дело не в карбюраторе ,а в пусковом обогатителе его под замену и все будет гуд.. чтоб был рульный свет я поставил на АРН ксенон и эта проблема ушла что касаетцо остального все гуд ! у первого АРНа пробег 25000тыс менялись только расходники...

Саша ты прав по поводу заднего диска ,если переднее колесо пролетает все ямы то задний диск принимает весь удар на себя
70 ая резина хорошо себя показала(после 34 тыс езды на Шторме задний диск на 60 резине годился только в переплавку)
Поэтому была установлена резина на 70 -восьмерок нет ,единственный раз когда досталось диску-езда на полуспущенном колесе плюс яма глубиной 30 см-думаю эндуро бы тоже досталось,но киянка все быстро исправила )))


По сальникам
как кому повезет у меня таких поломок небыло так что это не показатель(зато были другие здесь не перечисленные )
Хочу добавить еще одну
По козьи собран впускной тракт
Желательно полностью или переработать его или снять и все обтянуть предварительно  установив все по местам
Я 12 тыс ездил с карбюратором наполовину вылезшим с впускного патрубка )))

  Рассмешил
Тот винт что сверху это количество
А качества винт находится прям под диффузором и так просто его не увидишь
Попытки отрегулировать (добратся до него )были безушпешны
Только со снятым карбюратором

Принцип работы этого карбюратора похож на другие стоящие на четырехтактных скутерах меньшего объема. Про винты регулировки уже Женя написал. Несмотря на простоту карба если все нормально, не нужно лишний раз его крутить, так как от правильной смеси зависит не только максимальная мощность силового агрегата и расход топлива в разных режимах работы, но и правильное полное сгорание смеси внутри цилиндра, строк работы свечи, степень загрязненности продуктами горения, головки, клапанов и поршня, вероятность детонации и "калийного зажигания", температуру двигателя (особенно где воздушное охл)  влияет на степень сжатия и общий износ ЦПГ. Винт качества у таких карбах обычно регулирует только постоянную подачу топлива через жиклер холостого хода в двигатель. После дроссельной заслонки обычно есть несколько мелких дырочек, так вот расход топлива и регулируется этим винтом. Основной процесс смесеобразования происходит автоматически через иглу, основный жиклер, и регулируется разрежением при работе двигателя,  высотой поднятия второй заслонки вместе с дозирующей иглой. Также диаметром жиклера и уровнем топлива. Уменьшить или увеличить подачу топлива, то есть обогатить или обеднить смесь можно переставляя иглу на разные положения. Еще очень влияет неправильная работа обогатителя, неполное закрытие или длительный период срабатывания оного. Бывает что поршенек с иглой обогатителя внутри карба прилипает к стенкам или время от времени его движению вниз что то мешает. Тогда или бензин жрет, а у моего знакомого было что хрен заведешь по холоде, игла обогатителя как застряла в нижнем положении, еле выдернул.. Судя по старому опыту, в основном износ идет иглы и втулки по которой она ходит, хотя тот все зависит от качества материалов.

счёт карба я уверен что это болезнь всех омег и рано или поздно дырка в карбе протирается о раму
я  устранил сразу как узнал о данной проблеме
карб и вправду хорошенько "притёрся" к раме
поэтому не поленитесь владельцы омег доделать недоработку китайцев иначе прдётся покупать новый карбюратор

вырезал пару прокладок и подложил дополнительно в месте соединения патрубка карбюратора и головки цилиндра
карб на пару мм поднялся относительно того места о которое тёрся

Нет, выкрути сначала его из карбюратора

пальтишко что надо)))
на ветру ведет себя уверенно!даже очень!единственное непривычно конечно немного!и немного надоедает, что все прохожие пальцами показывают и у всех на лицах улыбка)))
сначала сделали этот чехольчик с клееночными окнами, но....очень и очень сильно шумит , ничего вокруг дальше 5 м не видно!после чего у знакомого пробил плотный силиконовый материал 100 проц прозрачности и перешили!----теперь все ок !едишь как в машине !)только по галоледу не енакатаешься конечно же)2 колесика)но в -2 катался по чистым дорогам без перчаток и без шапки!тепло)
зеркала мт!ссср!1 раз упал на крутом пригорке через боковую подножку!перевесило!
резина выглядит нормально!ведет себя отлично только в сухую погоду!в дождь--как на снегоходе заносит!---был еще один китаец---с него снял)
на стандартной проехал 15 тысяч-----поменял потому что стала до такой степени тонкой ---что за день по 3 дырки!передняя---от времени порепалась----год выпуска ведь 2005!
подшипники на перднем колесе!2 подшипнике на " хребте " возле глушителя!на самом валу появился небольшой люфт!--но ничего не шумит--поэтому туда не лез!
варил глушитель на креплении 1 раз после 5 тысяч!
весь пластик когда купил снимал и садил на оконныерезинки!
карбюратор тожеменял !
масло заливал сначала на обкатке motul!потом мобил 0w30,0w40,ща кризис заливаю 5w40 кастрол!каждая замена через 3 тысячи!
трансмиссионное масло менял черз каждые 5 тыс!
впринципе на скорую руку пока мись все)

На нитро размеры диска такие же, а вот шлицевое отверстие меньше, как на 150- ках, поэтому и не подойдет. Хотя такие диски на порядок дешевле ,тебе с этим повезло несказанно, и вобще похоже на нитро конструкция (в общем) поудачней будет, чем на торнадо!


Светодиоды будут чаще мигать с двух контактным реле, а у нас трех контактное, то что надо - разницы не будет(сам не пробовал - покачто, так пишут на форумах).


Да карбюратор не знаю как по работе, но по удобству - зачетный.
Если не сложно скинь еще фоток с колонками, как крепятся, к чему( по подробней ).Да, и как их их слышно с таким расположением и есть ли еще колонки, где усилок(фото), какой, с чего проигрует, где регулятор, какие колонки и т.д.????? По подробней если можно!
А че за белая гофра с права в раене бака - музыка?
Просто тоже хачу музыку   , ну и думаю всем будет интересно .

Из здесь присутствующих скорей всего - ДА!!!! Но может оно и к лучшему, никуда не лезеш(если не знаеш) - ничего не поламаеш!  
Давно пора бы поменять воздушный фильтр, после такого сразу должен почувствовать разницу (с подстроеным карбом) .

Вчера просматривал старые журналы "Мото Драйв" и наткнулся на статью в которой описывался момент запуска двигателя. Так вот, если у вас в карбюраторе закончился бензин и вы, из-за недостаточного вакуума, не можете накачать бензин, то нужно закрыть всас на корпусе воздушного фильтра и поработать стартером с открытой дроссельной заслонкой. А потом завести скутер обычным способом.
Я же действую по-другому -
1. использую эфир для холодного старта двигателя (но он в нужный моент может не оказаться под рукой),
2. маленький кусочек тряпки, смоченный в бензине, держу возле всаса воздушного коллектора и завожу эл. стартером. Двигатель заводится во всех случаях на 100%.

Обычно ремень выходит за втулку вариатора на 2-3 мм чего вполне достаточно для нормальной его работы без проскальзывания
Гораздо чаще ремень проскакивает по торкдрайву когда находится на большом диаметре по шкивам
Далее...
Всем знатокам механикам....необходимо знать...
1.Двигателя собранные на конвеере имеют большой разброс по ТТХ следовательно когда попадают в руки конкретного пользователя требуют подстройки
Я не говорю уже об условиях эксплуатации,например в горной местности,естественно требующие вмешательства в сцепление
(при родных настройках поехав у нас в Крыму в горы вы спалите колодки сцепления,убавьте оборотов при которых сцепление ,,хватает,,- и вы полностью исключите пробуксовку его при тех же условиях)
2.Далее
Возьмем для примера 157 QMJ
Распредвалов я знаю 2 типа (устанавливаемые с завода .кроме тюнингованных)
Головок два типа причем при установке на один и тот же мотор разница в динамике и расходе очевидна
А сцепление устанавливается одного типа с пружинами  одинаковой жесткости и усредненными показателями
Я не говорю о тех моментах когда владелец как либо увеличил мощь своего мотора(полировка каналов,поджатие головки.установка карбюратора с увеличенной пропускной способностью ,коммутатор спортивный и тд)
3.Еще
ТТХ каждого мотора меняются в процессе эксплуатации(фильтр меняет пропускную способность со временем,обогащая или обедняя смесь,износ ЦПГ,как говорилось выше износ ремня дает уменьшение максималки и полностью сужает рабочий диапазон передаточных чисел трансмиссии)
Что опять же требует тонкой подстройки того же сцепления(вариатор давайте не трогать это отдельный разговор)
Исходя из всего этого следует что НАДО настраивать обкатанный и купленный с конвеера мотоцикл,скутер,трактор ,танк
Не зря же тюнинговые фирмы предлагают широчайший набор этих самых пружин в торкдрайв

Поздравления с Новым годом конечна и небольшой отчетик
В первую очередь
заварил и усилил крепление заднего крыла (фото)
Думаю это недостаток данной модели вылезет у всех после пробега тыс в 10
Во вторую очередь
недавно отписывался о проблеме---при движении на большой скорости кончался бензин в карбюраторе и скутер просто останавливался работая на ХХ
Вскрытие показало чистый бензиновый фильтр и насос работающий как пожарный бронсбойт
поднял уровень топлива в поплавковой камере на 3 мм(пару мм выше стыка крышки поплавковой камеры и карба)
В третью очередь
Патрубок карбюратор -фильтр имел щель в 3 мм шириной 50 мм
вследствии несовпадения диаметра переходной резинки и отверстия в самом резонаторе,устранил вырезав  в новом шаблоне отверстие поменьше и припаяв его к резонатору
Ощущения от проделанного
Смесь заметно обогатилась,мотор работает по другому как сытый довольный тигр,и также неторопливо стал набирать обороты,НО тяга выросла
Также установил рекорд скорости 125 км в час при предыдущем рекорде в 120

Доброго дня.
Это топливный насос , работает за счет разряжения между карбюратором и головой цилиндра. называется Vacuum Fuel Pump
Вот фото и описание на странице на комплектующие. http://www.scooterparts4less.com/Moped_JonwayYY250T.htm

Именно я на нем и езди и на карбюраторной версии тоже)

ну это и есть витек только карбюраторный

У меня Matrix 125, до того был Hussar 50. Пробежал уже около 2200 км. Заменил карбюратор, так-как заводской без особых регулировок. Пока расход большой, скоро буду смотреть.
Недавно купил габаритки светодиодные по 75 люменов каждая, теперь есть мини-фары) на матриксе габариты хорошо смотряться. Теперь думаю как сделать свет лучше. 55/60 ваттную лампу ставить наверное не буду, так-как может поплавить линзу(вродь она пластиковая), скорее-всего сделаю чтоб ближний и дальний вместе светили и отрегулирую чтоб совпадали. Ксенон дороговато, если будет необходимость, летом поставлю.
Ещё хочу в приборку поставить диоды и задний стоп/габарит светодиодный, чтоб акамулятор не так загружать, если на свет будет идти енергии больше чем на стоке расчитано

как  мне объясняли, то плавание оборотов на обкатке - это нормально
отрегулируешь клапана, карбюратор - плавать будет, но меньше

вот если уже плавает после обкатки - надо искать причину

мне посоветовали обкатать пока с с плаванием оборотов, но проводить все регламентные работы, а если и после обкатки не установятся обороты - решительно искать причину плавания

Я назиму:чистил карбюратор,менял трансмисионное масло,смазывал все подшипники,смазывал тросы и трушиеся детали,менял фильтры,чистил и смазывал вариатор.ну и еше помелочам