1. Воздушный фильтр смотри
2. Карбюратор отрегулируй

Привет всем! Вот, спустя нескольких часов прочитывания 96 страниц темы скажу, что тема не плохая но очень много не нужного.  
Решил я выложить и свою историю эксплуатации этого скутера. Так вот, скутер был куплен 23.06.2007 года, я сразу завел блокнотик куда записывал заправку, и ремонты. Скажу сразу что скутер был на гарантии тыш эдак до 6, потом ТО скутеру делал сам. То этого АРНа был Defiant sprinter 50cc. Скажу про расход, когда обкатывал и до 3200 км расход составил 2.55 л на 100 км. С 3353 до 9410 - 2.77 л.на 100 км, сейчас расход 3.2 на 100 (гоняю 90-100 по родному спидометру завышает примерно км на 6).
Теперь о поломках. На 5113 заменил крышку редуктора по гарантии, лопнул стакан крепления подшипника промежуточного вала. На 7000 вырвало маятник рамы, заварили, потом купил новый надо бы усилить СОВЕТУЮ ВСЕМ!!!. Раза 4 менял электро клапан обламывало, пока вроде стоит, советую снять колпачок и следить за резиновым амортизатором между маятником и рамой. Переделал на центральной подножке упор, теперь у меня с колесиком резиновым, и упорную пластину чтоб не грелась подложил текстолитовые шайбочки.  Где то на 12000 треснул родной кофр (заклеил эпоксидной смолой со стеклотканью и усилил под спинку двумя шинами толщиной 10 мм). На 13656 поставил ремень 835 немного подточил втулку максималка упала зато те же 80 ехал на меньших оборотах двигателя, упала мощность (обороты смотрел по бортовому компьютеру МК-05). На родном 815м 80 км/ч ехал на оборотах 7500, на 835м 80 кмч ехал на 6000 но на горку ту которую на родном ехал 80 на 835 ехал 60!!! В итоге на 16000 поставил новый вариатор и родной ремень и, вуаля!, все стало на свои места максималка 115! Вариатор поменял на новый потому что на родном по всей плоскости много канавок, я так думаю что это от того что вовремя не менял ремень. Пластик действительно хороший, но качество покраски нет. Оторвало центральное крепление багажника, не перегружал, заварили. Несколько раз менял лампочки в фаре. Спустя 2 года эксплуатации гавкнулся аккумулятор, купил новый, тоже сдох, надо новый. Спустя 3 года эксплуатации начала облазить краска на морде, перекрасил, гавняно конечно с баллончика (нет времени), но сам факт. На 9000 поменял заднюю покрышку из за многочисленных проколов и латок на родном. Ну вроде все.
Теперь о самой эксплуатации, а именно замена расходников. Масло менял каждые 2 т. км, свечи – 4 т. км. + топливные фильтры. Воздушный поменял на 8000 км, в процессе эксплуатации чистил, продувал. После обкатки оторвал поролон. На 16500 померял компрессию – 8, заменил кольца, поставил родные за 290 грн. Зазор на старых 0.7 на новых 0.4. Износ гильзы составил 0.005 на сторону. Зазор в клапанах поставил 0.05 – впуск, 0.07- выпуск. На карбюраторе винт качества выкрутил на 1.7 оборота. Обкатал 500 км на скорости 60, еще 500 на скорости 60-80 км. Сейчас как я уже говорил максималка 115, с горы+ветер в спину разогнался 125 кмч.

      Насчет вибрации, проанализировав поведение скутера могу сказать лишь одно – то не детонация а банальный резонанс скутера определенным оборотам. Объясню почему, детонация может возникать при перегрузе двигателя ну и по ряду других причин, а у меня вибрирует строго на определенных обороты будь то разгон или сброс скорости, все равно когда двигатель проходит определенные обороты скут вибрирует!!! В общем ничего криминального, просто раздражает, причину вряд ли можно найти, разве что перебрать весь скутер и собрать заново на герметик…

А я бы посоветовал Что-нибудь из Geon, если чопер-Daytona 350  (3300$ - карбюратор, 3500-инжектор), а если спорт - Geon 250R 2011г.
Не реклама, просто мечтаю о Geon Daytona 350i.

Ребята, нужна помощь...  
   Сегодня забрал свой мопед с таможни и разобрал потому, что сильно тарабанил радиатор. После разборки (снял весь пластик) что все крепления на радиаторе целые, но верхнее крепление которое на раме должно держать радиатор приварено неправильно и радиатор его вообще не достает и болтается вперед и назад тарабаня по раме, проблему буду решать завтра.

    Интересует конкретно вот такой вопрос (извиняюсь что фотографии не прикрепил сегодня, но снимал на телефон и кабель от него забыл на работе да и уже ночь была, завтра днем отредактирую сообщение и прикреплю фотки) от воздушного фильтра отходит 3 трубочки (не считая основную подачу воздуха в карбюратор) одна трубочка идет к головке двигателя, вторая трубка отходит к патрубку воздушного фильтра, а третья трубка висит в воздухе, на ее конце видно что там что-то было, осталась даже зажимная штучка и на самой шлангочке которая прозрачная видно место пропавшей вещи. Вопрос в общем состоит в том, что там на конце этой трубки должно быть и чем можно заменить и что будет если оставить не заглушенным?
    Еще один из вопрос, на патрубке воздушного фильтра помимо всего этого идет еще какой-то отросток, который не заглушен и на нем ничего не висит, есть подозрения, что он должен быть либо заглушен, либо должен идти туда патрубок какой-то, могли бы вы подсмотреть как у вас это все оформлено.
   Смотрел на конструкцию карбюратора, там есть место под второй тросик газа, на рукоятке тоже есть место для него, посмотрев на оригинальной маджесте этот тросик идет на возврат принудительное отпускание газа, т.е. один тросик тянет газ а другой возвращает его обратно, хочу доработать сразу пока разобран.
   Кто-нибудь мог бы сфоткать переднее крыло со стороны дискового тормоза, интересует как заведен шлан тормозной системы, так как изначально был уложен неправильно и после поездки на 50 километров (хороше что я разобрал пластик сразу а не оттянул этот момент) заметил что закусило между поластиком шланг и порвало (разрезало) внешний слой резины до усиливающей оплетки.
  Один момент меня не очень порадовал еще, диск задний изначально немного кривоват и жумаю что это можно исправить только его заменой, хотя в принципе терпимо (не особо большие отклонения)
  Еще один вопрос, когда набираю скорость 50 км/ч и сбрасываю газ то слышен непонятный шум со стороны толи вариатора толи со стороны дискового тормоза. В общем это пока все что я успел осмотреть пока стемнело, завтра буду продолжать, буду рад за любую помощь.

 Та трубочка, что висит, должна быть закрыта пробкой. А нужна она для сбора конденсата отделённого от картерных газов. Если она будет открыта, то все что из нее вытекает, будет гадить на двигатель.
 Обязательно заглуши этот отросток, потому как идет подсос воздуха мимо фильтрующего элемента (в нашем случае это поролон).  У меня он был заткнут пробкой сделаннй из болтика. Я дополнительно это дело просиликонил и зафиксировал изолентой.
  Повреждение шлангов тормозной системы вообще нежелательно. Это твоя безопасность.

Игла дозировки топлива вылетает с посадочного места при максимальном подъеме. Стукни по карбюратору и едь дальше. 90% вероятности.

дык что там остается после двигателя Сцепа, варик, редуктор, заднее колесо, стартер, карбюратор - перечень "вкусных" деталей". И все это уходит вместе с двиглом.
Жаль

Так и да... Я бы пробнул махнуться карбами (из спортивного интереса)

Ну а так пластик в общем... Кто что да узнают люди много...

болт холостого хода и тот болт что регулирует подачу смеси в цилинд это разные болты  болт холостого хода находится с право от карбюратора . как мотор прогреется крути этот болт против часовой стрелки так уменьшиш обороты холостого хода

Одни расстройства кругом.
  Обзвонил всё что только можно!
  Но макси-скутера именно Speed Gear Burgman (260cc) уже давно пораспродавали. И предположительные поступления будут не ранее следующего года,
но и то не факт!    ...аж плакать хочется   .
  Аналог гира Skymoto Bravo - не устраивает ввиду совсем иной комплектации (ранее уважаемый SpeedGear
http://www.moto.com.ua/profile/user-16918/ - описал почему:

- 5-ти палый колесный диск (трех палого мало для массы это скутера)
- увеличены тормозные диски (улучшелись тормоза)
- моно амортизатор с рег. жесткости
- усиленная рулевая сошка(траверс) и увеличен диаметр передних амортизаторов (для наших дорог)
- раньше стоял тайванский карбюратор, но он слишком дорогой и поэтому его убрали из комплектации мотороллеров которые сейчас пришли на склад,
  а та партия где он еще стоял, уже продана...

Да и вид у Speed Gear такой, что аж слюни текут  
Неужели придется ажжжжжж до следующего года сидеть в утомительных ожиданиях сие замечательного девайса... эх...    
Может у кого-то есть какая-нить инфа по этому поводу?м?

Фотоотчет о лечении впускного коллектора.
1.Необходимые предметы.
2.Разрыв, из-за которого я когда-то 4 часа по жаре бегал по Симферополю, грешил на свечу, купил, не помогло. Двигатель работал только на холостых и высоких оборотах. Кое-как выехал из города, и по-прямой нормально вернулся домой.
3.Отрезали кусочек патрубка, надели для примерки.
4.Обрезали лишнее.
5.Убрали глянец с сопрягаемых поверхностей.
6.Нанесли герметик.
7.Собрали все до кучи, убрали лишний гемретик.
8.Одели хомуты. Один затягиваем сразу, второй - на карбюраторе.
9. Так это выглядит на двигателе.

хорошо придумал!+1 сделаю себе так. Мой пока целый,но подберу патрубок и одену сверху,для профилактики.

Карбюратор от Бравика совсем не такой как на маджесте,разве что переставить все вместе( карб+патрубок впускной).Если ближе то нужно или от Босса или от Лаки 250ки,там карбы точь в точь как на мадже(нужно узнавать резиновыйц патрубок или алюминий),за исключением пары нюансов,таких как подогрев топлива и еще по мелочи.

После покупки я залез в воздухан,филтр был грязный и без пропитки.Когда я снял корпус воздушного фильтра с воздуховодом то на дифузоре карбюратора была пыль, это говорит о том-что где-то подсасывало.Причину найдём и устраним!

Посмотри на всякий случай, не соскочил ли воздушный фильтр с карбюратора, очень похожие признаки.

Я в Эпицентре купил чехол для автомобиля маленький за 20 грн, второй год пользуюсь - справляется отлично со своей задачей!


Не, это проверил первым делом. Похоже реально проблема с пусковым обогатителем, потому что такое появляется после того как движок разогреется нормально. Плюс я немного потергал ПО - стало получше ятнуть, но в основном проблема осталась, вот думаю, что с По сделать можно, что б решить проблему.

Зато у меня за месяц поменяли катушку,вентелятор,воздушный фильтр,вакумный клапан 4 шт,карбюратор,сегодня здох камутатор,по мелочи тросик спидомитра отвалился,патрон от лампы рассыпался.Ну да и травирсу усилил навсякий случай.А щас недаёт покоя звук при сбросе газа,воет.С горем попалам 1050 пробег!ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ.

Не ну с такими траблами ,я его сдыхался бы сразу же,а так тебе решать.Про свой босс могу написать ,что сделал траверсу(Колян Кулибничал),повозился с карбом 2 часа и Колян по мелочи перед поездкой в Крым немного повоевал с ним.Траблов критичных не было тьфу-тьфу.А так прастик говно редкое,воздушный фильтр тоже,ну и мудаки закрыли минимум 50 % радиатора пластиком(в перспективе вырезать пластик от туда совсем и установить нормальную решетку А да забыл поменял заднюю покрышку (пусть китайцы сами на таких ездя т)их один хрен миллиард и заменил реле стартера,так как родное меня немного подзадолбало щёлкало ,а стартер не крутило ну забыл написать пробег перевалил за 5 тыс.

Ещё Было не герметичное соединение корпуса воздушного фильтра и патрубка воздуховода к карбюратору.Посадил на герметик(формирователь прокладки),теперь подсасывать не будет.

Пока еще нет... С наибольшей вероятностью пробелма в пусковом обогатителе. Я его малость покрутил, тяга немного увеличилась... Хотя на светофорах до сих пор тупит, но немного подругому.
Сначала разберусь с электрикой, а там и с ним побалуюсь