У кого такой карбюратор? На нем нашел только отлитые буквы "LD"

У меня такой. Жаль ты крышку не снял, может у тебя есть впускной клапан на насосе

Я это уже знаю).Посмотри еще плиз куда прикручена пластмассовая прокладка,черная такая... на металлический входной патрубок(на сам цилиндр и потом к патрубку или на патрубок и к входу к  карбюратору)

Неделю назад делал ревизию всего патрубка, от фильтра до карба. На соединении корпуса и фильтра все болталось и соплей было много. Сделал так: корпус фильтра садится в паз патрубка. С внутренней стороны корпуса, (где сам фильтр) на ребро патрубка намотал плотно капроновой нитью. Село очень плотно, и есто возможность немного прокручивать патрубок (для подгонки при установке). А там где карбюратор, вырезал пластину из старого корпуса б.п. компа и через обычный дверной уплотнитель (наклеил по кругу) прикрутил саморезами. Теперь если на работающем двигателе закрыть вход воздуха, глохнет сразу. Раньше сразу не глох.

Мужики подскажите поподробней как добраца до винта качества на карбюраторе чтоб неснимать карбюратор

Помогите разобратся,упала максималка до 85 км,ремень новый стоит,свеча тоже,масло Мотюль,клапана настроены,правда ещё карбюратор не смотрел,может быть в нём причина? кто подскажет советами

я выше писал,ремень новый стоит,свечу поменял,масло тоже,карбюратор еще не смотрел .

Заметил у себя проблему небольшую: когда двигатель хорошо прогреется, то бывает, что пропадает искра иногда на холостых оборотах. Свеча стоит NGK - не помню точную маркировку.
Когда еду, то двигатель работает нормально. Когда катиться по кочкам, то бывает, что падают обороты - предполагаю, что это карбюратор надо смотреть.

Сегодня заметил, что у меня сальник помпы начал течь довольно обильно.

После переставления и переворачивания отражателей свет стал намного лучше. Если еще дорегулирую правую фару - будет вообще бомба (если сравнивать какой был свет до переворачивания и переставления отражателей). Лампочки стоят Narva 35/35 Wt.

Возможно на кочках просто контакты отходят ?

Убило, наповал  
Я так понимаю, что и "спортивность" карбюратора заключается в том, что просто покрашен в черный цвет.

В вариатор лезть не нужно, работает он четко, потому как этот узел собран был вместе с двигателем ещё в Китае. А вот что касается карбюратора и его настройки, то это уже наши умельцы постарались. Есть одно предположение по поводу пускового обогатителя и плавающих оборотов, так вот, дело в том, что после запуска двигателя пусковой обогатитель не срабатывает как ему нужно,точнее раз сработает раз нет (короче из-за его ничтожной мощности, тока который он потребляет, обмотка генератора не возбуждается и не выдает нужное напряжение для работы ПО), потому и получается, что завел-прогрел-обороты стабилизировались, а через какойто промежуток пути остановился на перекрестке, а пусковой обогатитель отключился "сам", обороты соответственно валят аж сцепление подхватывает. Выход, дать нагрузку на электросеть (включить свет). Причина всего этого не ясна, может ошибка в электросхеме подключения ПО или не та мощность того же ПО. Друг на Браво подключил обогатитель через замок зажигания на постоянное, стабилизированное напряжение, так этот срабатывает быстро (30 сек и он уже закрылся). В мануале к Маджесте очень непонятная электросхема, а может это всего лишь языковой барьер (недоучил я английский в школе )

Господа боссоводы ,а не подскажите у кого на карбюраторе PD30J при работаюшем(подключенном) ПО как себя ведёт движок  на холостом ходу?

ужасно- пердит, стреляет и глохнет  

Я хочу это от других услышать

Привет!Это походу особенность этого карба Я так понимаю у меня как у вас и тоже с ПО просто жесть...
PS сегодня получить не получилось(работа)завтра заберу отпешусь!

мы ж утром об этом говорили- у ДРУГИХ даже если так же- то скажут- та не, у меня нема проблем

Я его перекрутил и вдоль и поперёк,заключение работать нормально "по своему исполнению" он работать не будет и ТЧК ИМХО

Значит у меня единственный в своем роде ПО,черт побери... тьфу-тьфу.. .До подключения были все те же симптомы.       P.S.:приобрету за разумную цену бу карбюратор.

Поздравляю с карбюратором!По поводу амортов:лучший выход как и с карбом- ЯПОНОМАТЬ, пока не утонула.Сегодня перебирал "тюнинховые" китайские аморты (450грн.) якобы с подкачкой - прошли аж 400км! Один потек- лопнула трубочка золотника."Масло" внутри - жесть китайская,но самое интересное действительно был закачан азот -наклейка  не врет!Но зачем непонятно, разделительного поршня нет.За что отданы 450грн.?ПЕРЕДЕЛКИ:1.изготовление нижней вилки (длина).2.замена резинопластовых втулок на сайлентблоки.3.замена масла.4.увеличение хода- снятие "лишней" гайки поджатия пружины,они достаточны по жесткости.5.изготовление пробок вместо золотников +работа токаря,материалы,инструмент,В-Р-Е-М-Я!!! А далее- не известно где брать ремкомплекты и т.д. и т. п.Вывод:япония бу или ссср с переделкой если есть возможности и желание(минск,тул   а).

вот у меня таже проблема,вначале по спидометру было 115км,сейчас максимум 90км по прямой,завтра поеду карбюратор проверять,так как все остальное проверил и заменил,и ещё может компресия упала,хотя не думаю.