. Після такого треба крутити стартером разів 5 з майже повним газом щоб завести і прогазувати. Грішив на карбюратор, поставив новий - ефект той самий. Можливо проблема в клапанах, в когось були такі симптоми?

У менялетом было  когда едеш накатом по ямах или с горы ,тоже глох,оказалось в последствии увидел что отошло соиденения патрубка от карбюратора,хомут слабо держал,был подсос воздуха,устранил все стало в норме,а вот недавно заметил подобное,посмотрел на соидинения все в норме,просто подкрутил малость обороты холостого,все нормализовалось.!

не в клапанах
1  -  Проверь , что бы ни где не было подсоса воздуха (внимательно всё посмотри, может быть где то трещина которая открывается на кочках, все патрыбки, весь воздуховод от начала до конца) таж же не поленись, и проверь патрубок между цилиндром и карбом, у меня была в нём трещина (в низу пока не снял не увидел) и симптомы похожие, закончилось заменой поршневой, насосало пыли и стёрлись маслосъёмные кольца.
2  -  бензонасос у нас вакуумный, если вакуумная шлангочка имеет неплотность, насос будет плохо кочать и на малых оборотах будет низкий уровень в карбюраторе  .... (то что ты писал , что может заглохнуть а потом приходится засасывать стартером)
ищи в этом направлении, удачи.

Все-таки заменил сайлентблоки на новые, жесткость конструкции сразу повысилась, хотя на старых можно было еще ездить, но такая езда может привести к перекосу конструкции и плохо кончиться. Патрубок проклеил, обматал армированным скотчем и наверх черной изолентой, получилось вполне прочно и культурно, почистил фильтр, все стыки воздухана просиликонил. Промыл карбюратор, сменил масло и отрегулировал клапана. Компрессия в норме, поршневая в отличном состоянии, мопед отлично подрывает и динамично ускоряется до 80км, дальше до 100 идет плавный набор скорости. Техникой доволен    
Из того что не понравилось:  посадка трохи не удобная, сиденье дубовое, свет никудышний, и двигатель воздушного охлаждения немного шумноват и басит как буд-то там не 150 а 250 кубов   Конструкция рамы явно слабовата (не для 150 кубов эта рама расчитана, но китайцы впихнули )  не помешал бы 2й амортизатор и усиление рамы. А так вполне отличны дырчик для експлуатации в городе, динамичный, юркий и стильный  

А как у кого обстоят дела с рамой, выдерживает ли она езду по нашим убитым дорогам с ямами и как ведет себя при езде с пассажиром ?

это вакуумный кран. Который открывает подачу бензина в карбюратор. Электропитание к нему не подводится.  А датчик уровня стоит в верху бака. Вот его для начала неплохо увидеть.

-заменить вариатор ( 240-280 грв )
-заменить патрубок карбюратора
-возможно уже ушатана обгонная муфта стартера, но это дело непредсказуемое...
-скорее всего мандец заднему тормозному суппорту ( цена замены до 200 грв )
-резина задняя 100% хлам
-клапана надо регулировать, карб снимать, мыть, возможно заменить мембрану дросселя
-если дымит- замена колец
Ну не знаю что ещё...

ЗЫ:
Андрей прав- лучше взять б/у от пользователей этого форума, проблем не будет

Тарас, добрый день!
На данный момент катаюсь на Шторме50сс, но душа требует роста. Созрел на приобретение кубатуры и тут немного растерялся. В принципе определился с несколькими моделями. Сомневаюсь между Шармом и СИМ. Специально созвонился с Альфамото и приехал к ним в офис (благо недалеко от работы). В наличии есть один единственный Шармик, черного цвета. Осмотрел его : модель карбюраторная (в 2013 г. Шармы не завозились), задние аморты уже с регулировкой поджатия пружин, в этой модели (забыл спросить год производства) отсутствует механизм стояночного тормоза(если правильно запомнил) о проблемах с поломкой которого многие писали, поворотники спереди диодные на руле( по бокам от головной фары), над решеточкой спереди логотип металлический но не альфамотовский, сидушка без целофана, защитной пленки на пластике и корпусе нет, на спидометре -18 км, пластик подогнан хорошо, сигнализации и кофра в комплектации нет, на крышке вариатора надпись СФМОТО жидкое охлаждение (на английском), с виду - абсолютно новый. Смущают некоторые вещи - раньше в Одессе было много салонов альфамото, за последние два года - закрылись , Шарм стоит одиноко в пустом гараже, рядом с разобранными старыми мопедами (боюсь чтобы он не был отказным, т.е. взяли, чего-то запороли, вернули сказали что не подошел, а альфамото подшаманила, и продает как новый), очень уклончивый ответ по поводу гарантии(6 мес. или 4 тыс. и это на жидкостную кубатуру стоимостью 2 000 у.е.), обещали подготовить весь пакет доков для регистрации за !! 40 минут!! - это реально? Планов завоза Шармов в следующем году - нет .Очень уклончиво ответили о наличии запчастей и возможности их заказа. Шарм очень понравился, но вышеперечисленные сомнения снижают желание купить его, да и цена по сравнению с СИМ Симфони 125 тоже огорчает. Единственное супер удобство - он в Одессе, а за СИМом надо пилить в Киев, или заказывать доставку. Кивеевский Аутлук вроде Шарма, но гараздо дороже их нет в наличии, а только под заказ по предоплате 10%. Очень прошу - выскажите свою точку зрения на описанную ситуацию - стоит ли брать последний Шарм, или не рисковать? Что вы думаете (слышали) про СИМ? И все желающие могут высказаться - буду благодарен

Кажется разобрался - я сегодня видел модель Шарм 2010 года, точнее у него морда как у модели 2010, а продавец сказал, что он карбюраторный, хотя модель 2010 инжекторная. Инфа вот отсюда: http://www.bikez.com/motorcycles/cf_moto_e-charm_150_2010.php
В общем я растерялся. Вот сайт со всеми моделями СФМото, кому интересно - ознакомтесь
http://www.bikez.com/brand/cf_moto_motorcycles.php
Тарас и все Шармоводы - ваше мнение стоит брать или нет? Заранее спасибо

Извини, друг!
Писал-писал я тебе, а письмо где-то пропало....
Повторюсь.
Шармов уже давно не производят - полгода назад с офсайта они пропали. С запчастями, когда его еще производили было не фонтан... Модель, хоть и устаревшая, а всеравно классная. С СИМом ситуация та же - запов хрен достанешь.

Шарм, который в Одессе - смотри номер рамы и СВЕРЯЙ с документами

Интересно,как Хонда SH-150 стала прародителем(пишется через ..а.. кстати )? Если кто то ездил на не задушенной карбюраторной SH то сразу поймет,шарм это пародия и клон ее.

Вопрос по уровню тосола...подскажите у всех он под горлышко крышки с клапаном или же немного ниже? У меня немного подтекал тосол на штуцерах подогрева карбюратора, шланги заменил, и вот доливаю под горлышко, а после поездок часть тосола - грамм 30 сбрасывает в расширительный бачек. Как бы понимаю, что это нормально, горячая ОЖ увеличивается в объеме и через перепускной клапан сбрасывается, но при остывании она ведь должна возвращаться в систему охлаждения!