Привет! Если это та же проблема, то лечится довольно просто, и навсегда (то есть потом будут подходить патрубки от шторма, которых как грязи, и к стати в гаражах возле пожарки появились цельно алюминиевые) У у омеги высокий патрубок, раза в 2 -а выше штормовского, еще и повернут в другую сторону, поэтому если и у тебя такой, то найти его практически не реально.
Я разрезал старый патрубок на 2-е части, что бы нижняя часть дополняля штормовский патрубок до нужной высоты, правда потом пришлось еще нарастить патрубок от воздухана к карбюратору из-за другого угла поворота. Езжу уже так тыс 5, пока работает.
Если будут вопросы, пиши, можно будет встретиться и покажу в  живую

Блін, після регюлювання карбюратора витрата палива зменшилась, але всього з 5.7 до 4.9л, це мене не радує. Про динаміку можу сказати що вона впала... Шо за фігня... Хто скаже, який має бути рівень в поплавковій камері і звідки його міряти?
Купив свічку ngk 35грн, поставлю і подивлюсь чи щось зміниться, хоча вже сумніваюсь.
Міряв швидкість жпс-ом, при моїх 80 жпс показував 80, хоч цим я радий=)
Вчора їздив в Львів в аквапарк(на поїзді) написав сюди з телефона, але бачу повідомлення не дійшло. Дуже сподобалось місто - всі люди позитивні, будівлі старовинні і дуже гарні, ціни взагалі супер, у нас навіть дорожче, все класно, але пили пиво(завернули у пакети) на зупинці і менти ппс підїхали, сразу начали вішати лапшу шо їдем в райвідділок, ми сіли в машину, я кажу нашо воно нам треба, давайте зробим як всі (на двох, бо пили пиво двоє з другом), мент каже я вас слухаю, я кажу 50грн, мент каже ну давайте=) такі позорні, низькі і підлі с"ки ці менти, каже кладіть, ми поклали а він документи наші не віддає, я кажу давайте наші документи,а він "аа, я й забув", нашо таке робити?! В нас менти не трогають за таке... Зіпсували настрій нам тим, шо такі уроди, навіть грошей не жаль,"за державу обидно".
Смішно вийшло в магазині, там продавці часто кажуть не "що вам" а "що це має бути", одна з продавщиць мені так сказала: "що це має бути?", а  зразу не зрозумів, питаюсь :"де???"  І дуже сподобалось що всі розмовляють чистою українською мовою, так приємно чути... Як в новинах=) В нас хоч і більша частина розмовляє українською, але зовсім не чистою, навіть явідчував себе селюком, коли чув як вони розмовляють=)

Немного почитал ветку по Браво 260, ну типа, что ты вней нашел? Могу поделиться своим первым впечатлением. Аппарат выглядит как суза-бургман. Ветрозащита пожалуй будет послабее. Плавность хода должна быть получше, все таки вес 180 кг, наверное и база длинее, сиденье-диван будут делать свое дело. Рама наверное очень жесткая, отсюда лучшая управляемость. Вообще по рамам можно сделать вывод, что у Чизы она выполнена в угоду удобства посадки (невозможно закинуть ногу из-за заднего кофра) и сохранения скутерного вида, с более ровным полом, что у других китайских скутеров с кубатурой от 150 см не наблюдается. Хотя Хонда СШ имеет раму такого-же вида, но ее жескости можна тоько завидовать. Наверное сама посадка будет повыше, на Чизе посадка не очень удобная, из-за крыши  конструкторам пришлось опустить сиденье, и при необходимости выставить ногу и принять вес мотороллера ощущается некий дискомфорт, особенно с пассажиром.
По поводу двигателя, я думаю, что он намного сложнее, хотя для любителей возиться с железками - это не проблема. Судя по постам на ветке, возиться есть с чем (патрубок карба, карбюратор, шланги вентиляции картера, натяжитель цепи, пружинки сцепления, подшипники коленвала ).
По ходовой, внимания будут требовать сайлентблоки двигателя, втулки амортизаторов и диски колес. По пластику тоже есть вопросы, особенно в районе торпеды, хотя на каком китайском аппарате их нет? В общем Анатолий, будет о чем писать на ветке, а нам будет что читать , а это главное, удачи!

Взагалі-то, це питання раніше піднімалось. Відповідь винесена нашим модератором у зелену шапку нашої теми, хоча мені до сьогодні вона не до кінця видавалася чіткою.
Нагадаю, що форумчани вже казали, що підходить сальник від стартера Yamaha Jog, хоча я такого не знайшов (-може не там шукав). Розібравши свій торнадовський стартер через загальновідому причину і обмірявши його, можу уточнити розміри: - діаметр вала 13,6мм ;зовнішній діаметр сальника 24мм ; товщина 5мм. І такий (13,7х24х5) був сьгогодні ж придбаний мною разом з чотирма іншими сальниками в одному комплекті за 20 грн від мопеда "Дельта".
Завтра пошукаю на базарі, як радили вже люди, 4 щітки від "Таврії" і обпиляю їх до розмірів 10х10х6, бо рідні за 13500км пробігу і за присутності моторної оливи в стартері вже закінчили свій шлях у цьому житті...


      -Рівень 18,5мм +/- 1,0мм.
  В автомобільних карбюраторах, взагалі-то, міряють від роз`єму поплавкової камери...
 -Хотів скинути сторінку про це з мануалу, але щось не виходить... -Там якась рамка з поділками навпроти поплавка, уперта в кришку. -А може це від дна міряють спеціальним пристосуванням? Від чого,- точно не можу зрозуміти. http://mpsracing.net/helix-manual/

[мат].. я не могу больше, заберите его у меня..
Сегодня спина вся болит, провозился пол дня. Тяжело водиночку соединять двигатель с колесом с мопедом. Основное врямя заняло вымывание и чистка всего. Старый подшипник  ТАТА просто раскололся вдоль вращения шариков (лопнул бороздами), вот и громыхание было, при чем шатун уже тоже начал давать трещину (хорошо не успел, а то разнес бы всю ЦПГ). Заказал коленвал СИИ аж за 420гр с бегемоты. Двигатель там золотой теперь. И поршневая и коленвал новый, новый обогатитель (электрокалапан в карбюраторе) , новые сальники в тормозных цилиндрах , новое сцепление с усиленной пружиной, грузики на 8гр..  Новый аккумулятор, еще новая резина передняя.
Этож надо столько вгрохать..
А еще под замену сайлентблок думаю (в прошлый раз менял один). Аморты задние на помойку тоже давно.. еще новые дубовые и не работающие.
Только выехал обкатать коленвал, смотю зеркало неестественно наклонилось, беру поправить.. и оно остается у меня в руках. Отломалась прямо на ходу, просто металл лопнул.

Я не могу больше.. 10тыс прошел, все весь мопед можно выкинуть, живого места не остается.

Тебе его даже если даром подарят ты запросто 2500 в него вгрохаешь через год. Вдвоем удобный конечно ездить и красивый, но гимор с этой моделью .. неизлечимый. Не знаю даже что посоветовать. у самого другой модели на примете нет. Единственное скай мото феникс модель, значительно луче по качеству. Больше альтернативы нет.Была бы япония с этим двигателем 4т 139qmb, эх.. не могу найти. И удобно же на мопеде, но ппц полный с такими ремонтами.

Чем платить за новый карбюратор под 100 баков? 200 гринов уже не кажутся такой большой суммой .Уточни это только мембрана или ремкомплект?

Примерная проблема, казалось дорого, но потом выяснилось что новый карб- бомба!http://osc.od.ua/forum/index.php?showtopic=79&st=0?s=a684340d5e000de7b48e7ff4c598a412

Та причому тут руки, все ж правильно зробив, рівень - 18, або якшо зібраний карбюратор то за допомогою прозорої трубочки по місце зєднання карба з кришечкою, гвинт якості 2,25  голку правда опустив на 1 кільце нижче, свічка NGK... Навіть коли рівень був 10мм то брав рівно стільки ж. Клапана настроїні по мануалу. Шо ше треба зробити? Майстри мені вже не раз робили "так як треба" на авто, вже мовчу про мото, тільки подеруть, поламають і потім розгрібай. Б  Сьогодні не було часу знімати пластик, тому перевірив на скору руку, намацав "розетку" до якої йде +, і провід на якому - і підключив до акума на заведеному двигуні. Ніякої різниці в роботі не відбулося. Шо тут ще можна зробити моїми кривими руками? Завтра шоб совість не мучила розберу повністю все і пощупаю руками.

Замерил иглу. Как смог, нарисовал на компе.
Кстити, кажись нашел причину преждевременной кончины мембраны - острые края железяки, которая прикреплена к внутренней поверхности крышки карбюратора ( ваккуумная камера над заслонкой). Так что, господа, рекомендую всем снять крышку и закруглить  эти края.

странно... речь идет наверное о маджесте до 2000года. Ну правда сидение там поприятнее?

      Сергей спасибо!  Купил иглу с 150-ки ,она толще , длину можно регулировать есть стопорное кольцо ,которое не ходит вверх вниз как на наших . Причиной оказалось подкилвание шайбы (что на игле) и выработка по конусам.      Диаметр подогнал в ручную - зажал в дрель и шкуркой ,  получилось ,как заводская, щас всё ОК !      ...       Хотел поменять аммортизаторы, купил , поделал переходники (свои хоть и зделал разборными,можно прокачивать ,но слабые)       начал ставить ,так правый не стал  -трёт об тормозной диск ,правый  родной оставил  .     Так  хочу сказать,даже с одним ! Ух-ты!

Не мужик... ты всё не правильно понял. Если мы тут говорим о цыфрах 18мм или 21 мм, то мы имеем ввиду не уровень бенза в поплавковой камере а.... нечто другое.


Это расстояние от нижней части поплавка (если он стоит как положено на моте), до корпуса карбюратора, к которому он крепится (при некоторых условиях). Т.е если говорим шо уровень 18мм и 21 мм ,то при 21мм соответственно будет уровень меньше. Учите мат часть    почтенный  

В выходные на шторме проехал 600 км.
Маршруту: Киев - Черкассы (Тарасова гора), - Канев (Поклонка) - Черкассы - Киев.
Техника: Шторм 150.
Вес: Я (80 кг), Жена (70 кг), собака (20 кг), палатка, вещи, мешок одежды (30 кг), итого: 200 кг
За 600 кг было "сожрано" 18 литров. (3 литра на сотню). Крейсерская скорость: 70 км в час, рабочие обороты: 5000.
Поломки: Случилась только один раз при выезде из Киева. Двигатель начал чихать и сразу заглох. На мопеде вещей немерянно, жена, собака, а тут такая засада )) Короче: При попытке завести, на холостую не заводился, но при выкрученной ручке газа - с пердежом, но завелся громыхая, и через секунд 10 снова заглох. Начал со свечи: выкрутил, проверил искру. Искра была нормальная. Расстроился, что нужно ковырать дальше. Вторым делом начал грешить на клапана, не знаю почему. На верное потому что их легко было проверить . Снял клапанную крышку, крышку генератора, поставил буковку "Т" на против риски, и был удивлён что зазоров не было вообще. (Я конечно забыл что зазоры проверяют на холодном двигателе ))). Короче щупа не было, поэтому выставил зазоры на глазок. Собрал крышку, попытался завести, завёлся так же с трудом и сразу заглох. Блин, было обидно 5 часов собираться, что бы вот так закончить поездку. Далее что можно было проверить моим скудным знанием о технике был карбюратор. Отсоединил его от всех трубочек и тросиков, и начал разбирать. Первым делом снял поплавковую камеру, на дне было немного песочка. Слил его, прочистил. Открутил оба жиклёра, открутил винт регулировки качества смеси, снял попловок, и всё это продул. Собрал, поставил, присоеденил и к удивлению мотор завёлся ровно и стабильно. На весь "ремонт" ушло 4 часа.
В остальном было всё супер. Более 1000 мопедов и мотоциклов в колонне, куча впечатлений и мега позитив.

итак- я, знал, что в таком серьезном аппарате, при моем режиме эксплуатации не могло быть серьезных проблем    
теперь я его люблю торнадик еще больше...

За 6300км моего пробега стал нагреваться двигатель. причина: протерся патрубок, что в районе заливного горлышка олаждающей жидкости из-за оборвавшегося металлического крепления в районе того же горлышка, (пустяк) перетерся об наконечник троса газа на карбюраторе, постепенно жидкость уходила через протертую дырочку, появились завоздушины. Залита новая охлажд. жидкость, обрезан патрубок в районе протертости.    
стукот раздавался от потшипника сцепления, вибрации при старте были из-за стертых колодок сцепления, все заменено, включая шкивы сцепления...      сейчас как яхта с натянутой мачтой, стартует за ветром!! мягко, плавно, как на волне. температура в норме))) балдеем дальше!        



я с зарплаты решил порадовать своего РедБулла новеньким кофром, за то что на столько он у меня надежный))))
http://www.wemoto.com/parts/picture/MS-KS46N/
   заказал неделю назад, жду  

фото такого же кофра, у знакомого взял для фотосессии  

Не знаю, я брал Тавролет тот что на аватарке более 2 лет назад с убитым двигателем, трубка с картера выведена и дым с нее валит. Месяца 3 помучался с ней на 92 бензине, 2 раза к карбюраторщику ездил, да там еще и 2 прокладки. Затем для пробы залил АИ - 95 евро 5 (премиум). Почмыхала... Последние 2 года лью только 95 (премиум), до ремонта двигателя не добрался пока. 120 км.ч. скорость, больше не даю, поскольку 17 год машине. Прет нормально без провалов (устранились сами по себе), расход меньше чем на 92 и 95. Так же и в мопед лью с нового бензин евро (супер), бак на 100 км. пробега, обычного 95 бака на 100 км не хватает. По цене пробега выходит идентично, хотя евро (супер) 8грн 40к. за литр. Так что что там где теоретически сгорает не знаю, но на практике техника ведет себя лучше, притом беру в целом за 3 года.

Причина нашлась после того как проверил свечу, пальцем проверил компрессию  
Причина: выскочил карбюратор из впускного коллектора (скорее всего на какой-то очередной кочке выскочило)

Поставил назад и завел с полпинка  

вот такое бывает(это резинавая муфта что соебеняет пластиковый патрубок с карбюратором).
порвалась на половинну и сосал карб воздух минуя фильтр.
у меня холостой попал поэтому полес.щас все ок.все поменял на канализацию
пробег та всево 4700  

Кто подскажет, по игле карбюратора: конус должен сверху вниз равномерно идти, или до середины, а дальше цилиндрическая узкая часть?

Не боись - Шармик машина толковая, найдешь "козу" и будешь рад. А то, что он глохнет при резком открытии дросселя - смотри карбюратор - не упала ли главная дозирующая игла, продуй все жиклёры, обрати внимание на поступление бензина в поплавковую камеру и попробуй слить  весь бензин и залить уверенно-хороший. Как учили нас партия и ленин -ЧУДЕСОВ В ПРИРОДЕ НЕ   БЫВАЕТ!

Привет всем коллегам! Толь, у меня брызговик и крыло переднее молодцом пока стоят! Правда, на грунтовке (щебёнке, и т.д) шоркает по пер. крылу. Если прилепает камень, резко газую пару раз, и трабл исчезает. Если у тебя подкрыльник разорвало, то реально ты кирпич цепанул, или трос на колесо намотал.
Блин, у меня те-же проблемы. Хреновый запуск на холодную, провал на 40-60км/ч. А теперь ещё один прикол обнаружил: ставлю скут на подножку, завожу, газонул- пока колесо крутится, движок обороты чуть выше средних держит- гарчит, вобщем. Тормоз зажимаю, колесо останавливается- движок на холостые переходит. Отпускаю тормоз- холостые, газонул- опять рррррр! Свечу сегодня поменял на НЖК-7, никакого эффекта! Думаю проблема в карбе. Если-б клапана, не ехал-бы вообще. Если- бы метки на ремне ГРМ были сбиты, то при любых оборотах двжок колбасило-б. В магазине наш карбюратор новый, правда пишут, что он на 125СС, стоит 250 грн. Наверно жиклеры поуже стоят. Дык, думаю поискать в нете и прикупить. Если не поможет, то тогда вообще, хрен знает, что делать. Либо двигло менять (ужо на 250СС и более), короче, жду советов! НУ ЧЁ ЗА ХРЕНЬ ТО!!!!