Запил головки и как его сделать на мопед ALPHA?

Объясните, что дает запил головки! И как его сделать на мопед ALPHA????

Тогда ответьте на на такой вопрос: почему при увеличении кубатуры ставят карбюратор с большим деффузором и увеличеным жеклёром, а не уменьшают их тем самым "УВЕЛИЧИВАЯ" скорость?

При чем тут карбюратор если речь о каналах. Жиклер ставя не увеличенный, а необходимый для правильного качества смеси во всем диапазоне оборотов мотора. Тем более если карбюратор с большим диффузором чем был до того, как можно сравнивать их жиклеры если у них все разное? Эмульсионные трубки, иглы, заслонки... Каких ответов ты от меня ждешь если у тебя нет базовых знаний? При чем тут увеличение кубатуры если изначально речь шла о доработке головки без изменения кубатуры и замены карбюратора?
Такие доработки всегда расчетные, они делаются для конкретного мотора, для определенных целей с конкретными характеристиками. На каком конкретно моторе  безапелляционно при изменении рабочего объема меняют карбюратор на больший? Таких моторов я лично не знаю. Если ты не понимаешь о чем ша речь в моих предыдущих постах, это не значит что я тебе буду это разжёвывать, у каждого есть свой мозг и если он работает понять то что я написал совсем не трудно.

Давайте поставим вопрос не так: если на 50сс поставить тюнинговою голову с увеличеными каналами и клапанами каналами он будет ехать хуже чем со столовой?

Какие максимальные и рабочие обороты мотора? Какие фазы газораспределения? Сколько длится фаза перекрытия клапанов? Насколько увеличено проходное сечение каналов относительно стока? В каком диапазоне оборотов ожидается прирост мощности от увеличения сечения каналов?

Если 4т мотор изначально был оборотистым (12000-16000об/мин) то у него длинная фаза перекрытия клапанов для нормального наполнения цилиндра смесью на этих оборотах и если он не оборудован клапаном на выпуске то на низких оборотах его мощность будет весьма слабой так как часть смеси успеет вылететь в трубу через приоткрытый выпускной клапан. И для таких моторов скорость потока смеси очень важна иначе она просто не успеет наполнить цилиндр. Если речь о двух клапанном моторчике с максимальными оборотами около 8000об/мин то тут скорость потока не так принципиальна и ей можно пренебречь но тем не менее и тут чрезмерное не просчитанное увеличение проходного сечения ухудшает наполнение цилиндра. Не всегда и не на всяком моторе можно компенсировать это увеличением обьема топливно-вздушной смеси.

И поэтому та теория что я описал (не моя) доведенная на практике, реально верна. Но далеко не на всех моторах она так явно себя проявляет. Если говорить проще то на дохлом мотре альфы ты можеш и не почувствовать проблем после того как раздрочиш каналы или даже почувствуеш улучшение (субьективное так как на стенде понятное дело никто не померяет) Но поработай так над yamaha R6 и ее хозяин будет очень опечален результатом  

Toporkoff - дал исчерпывающий ответ, на все твои вопросы! Мне, просто нечего добавить, за исключением альфовского мотора - вся эта "химия" с головкой, прирост паспортной мощности не даст, но дает возможность, приблизиться к оной, путем доводки системы продувки до того образца мотора, который проходил так называемою "госкомиссию" в конструкторском бюро, где ему "назначили 3.6 л.с." и подтвержденной на стенде.

Да... Понял я что мои знания в ДВС не так уж и велики. Будем учится.
Зы: в споре рождается истина.