К стати меня тоже интересует данный вопрос, посмотрел у себя он у меня тоже пластиковый. Как вы думаете навернется тоже или нет? Или как этого избежать?
VladosBC Поздравляю с преобретением отличного аппарата, надо будет как то встретится, и познакомиться живем практически рядом)

Года три назад это было, а после каких манипуляций звук пропал уже конкретно и не вспомню так как не считал это проблемой и специально ней не занимался. Помню тогда еще с иглой карбюратора игрался, в плане наращивал толщину, потом почти новый карбюратор, подарили, кольца менял, клапана притирал, химию для очистки нагара заливал. Помню что потом звук пропал, а вот от чего...

патрубок в порядке, это первое на что я обратил внимание, уже раз был заменен.
Может с карбюратором что то?

Братцы,выручайте.Проблема такая - не качает бензин в карбюратор,было подозрение на слабую компрессию(втягивал воздух через шлангочку с патрубка,бензин поступал),заливал через свечу-не заводился.Разобрал поршневую,кольца поршень нормальные.После сборки чувствуется компрессия, но опять ни хрена.В самом начале(перед разборкой)проверял вакуумный кран-мембрана работает,втягивал через бензиновый штуцер-воздух не идет.Бензин на кран поступает.Подскажите что за хрень.Спасибо.

Кроме пропадания звука  больше никаких изменений не заметил?

Я крутил карб. Так шо он начал чётче работать, но не известно из-за чего. Но звук как у только что купленного, нового торнадки.
Свеча к стати прошла 22тыщи и ещё нормуль. Натяни себе цепь грм и звуки могут пропасть.

Короче, заезжаю все на тот же злополучный подземный паркинг, смотрю, а из под тонеля пар валит, а у меня вся правая нога в тосоле.    Из правого патрубка карбюратора походу подтекает, у меня там хомута нету (и не было с тех пор как он у меня)...  

Первый раз за 3000км снял боковой пластик и обнаружил два ни к чему не подключенных шланга.   Помогите пожалуйста разобраться     . Первый шланг на рисунке обозначен 1 (рис.1), начинается с низа, как я понимаю карбюратора (рис.2) и (рис.3).
Второй шланг, на картинке обозначен 2, начинается из расширительного бачка в передней его части (рис.5), и болтается внизу в районе бензобака (рис.4). При этом уровень тосола в расширительном бачке не уходит.

И так, провел сегодня полдня на СТО. Устранил мелкие косяки по пластику. Нашел 2 утечки тосола: из одной немного накрапывало - хомут накрутили с перекосом; второе место - конкретно сцало: у меня хомута на правом тосольном патрубке карбюратора не было с тех пор как я его купил, но никогда до этого не было проблем...

Как я уже говорил, в этом сезоне началось: после некоторого простоя у меня плохо стал заводиться движек, фактически стартовал на одном цилиндре, чуток пробздится - подключался второй. Я почистил/настроил/синхронизировал карбы, но проблему это не решило. ТАХсон из российского клуба посоветовал глянуть на соединение высоковольтного провода со свечным муштуком. Вобщем, проверил сегодня... Беру правый муштук, открутил - все нормально, заркутил. Беру левый, чуть-чуть провод потянул, он выпадает, а из провода тупо труха зеленая сыпется - он сгнил напрочь изнутри! Пришлось 10мм провода отрезать, пока наконец-то жилка появилась! Кстати, и двигатель стал ровнее ровнее работать, но карбы пришлось по новой отсинхронить... Добавил в FAQ.

Фысё ..... мозк закипел и отпал....как говорят слишком многа букаф ниасилил ..... я понял, надо учится заново.....сведения подробные их много но... мне пока тяжело их систематизировать.
итак, исходные данные двигатель BN157QMJ хочу получить :
1) НАДЁЖНОСТЬ это главное
2) увеличить кубатуру для приёмистости и максималки , как я понял для этого надо :
      а) Заменить ЦПГ, на пример на такую http://skuterok.ru/magazin/37.html
      б) Обработать "запилить" головку, можно родную
      в) Заменить вариатор на ТАТА "может кто даст ссылку"
      г) Заменить коленвал на длинноходный "может кто даст ссылку"
      д) Заменить карбюратор на 30 мм вариант "может кто даст ссылку"
3) двигатель прошёл 11 600 может ему требуется капремонт ??
4) буду делать новую приборку, полностью цифровую , на жк..... как оформятся мысли , открою тему....
пока пойду поменяю масла и колесо заднее , попробую поставить 1307013"
PS есть ли в Киеве мастер который грамотно и вдумчиво провёл данные работы ??? пока сменил 3х все халтурят, полную диагностику сделать никто не может, то масло течёт, то вибрации одолевают, деньги то берут, а вот работу.....

скорость набирает только до половины газа (с винтиком обогащения игрался и так и сяк, не помогает 60 км/ч идёт а дальше разгон не набирает ) Появилась эта проблема после снятия, и регулировки карбюратора.
Что делать ?

1. Берёт сомнения ускоритель, из распределителя до ускорителя, пробовал ртом потянуть бензин, глухо (как в танке) Может распределитель забился (именно тот канал что идёт на ускорительный насос) Основная подача топлива работает отлично

Как иглу нужно установить после 4000 км. (настройки все стоят я так понял на обкатку) ?

И снова здравствуйте!  
Вот, набросал статейку о чистке/настройке/синхронизации карбюраторов на Т-МАХе первого поколения.
Надеюсь, всем пригодится, т.к. процедуру синхронизации нужно делать каждых 10т км.

Если заметили ошибки - пишите, не стесняйтесь.

Ребят есть такой же агрегат. прошел 9100км возникла проблемка с разгоном. начинает тупить чуток. повез на сервис помыли карбюратор и поменяли мебрану. прошел месяц и снова такая же ситуация. при разгоне начинает дергать, думал воздухан разобрал он вроде чистый. может у кого была такая вещь?

когда разгоняешься 40-50 км. он как будто бы захлебывается и больше не разгоняется, затем едет нормально, затем через какой то промежуток повторяется тоже самое, и на подножке когда стоит добавляешь газ он также само захлебывается, может что в карбюраторе, в него пока я не лазил, чистил фильтр подачи топлива, все осталось без изменения. Такое ощущение как будто ему что-то мешает набирать мощность.

1. Посмотри на цвет свечи - сделаешь выводы надо ли настраивать карбюратор.
2. Зазоры на клапах проверь.
3. Сними крышку вариатора и посмотри сцепление, вариатор, ремень.
Фильтр подачи топлива не чистится, а меняется    А воздушный фильтр надо чистить.
Если просто провал около 40 км/ч, то это особенность Шарма. Лечиться заменой сцепления на хондовское.

По поводу Diamond-а. Очень советую прочесть всю эту тему сначала и до конца. Сразу устранить "детские болезни" типа "протирающегося о раму карбюратора". Пластик на нём - какашка редкостная. Лучше сразу стекловолокном изнутри проклеить и крепления все усилить им же. С завода есть дефект с задней подвеской. Советую сразу поднять задок сантиметра на 3, иначе заднее колесо будет протирать подкрылок на кочках(явовские амортизаторы решают проблему).

Да, б/у брал. Я думал у всех такой есть. Я мот полностью не разбирал, поэтому до карбюратора не добирался, и что именно им крутить можно - не видел. А там тяжело винт качества крутить? А то я так легко пробовал провернуть тросик - он не поддался.

К сожалению, это случилось не в середине сезона, а через пару недель после того как открыл сезон (пробег за это время составил от силы 150 км всего). Зимой заднее колесо снималось и производилась деффектовка - никаких трещин не наблюдалось. И к тому же попал не в яму огромную, а в мелкую ямку глубиной от силы 2 см на скорости около 40 (скорость сбросил с 60, т.к. знал, что впереди будут ямы - были в шахматном порядке). То что резина стояла стоковая 130/60-13 - это было.
Кстати, если рассматривать внутрению часть диска (та что отвалилась и осталась на валу), то там заметно, где колесо терло, когда толкал (толкал порядка 300-400 метров), и там, где вообще не видно никаких следов от притирка диском. Т.е. из этого можно сделать вывод, что обод был изначально бракованный и вошел в резонанс из-за ям - отсюда и отдельние части шлицевой (та что осталась на валу) от части покрышечной (там где покрышка). В этом случае, если диск изначально бракован, не спасет даже высокая резина.
К тому же, если б попал в яму, то скорее всего сам бы диск погнул или он бы лопнул, но никак бы не развалился на 2-е части.

А вообще, потребность в эвакуаторе у меня возникала 2-а раза: когда на трассе выскочил карбюратор из-за, опять-таки, короткого нижнего винтика впускного коллектора, который не мог зафиксировать сам коллектор; и когда лопнул задний диск.

Если я правильно понял то без вакуумного насоса заливает свечу?Если так то это что-то с карбюратором,я все время езжу без вакуумника.

привет всем мотовладельцам и мотоводителям )
подскажите мне отставшему :
1. у меня задний диск погнутый (спускает колесо за день гдето так) как решить ету проблему
2. какие лутше шины поставить (хочу зделать повыше и покачественей )
3. если переносить радиатор вперед за переднее колесо что надо менять еще ?? или просто патрубки длинее поставить ?
4. видел в БИГЕМОТЕ спортивный вариатор с грузиками 400грн гдето так (стоит ли его ставить и добавит он что то )
5. как правильно почистить а потом отрегулировать карбюратор
6. в движок с покупки мото не лазил пробег 1600км (регулировать клапана как в инструкции на 1 странице или есть еще что-то)
7. хочу поменять задние амары что бы был мото помягче подскажите фирму и амары понадежней и полутше
8. все болты на пластике со временем раскручиваються режут пластик а при попадении в яму ваще вылетают (как укрепить ети все крепления и так что бы они не скрипели)
9. может есть какойто мануал - дайте ссылку на него или де его можно купить
вобщем хочу зделать достойный апарат что бы не подвел и было ощущение езды не хуже чем на Бурмане может кто еще что то знает подскажите
заранее спс .ток не пишите что ищи в темах (Я смотрел там каждый пишет своё ток путаешься в большинстве вопросов)