Занавес....Та а что тогда можно посоветовать в плане настройки карбюратора,если нет родного фильтрбокса?Он не так дорого  стоит,чтобы на нем сэкономить.

Гораздо проще сделать и вкрутить на фиксатор две заготовки стойки,а потом на месте снять изнутри две лыски,чтобы вошла скоба поплавка,и только потом просверлить и развернуть  отверстия под ось.Вот это было бы более правильно.Жаль,у меня клей для карбюраторов закончился. 

А при чём тут вариатор? Я перекрывал пылесборник с низу и с боков на всос резонатора, который забирает воздух для карбюратора.

Причём,данный мотор имеет отличия от той же 559 Явы.Вернее,он,при внешнем сходстве,абсолютно не такой.Там все другое,свое-сцепление,коробка,коленвал,поршневая...И чуть разница по Д/х.
559 имеет 65мм/75мм,А мой мотор,CZ455мод. имеет 66мм/72мм соответственно.Ладно,то немного в сторону  отвлеклась...
За два дня до поездки,я дособирал мотоцикл, и запустил новый мотор.Поморочился с регулировками зажигания  и карбюратора,ведь почему то мотор упорно не  хотел работать  как положено.Оказалось мелочь-жиклер, который поставил, не соответствовал  своему номиналу(видать ковыряли его,и отверстие раздолбали),и мотор сильно лило.Мотор заработал!

Последние штрихи.Вечер,полсуток до выезда на слёт.Подсоединяю прицеп,привязываю  груз  весом примерно  23кг,и едем с Иванычем проводить ходовые испытания.Успытания прошли  успешно,единственно,понял,что желательно поменять ведущую звезду-поставить на 1 зуб меньше,а то на необкатанном моторе чувствовалось,что тяжеловато на подъёмах.Заменил звезду,собрал  сумку,привязал  на место. К выезду было все готово. 

Может просто бенз испаряется и пока не качнёшь свежего не схватит?
Если нет то смотри в поплавковой камере крышку карбюратора маленький жиклёр на дне крышки должен быть не забитым иначе будешь дыркать ножкой долго на холодную.
Ни и проверить электроклапан на карбе

Посмотри в крышке карба.Сними крышку.В крышке будет отверстие куда входит трубка из карба.Рядом с отверстием маленький жиклёр.Найди что-то тонкое и проверь не забился ли он.
Держи крышку как на фото и налей в неё воды.Подуй ртом в большой канал где прокладка карбюратора огибает отверстие.Смотри как из маленького жиклёра выходят бульбочки воздуха.Если их нет то ковыряй проволочкой жиклёрчик

Не понял тебя Серёга. Извини.Где тут про воздухозаборник на карбюратор?
Вся беседа про вариаторный отсек. Так что ты чего то путаешь.
Это наверно Толя Стакан всех запутал.

вообще-то сцепление нужно только для. Трогания с места ,переключения скоростей,  и всё, причём тут сцепление  до тормоза .или при торможении нажимать и тормоз и сцепление одновременно!  
 У Кого есть опыт регулировки карбюратора, на новых мото баджаж,  подскажите ,  пока жду номера,хочу отрегулировать карбюратор. Чтоб приехать в сервис, а там уже пускай настраивают. Подскажите если всё закрутить,  то чего и насколько открутить. для начала. А дальше по миллиметру буду крутить+-.

https://www.youtube.com/watch?v=VqPJLw_9_CM
https://www.youtube.com/watch?v=31fFGkf50FU
Вот два видео, я по ним настроил и езжу без проблем, свечу не выкручивал.Вы писали ранее, что трогаетесь на 1 передаче и при торможении глохнет. если на передаче тормозить до остановки не выжимая сцепления то конечно заглохнет. Или если нажать на рычаг тормоза чуть притормаживая, например на 5 передаче то глохнет? Это шайтан тогда 
Холостые может низкие, должны быть еще симптомы

Автомагазины закрыты, с крылом буду завтра разбираться.
Щитки карбюратора я вымыл(плоховато,  но вымыл).

Фильтр вывел вот так:

Надеюсь бензин будет капать))
Походил вокруг да около, обмотал некоторые провода изолентой, во избежания попадания влаги.

Смазал тормозную пружину в ящике, скрипело жутко.

Хотел поменять болтовое соединение ручки сцепления. 

Вначале никак не мог его открутить, грани были слизаны. Наконец я открутил соединение, поставил свой гровер, болт, гайку и в скором темпе начал закручивать. Ну все думаю, порядок, берусь за ручку и ...она болтается да блин! Ладно, завтра доделаю, комары заели уже.
Напоследок, фото мотоцикла на улице и небольшая история.

Мама часто ездила с дедушкой то по дрова, то на рыбалку, то сено косить. Однажды у дедушки закончился бензин, и он попросил маму остановить кого то на дороге, попросить пару литров. Тогда бензин стоил копейки и люди помогали друг другу.  Мама малой была и остановила гаишников. А они говорят - поехали с нами, подвезем, на месте заправим. Дедушка как увидел их, потом маме говорит - ты кого блин привела?

я в очередной раз снимаю шапку.......... бббллллляяяяяя...... этож скоко нервов надо иметь, какую силу воли, желание.......   чтоб вот так, один на один, без наличия надлежащего струмента, без опыта и знаний ковыряния в железных трупах, сразиться с этим монстром.......дааааа, хоть и разница у нас в + -  25 лет, достойная смена растет, не перевелиссь еще гайкоебы.     попробуй мне только сдаться и не завести этого зверя,  прибью н**.......  та и не я один.....   ( ссцуко, антимат заипал, не дает нормально, человеческим языком писать, одни интиллигенты вокруг, заипали)

Это кто такое сказал?То вентиляция  поплавковой камеры.Затыкать её не нужно. А вот  карбюратор  заменить на оригинальный-очень нужно. Для того, что бы в будущем не поднимать вопросы по поводу регулировки  карбюратора...

Поездил с родным боксом, стало получше, но победить задержку на поворот ручки газа при старте и движении с небольшой скоростью пока не выходит. Может это быть из-за большой подачи масла на малых оборотах?

У тебя какие то перебои в соотношении масла и бензина при подаче с карба. Для начала я бы перебрал карбюратор, чтобы убедится что в нем все родные жиклеры, а если это Китай то может быть такое что малые сечения каналов или ещё что-то подобное( у меня такое было) партубок фильтрбокса думаю правильно поставил? Ещё смотреть положение иглы в дроссельной заслонке.

Карб оригинальный, фильтр бокс был китайский, но с родным такая же ситуация, грешу на китайский маслонасос, метки вроде совпадают, но в карбюраторе, по моему, многовато масла

Привет. Ситуация следующая. DIO 27. После длительного простоя (больше 3х дней) плохо заводится скутер. Нужно крутить стартер довольно таки долго чтобы только начал схватывать, но даже если схватывает по началу глохнет через несколько секунд. Через 2-3 такие попытки перестает глохнуть, но даже на легкую подачу газа реагирует падением оборотов вплоть до остановки. Через несколько минут работы в холостую (1-2 минуты) все приходит в порядок, на газ начинает реагировать, как положено и в целом работает без нареканий. На следующий день заводится с пол тычки, но если опять постоит более ~3х дней, приходится повторять процедуру. На сколько я понимаю из того, что я прочитал на форумах, проблема может быть в карбюраторе, сальниках колена или в насосе или мембране (не знаю точно, как подача устроена). В общем у кого есть опыт, посоветуйте куда смотреть. Инструмента нет, да и ковыряться особо негде, желательно обойтись без лишних действий, не перебирать весь скут. 

Ну если так, то отдай ремонтнику.  А если серьёзно, то вопрос. Скутер раньше работал нормально? Судя по описанию, немного забита система  обогащения смеси в карбюраторе, именно она помогает на холодную завестись.  По любому снимать и продувать карбюратор придётся, и если уже снимать, то продувать весь. А сальники, учитывая твои сложности, ты сам не поменяешь, нужны съёмники и немного опыта.   Что бы упростить жизнь, не заводи с кнопки, при выключеном зажигании, продуй киком раз 5, потом заводи, если будет всё хорошо, то скорей всего за 3 дня испаряется часть бензина из карбюратора. Ну жиза такая, он имеет свойство испарятся. Как деньги. 

Делимся информацией.

SYM ORBIT 150 (ТАЙВАНЬ)
SYMPLY 150 (AV15W1-5) (L1)



Тип двигателя = 1-цилиндр, 4-х тактный, S.O.H.C.  
Охлаждение: воздушное
Рабочий обьем (см3 149,5
Макс. мощность (л.с /при об/мин) 8,8 / 8000
Макс. крутящий момент (Нм /при об/мин) 8,6 / 6000 
Система питания Карбюратор
Система пуска Электро / кик-стартер
КПП / главная передача C.V.T.

Рама стальная трубчатая
Передня подвеска телескопическая вилка обычного типа 
Задняя подвеска гидравлический амортизатор
Тормоза, передний / задний диск, диаметр 190мм  / барабан, диаметр 110мм
Шины, передняя/задняя 10/70-12 / 120/70-12

 
ДхШхВ (мм) 1870  × 698 × 1325
Высота по сидению (мм) 771
Колесная база (мм) 1325
Сухой вес (кг) 110
Объем топливного бака (л) 5


Максималка реальная 95 кмч 
Расход топлива по отзывам из ютуба 3.5 - 4.5 литра на сотню
Мой расход 3-3.5 при весе 140 кг

Родной ремень вариатора 799х19 28 
рекомендуемый размер ремня для лучшей работы 818-19.5 28
Ссылка на Али Ролики (грузы) вариатора родные 18х14 14 грамм
С ними движек немного перекручивает ( для городской динамики может и сойдет)
Я поставил полигональные на 15 грамм.

КАТАЛОГ оригинальных запчастей
https://www.bike-parts-sym.com/sym-motorcycle/scooter_150/2021/SYMPLY_150_AV15W1_5_L1/375

Почти как у микролитражки. У моего двухтактного Лид 90 при почти такой же мощности (8,4 лс) расход от 2 л/100км (шоссе, 55 км/ч) до 2,8 (общий). Да, здесь вес больше, движок перекручивается... Но четырёхтактник о 8,8 лс не должен есть так много. Либо данные о мощности занижены, либо... Я бы проверил настройку карбюратора. На своём ловлю сотые доли мм, выставляя высоту доз. иглы. От бедной смеси до богатой - всего 0,05 мм. Не попал - и перерасход-перегрев обеспечены. Как ни удивительно, мало кто в курсе. Хотя на новой технике должно всё точно совпадать.

Проверял вечером по трассе, теперь не слепит в темноте, результатом доволен. А к двигателю и карбюратору возникают вопросы. Качество смеси плавает, несмотря на настройку. Вчера поймал сильную детонацию на грунтовке при открытии дросселя под нагрузкой на низах, грешу на топливо тоже. Лью только 95й. Обороты ниже 2,5тыс как-то не очень для этого мота, вот на 2,5-4тыс движок действительно приятно слушать. Не сказал бы что он низовой.как иногда утверждают.