Я не знаю что вы с моторами делаете, но у меня второй мотор и тоже никак не моется   . Это я его ещё как мог помыл средством для прочистки карбюратора, вряд ли мойка здесь поможет. Как то около месяца проездил и забыл одеть шланг на сапун который торчит с крышки гены сверху, вот и результат. Для того чтобы вымыть мотор, нужно весь зад разберать. Спасибо motowolv за описание всех мест, откуда может быть течь (фотки маленькие потому как на работе стоит запрет админов на приложение файлов свыше 100 кб, вот и приходится уменьшать). Меня волнует не следствие ли изношенных колец эта течь. Поршень внизу, давление положительное, газы прорываются к коленвалу и в картер? Просто как то по ощущениям вроди как тяга упала, можт ошибаюсь.

Свечу, запасные гайки и спец гайки+болты, втулки что ставятся на ось колес, генератор, коммутатор, катушка зажигания с проводом и свечным колпачком, предохранители, пару метров провода, изоляция, скотч, цифровой мультиметр, фонарик, клемы, лампы, прокладки, регулятор напряжения, тормозные колодки, ремень, вариатор с роликами, заднюю сцепу в сборе, шестерни редуктора, подшипники, тросики, пару золотников с вентилем для колеса, шланг бензиновый, ремкомплект карбюратора, впускной коллектор с прокладкой, герметик, шприц, клей типа Момент, ремкомплект для покрышек, холодную сварку, мини горелку(наподобие турбо-зажигалки), пластиковые стяжки, а так же необходимые ключи, торцевые ключи, отвертки, плоскогубцы, фиксаторы и съемники.
Ну вот это приблизительный перечень по крайней мере того что бы я взял с собой. Этого хватит мне, чтоб перебрать скутер в дороге по среди поля
Можно конечно еще добавить ЦПГ, голову в сборе, коленвал, масло насос, натяжитель с цепью и валы редуктора, ну это на свое  усмотрение.
А с собой я всегда вожу- кучку предохранителей, лампочку поворотника,  пластиковые стяжки, изоляцию, ремкомплект для покрышек, золотник, лезвие от канцелярского ножа, пару кусочков провода, 2 вида отверток, маленькие плоскогубцы, разводной ключ маленький, ключ шестигранник (я просто уже много болтов под шестигранник заменил), в маленьком пузырьке пластиковом спирт, 10 копеек , шприц со шлангочкой и насос. Вроде это все.

Я конечно ото как говорят "вибачаюсь" , но вопрос немного плоский, кто сможет тебе дать такую диагностику? Причин море, пробой выс.каб. на массу, вода в карбюраторе, полюбому же ты бензин не отстаиваешь, та даже картошка в выхлопной, далее перечислять? Не в обиду но по теме, не мешай технике работать, а не правильный стук сам наружу вылезет.

Где можно найти комплект прокладок и резинок для карбюратора или кто знает где продаеться или с чего подобрать пыльник ускорительного насоса ?

А была сетка? Когда скутер последний раз нормально работал? Переводил мануал как раз натнулся:
При резком открытии дроссельной заслонки двигатель останавливается.
-в карбюраторе повреждена диафрагма
-неисправен топливный насос
-забит канал отрицательного давления

Я брал не на ходу под восстановление, и сетки уже не было ни какой не где. Карбюратор чистил продувал, диафрагма целая.

Я  купил  резиновую с  ГАЗЕЛИ  карбюраторной..
Женя  подсказал..  Но  переделывать  не  буду,  передумал....   Если  буду  переделывать  то  только  под  автомобильный  большой  фильтр.  у  кого-то  тут  видел.

Вчера пытался настроить карбюратор. Выкрутил винт качества на 1.5 оборота, а сегодня по пути домой, конык  меня "огорошил"...  После короткого (минуты 3), но мощного (80-90 км) прохвата,  стала пропадать тяга, как при разрыве впускного патрубка. Остановился, осмотрел впускной (он восстановлен), всё обжато хомутами. После работы на холостых тяга появилась в прежнем объёме. Ещё один рывок — то же композиция. Может кто сталкивался с подобной проблемой? Подскажите, где искать проблему.

Нужно искать почему она бедная. Патрубок резиновый целый за карбюратором? Если б у меня игла была на максимум поднята у меня бы свеча черная как уголь была и стреляло бы в глушитель. Что то где то ненормально

Остались запчасти от бравика ) продам:
1. Карбюратор б/у родной (+ всякие доп мелочи к нему, в том числе и заслонка запасная (две мембраны) новая и еще одна б/у  того две запасных заслонки и мембраны (они как бы в дефиците)) ремкоплект к карбу (поплывок, жиклеры, иглы, прокладка резинавая основная на карб)
2. Машинка тормозная (правая) с длинным нашим курком (б/у но рабочая)
3. Новый полностью акумулятор (неставил не разу, поздно прислали с мотокома) гелевый 12в 9ампер запечатаный еще ))
Все продам. в личку если что.

У меня такая же фигня как у него, появилась после заглушки ПО. На самом нижнем делении иглы скутер после 3 тыс. начинал давится. Решил проблему шайбами. Не знаю что это, брак карба или негерметичность системы воздухана. Вот поставлю сифон от 150 шки и тогда наверняка можно будет сказать в чем причина. Сам корпус воздушного фильтра у меня герметичный.

Все-же  отличия  в  карбюраторах  значит  есть,  у  меня  что  с  сеткой -  что  без нее.

Вот и я разницы не заметил, работал без сетки, потом поставил сетку, разницы воббще не ощутил, даже холостые обороты не пришлось регулировать.

Всем ПРИВЕТ!проблема заключается в переливании топлива!к 1800 км пробега перестали подыматься обороты больше 6500 проблема была решена установкой прямотока!но к 3600км новая проблема, проезжаю 20-30 км где то на 5.5-6т.об останавливаюсь и не могу завести или заводиться пчихая чорным дымом но после слива бензина с поплавковой камеры заводится тут же без проблем но после 20-30 км таже проблема! клапана отрегулировал, карбюратор чистил (иглу опустил до низа) в карбюраторе все целое , электроклапан работает на ура, воздушный фильтр поехал всего 300км. Еще при настройке клапанов заметил что при выставлении поршня в вверхнюю мертвую точку но на звезде с отверстиями полоски не паралельны цилиндру смещенны +0,5 -0,5 см но на крыльчатке метка Т совпадает! ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ С ПРОБЛЕМОЙ!  

останавливаюсь и не могу завести или заводиться пчихая чорным дымом но после слива бензина с поплавковой камеры заводится тут же

Скорей всего вода.

Ребята в 49сс в карбюраторе предусмотрен специальный слив воды, в 150сс такое есть ??? я просто в своём скутере такого ненаблюдаю.

Остались запчасти от бравика ) продам:
1. Карбюратор б/у родной (+ всякие доп мелочи к нему, в том числе и заслонка запасная (две мембраны) новая и еще одна б/у  того две запасных заслонки и мембраны (они как бы в дефиците)) ремкоплект к карбу (поплывок, жиклеры, иглы, прокладка резинавая основная на карб)
2. Машинка тормозная (правая) с длинным нашим курком (б/у но рабочая)
3. АКБ продан.

Во  время  пуска  ее  выбрасывает  через  клапана  в  выхлопную  и  пока  в  камере  есть  жидкость  ты  его  просто  не  заведешь,  логично?  Сам  доезжал  на  прогоревшей  до  дому,  ни  чего  не  погнуло  ни  чего  не  прогорело,  а  вот  выхлопная  долго  дымила  белым  дымом  после  ремонта  охлаждайку  с  нее  не  сливал.  
Все  просто - есть  большие  обороты  чтоб  создать  давление  на  шатун,  тогда  вырвет,  но  для  этого  нужно  подать  воду  через  карбюратор), через прокладку  не  пойдет..    
Честное  слово,  можем  на  спор  сделать  эксперимент  чтоб  больше  таких  глупостей  не  писалось)))  
Да  к  стати  видел  как  ни  с  того  ни  с  сего на  холостых  обрывало  поршень,  но  воды  там  и  близко  не  было)

Все верно ее сразу выплевывает и ее нет там в больших объемах. Когда у меня пробило прокладку возвращался домой уже начала подтраивать из-за влаги в 4-ом цилиндре, на утро хотел доехать на ремонт но не доехал, завел, прогрел начал ехать и через метров 300 затроила и заглохла. Так что шатун не погнуло, но цилиндр работать перестает.

Причин масса. От проблем в зажигании(свеча, провод ВВ, катушка) и до негерметичности клапана выпуска. Так же может настройки карбюратора (богатая смесь), щели на выходе из головки до глушителя и т.д. Еще есть такая тенденция на нашем моторе зависимости хлопков от настройки холостых. Когда холостой низкий - 1000-1100 об. хлопки при сбросе газа появляются, когда ставлю 1500-1600 хлопков нет и нет эффекта "тормоза двигателем" накат становится отличным. Так что причин масса, я перепробовал все и хлопки поборол.

Значит поменяли пошень голова распредвал клапана цилиндр цепь натяжитель успокоитель...
короче от старого  двигла остался только корпус...регулировку карбюратора и клапанов делал на пробеге 2000 ( после капиталки )масло менял 3х500 км следующую буду делать через 1000 ( тоесть на 2500 )масло  Liqui Moly Racing Scooter 4T 10W-40
пробег после капиталки 2400км.Делал знакомый мастер...( он же мне обслуживает рабочий yamaha Jog z2 )всё сделано на совесть!!!