Uuu прикольно!а скоко нужно балона грунтовки и краски?Ну на корнель который на фотке тав в отделе карбюратора?

у меня китаец АВМ Tornado S LH50 QT-9 прошел 17000 поршень 40мм диаметр, хотел поставить побольше, но боюсь, что кроме увеличенного расхода топлива ничего не получу. так что не буду мешать технике работать. А вообще при изменении объема двигателя нужно позаботиться о пропускной способности карбюратора и выхлопной системы, а учитывая, что у меня 2Т то система выпуска играет огромную роль в мощности двигателя в различных режимах.

значит настроить нужно было правильно. прибавка есть и весомая, но не на столько как с выхлопной и карбюратором хотя б 16м

Раскажи для чего нужно менятть жаклер на 70-75

Жиклёр нужно менять, т.к. он там явно маловат и когда мы катаемся на максимальной скорости топлева явно маловато доходит в цилиндр т.к неуспевает наполняться поплавковая камера. В сузуках одна душилка- это жиклер. В ямахах в стоке идет(72), я пробовал на сузуки 50сс жиклёр №85 ставить и ничего нетопило, а дурь по звуку слышно что прибавилась.

При поднятии иглы на одно деление происходит обогащение смеси(на средних нагрузках двигателя) но при этом и увеличивается расход бензина.
В карбюраторе Mikuni качество смеси регулируется положением поплавка(так как винта качества смеси просто нет).
На заводе стопор иглы устанавливают во вторую сверху проточку, но подуставший двигатель может потребовать обогащенной смеси,тогда можно поднять иглу на одно деление и после прогрева проверить работу двигателя в движении.

У тебя сейчас в каком положении находится игла? Что тебя не устраивает в работе двигателя? Компрессию давно мерил?

Настройка карбюратора производится под конкретный двигатель,поэтому для одного мопеда нужно ставить на второе деление для другого на третье.
Чисто теоретически при хорошем состоянии движка игла стоит на втором положении(меньше расход бензина),но повторюсь это все индивидуально для каждого мотора.
Ответ на твой вопрос (Как лучше будет?) не может быть однозначным,ответь на мои вопросы,тогда продолжим разговор.

Второе положение отметил стрелкой(смотри фото).При обкатке карбюратор не настраивают,это делается после обкатки.
Игла снимается легко но нужно потренироваться,я снимаю иглу без снятия карбюратора,достаточно снять пусковой обогатитель и доступ к игле открыт.

Да нет ты не понял, я её из металической гильзы(дроселя) вынуть не могу саму иглу.

Не знаю есть ли такие карбы на сузах , но такой карб стоит на скутере ВМ Action и по моему он китайчег http://www.spbt.spb.ru/catalog/info/513.
Если ты читал статью "Ремонт сист питания скутера" не знаю обращал ли ты внимания  под такой картинкой как ты выложил есть надпись "Карбюратор скутера ВМ Action".http://scooterclub.kharkov.ua/publ/3-1-0-181

Всё нормально Брат, просто когда долго стоит бенз в карбюраторе испаряеца а бенза насоса у нас нет, вот и дёргаеш лапку пока бенз наберёца в карбешник а потом в цилиндр.

Но есть еще болячки при которых Сепа паршиво заводится.
1.Карбюратор(грязный,неправильно настроенный,не исправен пусковой обогатитель).
2.Пропускает лепестковый клапан.
3.Текут сальники коленвала.
4.Уставшая ЦПГ.

Но это для Minarelli)
Что иметь с собой:
- набор шестигранников
- набор гаечных ключей
- набор отверток
- плоскогубцы «утконосы»
- щипцы для снятия стопорных колец
- спец. инструмент для разборки двигателя
- универсальный цепной съемник
- съемник ротора генератора
- промышленный фен
- термо-бензостойкий герметик
- графитная смазка
- моторное масло
- перчатки


ОСНОВНОЙ ТЕКСТ
Примечание: Работа по замене коренных подшипников и сальников проводился на  вертикальном двухтактном двигателе  Minarelli.

1. Перед тем как приступить к работе  необходимо снять двигатель. Сперва снимаем выхлопную трубу и ослабь гайку крепления заднего колеса. Если двигатель с жидкостным типом охлаждения, необходимо стравить антифриз из системы, отсоединить шланги ведущие к помпе и цилиндру. Отключить проводку генератора и стартера. Открутить амортизатор и ось крепления двигателя к подрамнику. Не забудь отсоединить так же заднюю тормозную систему и карбюратор.  
2. Снимаем крышку вариатора и крышку охлаждения ( водяную помпу). За крышкой охлаждения находится крыльчатка, которую так же необходимо снять. Для дальнейших операций потребуются съемники, которые можно заказать в любом интернет магазине. Если же возможности заказать фирменные съемники нет, подойдут и съемники отечественного производства от KSB
3. Универсальным цепным съемником фиксируем крыльчатку переднего вариатора и откручиваем гайку удерживающую ее. Если разбирать этот узел первый раз, стоит запасись мануалом к своему типу двигателя или постараться запомнить очередность снятия деталей вариатора с переднего шкива.  Постарайся ничего не потерять.
4. За вариатором находится обгонная муфта (бендекс), передающий вращение с электро стартера на коленчатый вал на низких оборотах и перестающая передаю при достижении рабочих оборотов двигателя. Для того, что б снять бендекс необходимо открутить винты удерживающие шестерню элетростартера. Сам электростартет так же стоит снять и отчистить от грязи. Рабочие  части бендекса и стартера необходимо отмыть от от старой смазки и  нанести новую. Для этого нужно использовать графитную смазку.
5. Под крыльчаткой охлаждения (водяной помпой) находиться ротор генератора. Для того что бы снять его так же необходим специальный съемник. Не рекомендуем пытаться снимать ротор ломом или молотком. Это может привести к искривлению вала.  Для начала фиксируем ротор универсальным цепным съемником и откручиваем гайку. Затем вкручиваем съемник и выдавливаем ротор.
6. Ротор генератора на коленчатом вале фиксирует полукруглая шпонка. Снять ее нужно обязательно, так как шпонка может повредить новые сальники во время установки. Для процедуры снятия лучше всего подойдут плоскогубцы «утконос». Шпонку терять категорически запрещено.
7. Откручиваем  винты удерживающие генератор. За время работы катушки генератора могли покрыться грязью и ржавчиной. Почистить их легче всего кисточкой в ванночке с бензином. Так же стоит отчистить грязь от стенок картера под генератором, которая может попасть в картер или засорить сальники во время установки. В двигателях Minarelli механизм привода масло насоса находится за генератором между двумя стопорными кольцами, снять которые проще всего при помощи специальных щипцов, найти который можно на любом авто рынке. Сам масло насос так же необходимо снять.
8. За механизмом привода масло насоса находится пластина, удерживающая сальник в посадочном месте. Ее так же необходимо снять и отчистить от грязи. Не стоит применять силу при откручивании и закручивание винта крепления пластины. Сорванная резьба может очень плохо сказаться на работоспособности двигателя в будущем.
9. Перед тем как приступить к рассоединению половинок картера осталось только снять поршневую. Для этого необходимо по диагонали открутить винты, удерживающие поршневую в сборе на шпильках. При сборке закручивать винты нужно постепенно так же по диагонали. Для снятия стопорных колец, удерживающих поршень на шатуне коленчатого вала лучше всего использовать плоскогубцы «утконосы».
10. Две половинки картера вместе удерживают винты. С помощью шестигранника или отвертки откручиваем винты. Эта процедура может оказаться проблематичной, в случае если винты прикипели намертво от действии высоких температур.  Качественные дорогие шестигранника или хорошая отвертка помогут  открутить эти винты не испортив их. Если же винты не поддаются, возможно придется воспользоваться специальной ударной отверткой, приобрести которую можно на любом авторынке.
11. Две половинки картера плотно удерживают в себе впрессованные подшипники и коленчатый вал и просто не позволят половинкам расколоться после выкручивания винтов. Пытаться расколоть половинки отверткой категорически запрещено. Это может деформировать места стыков, что приведет к разгерметизации двигателя. Мы советуем использовать съемник, который крепится в специальные резьбы в обоих половинках картера и выдавливает из них коленчатый вал. После разделения половинок не потеряй направляющие. Без них правильно собрать двигатель практически невозможно.
12. После того, как картер расколот и впрессован вал, есть шанс, что подшипники останутся на коленчатом вале. Снять их с вала возможно при помощи съемника KSB, который позволяет освободить вал удерживая сам подшипник недвижимым. Так же возможно поискать аналогичные съемники в магазинах, занимающихся продажей подшипников. Пытаться снять подшипники иным способом мы не рекомендуем во избежания деформации вала.
13. В случае, когда старые подшипники остались в половинках картера, возможно их просто выбить. Для этого стоит нагреть половинку картера до температуры около 100 градусов, что позволит посадочному месту расширится и снизить давление на стенки впрессованного подшипника.
14. Так, как старые сальники и плохая работа фильтрующего элемента карбюратора могли достаточно сильно засорить внутренности картера, внутренние части половинок стоит тщательно отчистить от грязи кисточкой и бензином.
15. Посадочные места идеально чисты и пришло время ставить новые подшипники. Тут стоит учесть свойства разных металлов. При воздействии низких температур неподвижное внешнее кольцо уменьшается. При нагреве картера до температуры свыше 100 градусов посадочное место подшипника увеличивается. Это позволяет поместить подшипник в посадочное место картера без нагрузок на сепаратор самого подшипника. Для этого нужно использовать строительный фен. Начинать установку подшипников стоит с большей половинки картера. Так же стоит вспомнить какими сторонами были установлены старые подшипники.
16. Времени на обустройство подшипника в посадочном месте картера достаточно мало. Охлажденный подшипник начнет быстро нагреваться, а температура посадочного места снизиться. Засунуть подшипник необходимо четкий движением под углом 90 градусов относительно посадочного места до самого упора, предварительно зафиксировав подшипник гайками на большом винте. Возможно, что с первого раза эта процедура не получится. Извлекаем неровно ставший подшипник и пробуем еще раз.
17. Внутреннее кольцо подшипника постепенно начнет нагреваться и соответственно внутренний ее радиус будет увеличиваться. Это позволит тут же впрессовать коленчатый вал без применения доп инструментов.
18. Пока большая половинка картера остывает необходимо впрессовать подшипник в малую. Так как площадь нагрева намного меньше чем в первый раз, нагревать половинку картера можно не очень долго. После чего стоит дать обеим половинкам остыть.
19. Обе половинки картера в местах соединения обязательно нужно промазать  герметиком. Для этих целей подойдет любой термо-бензостойкий герметик. Наносить герметик нужно тонким слоем, дабы при сборке его излишки не выдавило во внутренность картера. Оторвавшиеся излишки герметика могут плохо повлиять на работу  поршневой, особенно если она окажется новой. Так же стоит не забыть поставить в свои посадочные места  направляющие.
20. Для того, что б усадить малую половинку картера на коленчатый вал стоит нагреть внутреннее кольцо подшипника. Не обязательно греть подшипник до 100 градусов, а сепаратор нагретого подшипника ни в коем случае нельзя пытаться вращать. Так как коренные подшипники и сепаратор шатуна коленчатого вала в двухтактных двигателях работают в режиме масляного голодания, перед сборкой их стоит обильно промазать моторным маслом.
21. Подшипники стали на свои места, но не полностью. Зазор между половинками картера все еще присутствует. Дожать половинки картера и соответственно правильно посадить подшипники можно винтами, закручивая постепенно по диагонали относительно коленчатого вала.  
22. После того, как винты надежно закручены, а вал свободно крутиться в картере пора приступить к установке новых сальников. Перед установкой необходимо промазать манжеты сальников графитной смазкой. Это позволит снизить их трение при обкатке и позволит им служить достаточно долго.
23. Устанавливать сальники нужно ровно, стараться не допустить перекоса. Если сальник будет не достаточно хорошо утоплен, возможен его быстрый выход из строя. Так же не стоит перестараться и не утопить сальник очень глубоко.
24. После того, как сальники установлены пришло время собирать двигатель в обратном порядке.  Ничего сложного в этом нет. Главное ничего не забыть и не потерять. Возможно после того, как ты удачно пере соберешь свой первый двигатель сможешь еще ни раз помочь не только советом своим товарищам-скутеристам. Конечно если не создашь на этом прибыльный бизнес.

с карбюратором игрался, пробывал разные настройки... - НИЧЕГО!, подсос есть - толку в этой ситуации - 0000(раньше на холодну заводился с подсосом с пол дырка)
свеча искру даёт очень хорошую, вначале грешил тож на свечу, но поменял на новую - всё Ок.
- такое ощущение, что свеча загорается уже после того как поршень опустился и весь воздух ушел в "топку"
клапанов у меня нет - у меня 2-х тактный...
- воздух и бензин подается норм, пробывал бензин капать напрямую(отверстие для свечи и вход воздуха в карбюраторе)
-думал как на совке - зажигание болтик подкрутить,  с своими поговорил - говорят там электронника стоит - не настраивается, тупо надо новую катушку брать...  - не особо хотелось-бы. есть ещо одно предположение, что соединение между коленвалом и генератором нарушено и поэтому свеча дает поздно искру...
- люди подскажите кто что знает,  ато 29-го слет... , ну оч. хочется на своих колесах поехать    

А что, все таки дело может быть в обогатителе? - да может.
Но начни сначала - с чего все это у тебя началось? после разборки карбюратора или мопед без твоего  вмешательства стал плохо заводится? Тогда мне легче будет понять причину.
Когда сепа не заводится иногда помогает простой способ - нужно заткнуть тряпкой воздухан.

Были высокие обороты двигателя, мне сказали что дело может быть в карбюраторе, что мол сними его и почисти...Так и сделал, отдал в мастерскую что бы его почистили...Начал ставить, он 2 секунды поработает - снимаю свечу, он залита, поставил новую - тоже самое!
А может дело в том что я завожу без воздухоочистителя? И просто много воздуха? Хотя адрес у меня спокойно так заводился..

Может там где соединение карбюратора с двигателем...Не знаю, там прокладка вроде хорошая, может поменять?

интересно а как его чистили рентгеном что-ли не рабирая?
Заткни воздухан или дифузор карба если воздухан снят и пробуй заводить

Непонял?