139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Я когда попробовал (после 139QMB)японский 2х тактник,я был очень удивлен какая большая разница в динамике,так,что не жди от этого мотора ураганной динамики.

У меня на стоке едет 70-75 и 7.5гр грузиках

та я как бы с 2х тактным и не сравниваю,до этого стоял родной сузуковский 4х тактный инжектор,так вот карбы по сравнению с инжекторами должны по интересней ехать,а тут на оборот

да и мопедка в снаряженом состоянии весит около 50кг,по идее должен ехать достойно.вот фотку выкладываю для понимания о чём речь идёт

в общем решил я основательно разобраться почему у меня не едит мопед,снял мотор,разобрал поршневую,поршень оказался 44мм,тут я окончательно понял что что-то его душит начитавшись разных тем по тюнингу и доработки поршневой,решил запилить голову по технологии повера(с) http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=10113&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B8%D0%BB+%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%8B  ,ну что я могу сказать,запил прошел успешно,от результата я немного прозрел мотор просто ожил,тяга просто шикарная,запуск идеальный,хх отстраивается вообще без каких либо проблем.в общем всем у кого прямые руки,рекомендую

ну и пока был снят мотор,решил приварить родной сузуковский глушитель,вместо китайской дребезжащей тарахтелки.интересный звук получился

кто может подсказать по вакуумному бензонасосу хочу поставить,а какой и с чего не знаю,какая производительность нужна,сколько денег стоит

первый раз слышу  на 139 qmb бензонасос???????
может вакумный бензоклапан????

я выше уже писал что у меня мопед сузуки ,139 мотор поставил вместо зарезаного сузуковского.выход из бензобака находится на одном уровне с карбом,хочу поставить бензонасос для лучшего наполнения поплавковой камеры.вакуумный кран стоит,но при активной езде бенз не успевает поступать в карб,из-за этого пришлось увеличить уровень в поплавковой и как следствие мотор стал хуже работать ,замечается перелив

Есть и на таких моторах, бензонасос используется когда бак расположен ниже карбюратора.

На ТЫЦ

спасибо,уже проясняется что мне надо.эти насосы как то различаютя по производительности и создаваемому давлению

Этого я тебе не могу сказать, но знаю точно, что они работают даже когда бак расположен в ногах, т.е. намного ниже и дальше от карбюратора. Так что думаю тебе его хватит. Подключается так же как и вакуумный клапан.

Вот еще есть ипонский ТЫЦ

о,вот ипонский это то,что мне надо и цена по меньше

ковырялся восновном в vipep шторм50,винд,рейс,актив и им подобным и бензонасоса ниразу не наблюдал,А МОЖЕТ НЕ ЗАМЕЧАЛ!!!!!
Буду знать.
ВЕК ЖИВИ-ВЕК УЧИСЬ

похоже на завышенный уровень в поплавковой
,просто я за последнее время уже столько вариантов настройк карба перепробовал и такие симптомы проявлялись именно на высоком уровне

какой должен быть уровень????
как правельно выставлять ????

генератор - колокол, прикольно. Датчик ближе, это что увеличит электромагнитное поле или контакт лучше замыкаться будет, бред, хотя все великие в бреду что то вершили, но тебе хочу сказать в данном направлении, искать ноу хау не стоит.

смотри катушку зажигания ну или вариатор, есть грузики, верни их в исходное.

Дружище,я что либо доказывать не собираюсь,просто описал как у меня решилась проблема и уверен,что у многих она заключается в том же,просто все как и ты игнорируют этот момент и ищут неисправности в комутаторах и катушках зажигания.я к состоянию мотора отношусь очень критично и если он с пол тычка не будет заводится со стартера,то такой итог меня просто не устраивает,у меня не стоит даже заводная лапка,причем я её специально туда не ставлю,чтобы у меня даже мысли не было ногой дрыкать.с моими ежедневными пробегами,около 100 км в день,я должен быть уверен что доеду из точки А в точку Б.кстати на прошлом моторе за 2 года накатал 25000 км без особых проблем,чего и тебе желаю