Был  "опыт" после заправки промывки забыл закрутить пробку завел. Струя выше головы.
  Манометром меряли давление от 0.2 до 0.5 атм.
  На голове тройник. Одна из рез. трубочек соединена с пластиковой фигурной коробкой-
  накопителем - отстойником масла. Из этой коробочки картерные газы за счет разряжения
 в патрубке перед карбюратором попадают в карбюратор.
  Просмотри - может где то трубка пережата.

На американский сайтах видал комплекты на наш мотор. Там было ЦПГ 300сс и 4-х клапанная голова. По деньгам не помню, что-то около 500у.е. + доставка. Теперь давай считать: оригинальный ,японский мотор выдает  около 21л.с., наш 17. Кроме ЦПГ значение имеет СДИ, карбюратор и выхлоп, т.е. должен быть системный подход. Итого, 5 л.с. выходят очень дорого.
 ИМХО, выгоднее приобрести бездоковый донор, там есть все, еще пластик на продажу останется.

никаких проблем возникнуть не должно!
Только при снятии или постановке на учет будут проблемы.
Дабы узаконить переделки через институт, придется заплатить лишних (в моем случае) 500у.е.  
 Но я вертел все эти институты и больше склонен к доверкам, ибо это будет единственный способ продажи после подобных переделок.
  если делать все это, предусмотреть нужно все до мелочей)) если есть разница в кубатуре, то придется взять за основу бездок и все основные узлы с него, радик, патрубки, колесо, коммутатор, карбюратор, двигатель, навесное. Хороший сварщик, механик, проектировщик и электронщик  

Только при снятии или постановке на учет будут проблемы.
Дабы узаконить переделки через институт, придется заплатить лишних (в моем случае) 500у.е.  
 Но я вертел все эти институты и больше склонен к доверкам, ибо это будет единственный способ продажи после подобных переделок.
  если делать все это, предусмотреть нужно все до мелочей)) если есть разница в кубатуре, то придется взять за основу бездок и все основные узлы с него, радик, патрубки, колесо, коммутатор, карбюратор, двигатель, навесное. Хороший сварщик, механик, проектировщик и электронщик  

Ты что на торнадо чтото другое уже влепил????
насчет сварщика и переделки это все другой вопрос, так как заниматься этим есть у кого и весь для этого инструмент тоже есть.
Ну а насчет предусмотрения мелочей, так это очевидно, есть разбитый сузуки бургман (разбита рожа) что касается движка и всего остального то все огонь, он даже на ходу, и без доков!!!
Просто хозяину его востановление обойдется в "чималеньку" сумму, а еще и нет доков!!!

а че ж получается, у него весь объем трубки заполнен бензой от самого карба? или тогда смысл в этом его винтике на конце трубки...

-А на мою думку такі ідеї не є "бредом" і мають право на життя в певних ситуаціях. Звичайно, за умов нормальної настройки і роботи рідного карбюратору виникають питання в доцільності подібних заходів.

на сколько я помню то на яве старушке (у меня есть и этот агрегат) что на 350ке (двухцелиндровой) что на 250ке (одноцелиндровой) стоит одинаковый карбюратор, просто в 250ку смеси подается меньше изза того что объем целиндра меньше, соответственно втягивается меньше смеси (обратной тягой), термины извините правильно возможно и не подобрал, но смысл устройства и работы знаю!!!
Можно попробовать поставить карб, но я не думаю что это даст положительный результат!!! Хотя все возможно!!! Поставишь отпишись!!!
Не стану писать еще одно сообщение , просто здесь допишу!!!
По поводу карбов и жеклеров это очень и очень спорный вопрос. Вто время как у меня явовский карб стоял и на ИЖ Юпитер 5 (и работал лучше чем родной) и на МТ у меня вообще в карбюраторах стояли жиклеры с соликсовского карбюратора ,№ 97,5   что дало мне расход (правда еще стояла пара в мосту на скорость и четвертая скорость длинная) в сумме 5 литров на 100км. Так что все познается при установке и пробе девайсов!

А я все-таки думаю, что там жиклеры разные  

Тоже самое и для автомобильных карбюраторов: для Жигули с двигателем 1,3 л и 1,6 л  стоят одинаковые карбы, но там разные жиклеры стоят  

может и разные, но ут смыл попробовать уйти от вакуума и обогатителя сразу. Будет лучше или хуже - кто знает. НАдо продумать конструкцию

Нашел проблему, из за которой провозился неделю с карбюратором (нестабильная робота, как на холостых так и в движении, нет тяги как для 150 сс, выдавал мах. на 80 сс) была трещина в крышке клапанов .

Патрубок это тот что из карбюратора крепиться к головке ? (там всё нормально, поставил дополнительно прокладку. ) Как это крышка не влияет, а компрессия ?

Не от этого надо уходить. В этом ни чего страшного нет. А прийти к тому, что бы двиг работал без воздухофильтра - было бы интересно. Повысилась бы моща, максималка.
Надо менять или жиклёры или карб.

Без фильтра и так можно ездить или поставь нулевик, правда прийдется кольца менять каждые тыщ 5 :-).

Люди, что с вами случилось, раньше на этот форум приходил, чтобы почитать полезные советы разбирающихся в технике людей, вычитать что то и вправду полезное.
Сейчас сплошные тупые идеи вроде "поставим карб от явы"
У Явы двухтактник, 350 кубов и ДВА цилиндра! Притом, двигатель работающий на смеси бензина и масла! Да и карбюраторы совсем разные
Как вы собираетесь его туда тулить?

Чем плох наш карбюратор?

Вот и прошу: ставьте себе хоть движок с газонокосилки+прямотоки и наслаждайтесь высокомелодичным пердежом на скорости, только не пишите этих ваших "идей" сюда, в тему технической эксплуатации.

Карбюратор здох...

Без фильтра он только на холостых пыхтит, ехать он не будет. Проверял лично. Так что не надо говорить, того - чего не знаешь.

Да может быть микротрещина в водяной рубашки карбюратора и охлаждающая жидкость через впускной коллектор попадает в цилиндр!
Был такой случай в моей практике!

Может пора поменять возд. фильтр (сам говоришь что лучше работает когда снимешь его). Если не поможет есть смысл искать другой карбюратор на пробу (у кого то взять на пробу 100% рабочий от 150сс) + клапана настрой точно, выкрути свечку и вместо неё вставь отвертку и лови самое верхнее положение поршня (может цепь растянута, и без отвёртки не поймаешь то положение в котором хорошо заводиться )

Безпонятия куда деваеться у тебя топливо,может ктото сливает
Я недавно ездил на дальняк,расход составил на  300 км. при скорости 70-80 км/час=8 литров,при этом я влюбляюсь в этот движок Всреднем 2.7л, на 100 км,по городу с ускорениями 4 л,на 100 км.
Посмотри у себя цвет свечи,глянь утечки,посмотри чистоту воздушного фильтра,отрегулируй уровень поплавковой камеры карбюратора,проверь зазоры клапанов.......

Что ты сверлил? Какого диаметра отверстие? Я под этой мембраной отверстия на своем карбюраторе не нашел