Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Вот полностью согласен про лонцин 250 (а если есть деньги в запасе - то новый 300) - на него хоть з/ч искать не придется потом. И рама алюминий - не будет вопросов "как ржавчину убрать"

у 250 рама стальна

Прусоводы подскажите у кого на сколько оборотов откручен винт качества топлива?
У меня с завода был откручен на пол оборота, я открутил на полтора оборота.

Обычно винт выкручен на 2.5 оборота.
Но китайцы могут так изготовить карбюраторы, что несмотря на то, что модели карбюраторов одинаковые, а регулировки для их настройки могут быть совершенно разные.

На мой взгляд, надо смотреть на состояние свечи зажигания и сильно не заморачиваться на сколько выкручен винт.


P.S. Был со мной как-то случай.
Я карбюратор регулирую у знакомого с помощью автомобильного СО -анализатора.
Как-то заправился спиртовым бензином Е-40 и приехал на регулировку карбюратора, так не смогли отрегулировать, прибор ничего не показывал. 
Карбюраторщик посоветовал мне залить обычный бензин и тогда только приехать к нему на регулировку, так я и сделал 
И уже на обычном бензине спокойно и без проблем отрегулировали карбюратор.

Так, что имейте в виду, что бензин влияет на возможность отрегулировать карбюратор и так же бензин влияет на цвет свечи.

Да не важно, на сколько оборотов он откручен. Ты его можешь хоть и выкрутить совсем, этот винт, а мотоцикл как ехал - так и будет ехать, и расход такой же. Проблема не в настройке карбюратора, а в самом карбюраторе. Качество смеси изменяется на этом карбе только заменой жиклеров . Карб PZ - 30 полнейший отстойПравда, ситуацию можно немного улучшить, установив  такой же карбюратор с ускорительным насосом и с ГТЖ 112

А в фоксвилле рассказывают про алюминий. Ну и по швам похоже. На недельке из любопытства с магнитом заскочу - "пощупаю"

так може написати тільки той, хто не мав діла із совкокарбами або просто забув 
PZ - 30 це СУПЕР карб (копія хондовського Keihin PZ30), особливо в тому плані-  що як його не крути, мопет всеодно буде їхати), карб супер простий і через це супер надійний (що і потрібно для не дуже надійної китай-техніки)
щоправда дійсно, щоб його збагатити потрібно міняти жикльори, бо тим гвинтиком "якості" можна тільки збіднити, повністю його закрутивши 

п.с. карб на китай-мото з прискорювальним насосом потрібен тільки тому, хто не вміє працювати ручкою газу (відкриття паралельно з набором обертів), бо той же PZ - 30 (налаштований) - видає ТОЧНО таку ж саму динаміку як і карб з прискорювальним насосом  

обов'язково, бо самому цікаво , чому мот із алюмінію тоді має вагу (150 кг) більшу ніж такий само мот із стальною (геон, шайнрей (135 кг))
... для моторчиків 18-20 к.с. зайві 15 кг  грають велику роль.

Да ты все абсолютно правильно сказал, но все равно карбюратор самый простенький, который вообще можно поставить на мототехнику современную, по сравнению с карбюраторами PWK/CWK всякими там вакуумниками  и т.д. PZ-30 самый такой , ну не знаю худшим его не назовешь, короче самый простой.

Установил сегодня карбюратор PZ 30 с ускорительным насосом с Алиэкспресс. Качество изготовления хорошее, литье без наплывов, все гладенькое. Жиклеры - хх 33, гтж 112. Мот вынул из гаража сегодня( он там с ноября стоит на зимовке), ну и после установки карба нового этого, он завелся с пол тыка, проработал на полном подсосе  секунд 20,  после этого я убрал подсос,  и двигатель продолжал работать устойчиво, не разу не заглохнув при минусовой температуре, со старым карбюратором запуск был затруднен немного иногда даже в теплую погоду, в холод заводил вообще с трудом, а теперь стал заводиться зимой даже лучше, чем летом Ну и проехался конечно, тоже чуть-чутьВпечатления очень хорошие. Порезвее едит, это заметно сразу, но правда газу не давал особо пока, много не ездил, всего 500 м проехал,  видно, что лучше на порядок стал. Думаю, жиклер 112 для этого мотора не плох, но нужно иглу поднимать,  чтоб добится максимальной производительности т.к стоит на среднем делении

Отлично
Китайцы...даже не знаю как сказать...я даже не удивляюсь, я очень удивляюсь...
Тулят жиклеры какие не пойми! Системы и логики нет вообще.
Жиклер ХХ 33
У меня в карбе с ускорителем стояли для 200куб двигателя стояли  ХХ 40, ГТЖ 98.

Будете пробовать жиклер ХХ на больший менять?

Можно ссылку на продавца карбюратора?

Это точноЯ сам более чем удивился, когда увидел маркировки жиклеров на новом карбуляторе, когда он очутился у меня в руках Думал не заведется мотик вообще с ними, - хх был на родном 38, а гтж 105 !, но оказалось все наоборот мот завелся оч хорошо)

 Вот ссылка https://ru.aliexpress.com/item/Genuine-KEIHIN-30mm-Carburetor-Accelerating-Pump-Racing-200cc-250cc-ABM-IRBIS-TTR-250-Carburetor-Elbow-Dual/2045171365.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.664e33edKQMcrw

Я сейчас перед делемой, ГТЖ себе поставить 110 или 112 вместо 105?
Возможно все таки 112 поставлю.

Подозреваю, что я от своего Прусса пытаюсь добиться тяги на низах какая была у моего прежднего мотоцикла Loncin LX 250-7 (  он же Минск С 4 250)

Вроде в сумме всех своих доработок получил желаемый результат. 

Вот еще осталось ГТЖ подходящий подобрать.

112 жиклер неплохо показал себя вместе с карбом с ускорительным насосом , на низах, скажу, очень неплох, подрыв хороший, я доволен, уезжает моцик из под меня

А тяги на низах такой вы не добьетесьТам 21 л.с, а у нас, 15

Ну дык это понятно 

Ну хоть чуть-чуть тягу увеличить 

Сейчас могу с уверенностью сказать, что все мои доработки даром не прошли и Прусс стал на низах тянуть заметно приятнее.
Особенно все это чувствуется когда я с женой еду.
Если раньше какие-то затычные места приходилось со скоростью преодолевать, то сейчас мотор на холостом ходу позволяет спокойно проползти с черепашьей скоростью эти участки.
И мотор тянет на последних чих-пыхах  и не глохнет.
Я добился от Прусса той тяги которая лично мне была необходима.

а запалення процесорне стоїть? воно єдине підвищує тягу, особливо з 1500 до 5000  перевірено сезоном їзди)

п.с. я тут ще одне зпаяв, навіть фішку із спаленого комута видовбав) залишилось протестити 

Да, поставил ФУОЗ Тильнова Ярослава и подобрал совместимый с ним коммутатор DC CDI.
В идеале лучше было бы поставить именно процессорный коммутатор, но маємо те що маємо.
С этим фуозом, мотор действительно ожил.
И все положительные  изменения совершенно верно как вы и описали. 

Пока проехал с ним около 1000км, как насобираю "статистику"  поделюсь впечатлениями.
Но первые впечатления очень положительные.
По моим впечатлениям самую большую отдачу для двигателя дают карбюратор с ускорителем и фуоз


Вы спаяли процессорный коммутатор АС CDI ?

Да, ФУОЗ реально на низах даёт очень хорошую прибавку и стабильность работы двигателя.  Скорости он не прибавит, а вот низ и серединку поднимает чувствительно.
А расход как то изменился после установки ФУОЗ? 1000 км уже могут дать какую-никакую статистику.