Привет всем! Народ столкнулся с такой проблемой(( Сегодня приехал домой,слажу со скутера и слышу какой-то непонятный звук! Раскрутил седло,снял,смотрю а там на карбюраторе "втулка"-не знаю как она называется! Она ещё накрыта пластмассовой чёрной крышкой! Она просто висит( смотрю а она отломана(( а игла которая должна вставляться во внутерь просто лежит на воздухане! повезло что не потерял) Подскажите плз что будет если я попробую до СТО доехать без етой втулки? и сколько она стоит!? и где ее купить можно!? может у кого то тоже такая проблема была! ща скину фото етой "втулки"Спасибо за ранние!

Короче я попал в ситуацию разрыв цепи . Объяснили мне что разборка движка 800 гр . И что там скорей всего еще проблемы  .Может я чет не понимаю. Что куда как . На месте я так понял бесполезно делать Нужен подьемник ОН ЖЕ СОВСЕМ НОВЫЙ! 1000 км наездил . Были проблемы с самого начала он он глох я грешным делом думал карбюратор советы мне понадовали . Так и продолжал глохнуть от момента покупки. Был период что проходило а потом опять . Постою минуту и еду. Короче приехал

Дорого, у нас раскалоть-сколоть в половину дешевле стоит, и то это считается дорого. Если нет возможности гарантийного( бесплатного) ремонта, и сам делать не будеш, то настаивай на личном присутствии при разборке, иначе тебе чего нужно и чего не нужно ещё наплюсуют.

Ох нихренасибе!!  
Не там мы рыли с тобой
p/s это тот Алексей который приезжал к тебе в пятницу

Это точно что не там рыли но все равно Леша спасибо что нашел время и пытался помочь!

вчера тебе изначально говорил проверить на предмет течи, и его перетерки об пластиковый патрубок фильтра/карбюратора или в других местах. Патрубки не должны соприкасаться не только в стояночном варианте (на центр. лапке), но и во время движения. Укладывая патрубки, попроси кого-нибудь сделать нагрузку на подвеску, чтобы увидеть, как они себя ведут в момент того, когда скутер под нагрузкой (спроектируй ситуацию реального движения двигателя по нашим ямам), не становится ли двигатель под другим углом, доставая до одного из патрубков, тем самым его протирая?!

 это все временные варианты в критическом случае, если до дома доехать оставалось понт.
Димка, у меня когда-то протерся патрубок охлаждающей жидкости, об пластмассовый патрубок идущий от фильтра к карбу. Микроскопическая протертая дырочка при нагреве двигателя, просто выстреливала жидкостью. Сразу же создалась завоздушина, едя домой 9 км с работы, мне приходилось три раза останавливаться, для остывания до рабочей температуры. Проблема решается в случае если патрубок протерся не далеко от заливного горлышка, простым его укорочением. Но даже и это способствует его большей натяжке, что может вылиться теми же последствиями. В идеале, снять на фиг этот патрубок и поехать на любой авторынок, подобрать по диаметру нормальной, необходимой длинны патрубк,(их цена за метр колеблется от 20 грн и выше), и установить новый патрубок длинной позволяющей свободно проложиться в необходимых, безопасных от трения местах.



пускай все высохнит,
настройся и приготовся к поиску,
заводи и выискивай место течи

придется снять крышку головы, снять распредвал запомнив его метки и точки расположения, не дать цепи ГРМ упасть в двигатель, подвязав ее чем-то, скрутить четыре гайки головки двигателя, один из которых утоплен, и для его скручивания понадобится прямая головка, потом снимаешь голову, счищаешь место старой прокладки, а дальше у каждого своя технология, кто-то садит новую прокладку на герматик, кто-то просто так, кто-то старую герметиком промазывает (герметик должен быть "высокотемпературный", а не оконный ) это описание варианта полевого ремонта или ремонта в гараже без необходимых условий. Как по мне то быстрее и правильнее в слуае если нужно копаться с двигателем, его снять и положить на стол, где есть много света, предварительно вымыв его, а дальше уже делать все по уму.

речь идет об вот этой прокладке

но в начале замени патрубки, и залей тоненькой струйкой охлаждайку, проверь остались ли симптомы! (уверен если заменишь патрубок и зальешь жидкость без завоздушин, будешь дальше наслаждаться ездой на скутере   )

Мне понравилась идея как сделано в большими патрубками, которые ведут к радиатору- у меня они спрятаны под пружинкой, благодаря чему мало того что не протрутся, их нельзя ни пережать ни сделать что-то с ними.
Поищу подобные пружинки на все мелкие патрубки.



Да, я так и планировал. Потому что до этого я в основном не снимая пластик пытался с фонариком что-то найти. Сейчас сниму пластик, вытру и буду смотреть.

Карбюратор шалит   и скорее всего приколы из-за обогатителя

Это пусковой обогатитель, без него проблематично будет завести скут (наверно, не пробовал, но по логике это так), и ехать без него думаю будет так же не верно, т.к. будет подсос воздуха в карбюратор.
Стоит он доступно, в районе 30-40 грн.

Врать не буду не засекал!!!
Я то обогатитель заглушил, изза того что на холодный у меня обороты были под 2000, и это при всем убранном холостом (трос тоже не был натянут), а потом когда прогревается так холостого вообще нет, потому как обогатитель закрывается а холостой убран.А после заглушки забыл что это такое.Если удачно удается раскрутить ПО, то отрегулировать холостые на прогреве можно,только с изменением погоды нужно постоянно корректировать.Есть мысль вместо електронагревательного элемента установить електромагнит с карбюратора жигули либо с автогазового оборудования.А вообще состояние и степень заряда АКБ очень сильно влияют на запуск и работу мотора-генератор очень слаб!Даже после замены ламп на светодиоды и ксенон по вольтметру это четко видно.

Добрый! на Торнадо стоит электроклапан на топливо? Если снимал аккумулятор, то крутить приходиться секунд 10.. И есть ли хоть какая возможность вручную подогнать топливо в карбюратор, если оно ушло в бак? Спасибо!

 
  Эл. клапана на Торнаде-250 нет. Установлен вакумный бензонасос. Можно в паралель стоковому
 бензонасосу установить электро с ЗАЗа  30ки или 40ки.

Максималку тяжолыми грузами никто еше не поднял!Тяжолые грузы быстреи вытолкнут и при меньшых оборотах,ремень на СВОИ ПРЕДУСМОТРЕНЫИ КОНСТРУКЦЫЕИ МАКСИМАЛЬНЫИ РАДИУС.Чтоб поднять максималку укорачивают втулку,в ушерб динамике старта что и не устраивает УКРОМ. Можно поставить болие жосткие пружынки в сцыпление для лудшого рывка,Но всеравно будет мало заметныи провал после полного зацыпления колодок сцыпления и колокола.Корче скажу так(укороченая втулка стоковые грузы и жолтые пружынки проиграют:вариатору КОСО с обычнои втулкои с такимже весом грузов,и жолтыми пружынками.И при етом мопед с китаиским КОСО не уступит в максималке!!! Думаю все подробно описал А еше чтоб поднять шторм на дыбы то нужен тюнинг поболие,с повышением кубатуры,с четырех клапанои головои,с доработкои впускнои и выпускнои системы включая карбюратор,трансмисии само сабои.И после етого можно пробывать но не факт что потом рама не сложыться!Для етих дел лудше купить Априльку или Аерох

вот теперь понял что есть карбюраторы с разными фикциями настройки у нас походу такой

Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт - тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая - приопускаете.

тока я не могу понять почему тогда у меня увеличиваться расход топлива   при откручивании винта а должно быть наоборот    

 Привет с дальнего востока!  Привёз себе из китая такой же карб. Он идёт на квадры. Я хочу поставить на 17 сильный снегоход. Тоже не могу разобраться как подключить термоэлемент подогрева топлива карбюратора. Если ты уже знаешь то подскажи как , плиз!

Специально выкладываю пост уважаемого форумчанина DEDa по настройке карба, чтобы уже к этому не возвращатся...


Для тех, кому лень искать!  А мне - лень повторять!

   Как правильно отрегулировать двигатель
   Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. 8). Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
   Настройка карбюратора.
   На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручивая ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Это для Альфы, но сути не меняет.И нигде не указано КОНКРЕТНОЕ число оборотов ВК, этот параметр может быть и 2, и 8 оборотов.

Для слива отходов с карбюратора,как в унитазе система.

может фильтр воздушный влагой пропитался может и карбюратор плеваться. Я под каким дождем только небыл но проблем небыло.  
мне кажеться лучше потерпи с гарантией,я тоже в свое мремя задавался этим вопросом ,но  мало ли что. вот накрылся у меня коленвал на 3000 тысячах , хоть пару километров протолкал скутер но всеже ремонт был по гарантии ,хоть и со своими приколами.да и всякие мелочи по двигателю они обязаны  устранять.  а вот если разбираешься сам в ремонте то можно и послать их гарантию. правда обычно проблема в ремонте своими руками связана с отсутствием нужных инструментов и съемников

Ура,собрал я сегодня своего козлыка! Первыи запуск прошол неудачно,мопед завелся раза с третего,и тут такои грохот как у дизеля,думаю зараза что тибе не так,слушал откуда стук так и не понял.Ну думаю надо глянуть клапана,снял крышку проверяю зазор на выпускном клапане,а там шюп 0.60 пролез, Как такое получилось,видь на полу ставил 0.08 ну вопшем опять отрегулировал собрал завел,и он зашептел.ИТОГ что зделано,полностья поменяны клапана пружынки направляшие сальники клапанов 100гр.,кольца и палец 60гр.,поршень поставил назад роднои,а не тот что стоял за 40 гр.,Коленвал скутор-м 261гр.Цепь розпредвала 45гр.,успокоители 45гр.набор прокладок 35гр.и сальников 35гр.задние колодки тормозные 30гр. воздушныи фильтр 35гр.ИТОГ 646 гр. вышел ремонт. Еше ето не счичитая масла,масло залил SHELL HELIX 10W40.И опять мои любимыи карбюратор дает о сибе знать.Вопшем такая штука,работает работает,а потом плавно начинают плавать обороты в раене от 1000до 2500об.мин.Что ето может быть???И еше когда побрынчит на холостых минуты 4,то когда даеш газу идет чорныи дым,пару раз газнул все чорного дыма нет,тоесть получаеться на холостых его подливает,Я думаю может ето уровень в поплавковои камере высокий???И еше интересует вопрос по настроике карба,визде описано нужно выкручивать смесь пока обороты не перестанут повышаться а потом вирнуть на пол оборота назад,но у меня когда выкручиваю смесь обороты падают!Как мне быть что не выкручивать а закручивать???Блин етот карб уже достал

К сожалению, ты прав: на "большой земле" ловить нефиг Там как на Ближнем Востоке , а у нас - Швейцария  
У меня снова мысля о фильтре засвербила. Я уже на 90% сделал фильтр на ногу двигателя, но за этот сезон даже не испытал. Мне понравилось просто кататься по сезону, для ремонта есть межсезонье. Фотки где-то выкладывал. Обратил внимание, что на Бургмане-400 К1 фильтр висит на карбюраторе сверху головы. Это уже второй вариант. Вообщем надо ставить скут на прикол и мудрить.