Серёга, бург перед глазами,  а фильтр там...  приедешь и сам по смотришь, а Я об этом еще в начале сезона писал,  но некто не придал значения,   сделаю фотки на выходных и выложу

Всем привет! У меня появилась проблема с расходом топлива. Разобрав карбюратор я обнаружил, что иголка на мембране какой-то неправильной формы она стерлась что-ли? По всем другим видам карбов она должна быть конусная, а у меня как будто выработка на ней. У кого-то были похожие проблемы?

Поповоду заводки,сегодня мои скут тоже с пол тыка завелся.Так я вот пару днеи назад за целыи сезон зделал карбюратор.Хотя почти ничего не делал,поминял один жыклер в поплавковои камере,и болт на смесь и все,а остальное не подошло то что ишло в ремкомплекте с бегемото,а еше иглу поставил ту что была в комплекте!И теперь немного покрутил смесь на гарячую,игла в центральном положение,и работает отлично наконецто.

привет всем .
прошу помочь . с чего начать поиск проблемм ?
Geely Lucky 250

1.при наборе скорости всё нормально , а при сбросе газа и торможении двигателем появляется в движении неприятный звук-скрежет в районе заднего колеса . скрежет не металлический . что это может быть ? - куда смотреть ? - техника с вариатором - сталкиваюсь впервые!!
2.в движении при сбросе ручки газа может заглохнуть , дабы этого не происходило приходится слегка подкручивать ручку газа при сбросе скорости . если ручку газа не подкручивать и уловить момент когда скут ещё не заглох и дать газ для набора скорости , то проявляется эффект провала - как буд-то не хватает топлива - задыхается .  потом опять подхватывает и отлично набирает обороты . при скорости 0 холостые держит , но они немного завышенны . сразу скажу что карбюратор крепится к движку через алюминиевое колено , через резиновую прокладу 5мм. что это может быть ?

пробег в 450км - прошлый хозяин эти проблеммы не устранил , а мне хотелось бы от них избавится !!
спасибо.

1. Скорее всего шум из редуктора (промежуточный вал гуляет вдоль своей оси). Лечится либо подкидываением более толстой шайбы под торец вала, а ещё проще собрать редуктор без прокладки на герметике. Последний вариант проверен, шум исчез.
2. Попробуй выкрутить винт качества холостого хода (см. фото) на пол оборота, холостые должны вырасти, тогда ты их выставишь винтом холостых оборотов. Регулировку проводи на прогретом двигателе.

И еще проверь, подключен ли пусковой обогатитель.

Так все таки причина шума при сбросе газа оказалась не в вариаторе и не из-за ремня а в тонкой шайбе на промежуточном вале? Можно ли увидеть в фотографиях, и сразу вопрос, если оставить этот момент как есть, чем это чревато? Есть ли смысл разобрать редуктор при пробеге в 300км для устранения данной недоработки? Но тогда у меня остается еще один непонятный момент, шум появляется не на всех скоростях примерно при движении с 40 км в час при сбросе газа, на более высокой скорости не появляется... Если это очень важный аспект по устранению конструктивных недоработок наших китайчегов, хотелось бы чтоб это попало в шапку темы в раздел что следует сделать сразу после покупки скутера.....  

Хотел еще спросить, никто не встречал воздухана б/у с ямахи маджесты, хотел бы себе его купить и заменить штатный воздухан. Крепления не выламываются на стоковом, так как усилил их вставками, но появилась другая проблема из-за этого, крепления остаются целыми а пластик просаживается на наших дорогах так что просто начинает его выламывать.

Патрубок, который между карбюратором и двигателем у тех у кого он резиновый(пластиковый) ломается попричине того что карбюратор направляющей стросика газа крепящейся к карбюратору на ямах упирается в бензобак, обратил на это внимание когда снял свой бак для ремонта вакуумника, у меня патрубок металлический направляющая трубка тросика была повернута в сторону заднего колеса, из за этого била по баку и сделала на нем небольшое углубление, решил эту проблемой развернув эту трубку в сторону переднего колеса, фотки смогу выложить только на следующей неделе, нет возможности добраться до скутера...

Шум на Боссах ещё не встречался, а на Лаки очень часто, с этой проблемой лично не столкнулся. У одного из ребят с которыми мы катаемся был этот шум, и с вопросом по его происхождению он обращался ко мне, к сожалению ни на слух ни проехав на его скутере я не понял природу шума. А уже позже, он мне позвонил и рассказал историю про редуктор. Фоток нет.
Боюсь, что оставив все на своих местах, мы разобьем редуктор.
Если шум присутствует, то смысл устранить его, однозначно есть.
С шапкой поработаем

если система охлаждения негерметична, то наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке не означает что она есть и в системе. Если в одном месте прибавилось, в данном случае это жидкость снаружи двигателя, то в внутри системы убавилось. Предполагаю что спал шланг подогрева карбюратора, или наличие трещины. В любом случае эксплуатировать до устранения причины нерекомендую.

Да в общем-то хотелось заставить работать стоковый карб.
Поначалу казалось, что разница между поршневой 150 и 175 не настолько велика, чтобы выйти за диапазон регулировки карбюратора.
Но как показывает практика, камнем преткновения для этого карба становится именно "нулевик". Создается впечатление, что карб богатит смесь только за счет повышенного сопротивления на впуске.

Нутром чую - там зашифрован секретный мануал по настройке стокового карбюратора

Вот и я закончил сезон, еще 8го числа. Могу сказать смело что Браво можно гордиться. Отъездил 3й сезон, в этом сезоне пробег 9,5 тыс. за это время менял только масло через 2.5-3 тыс.км и заклеил патрубок в карбюраторе. Особо времени по сравнению с прошлыми годами небыло для улучшения, всё что мог поменял в прошлых сезонах.  Общий пробег почти 32 тыс. Решил в мотор пока не лезть, есть временами какойто стук если хорошо прислушаться, но не думаю что это что-то серьезно. Также не заводится если нажимать левый тормоз, и очень редко даже с зажатым правым. Скорее реле стартера нужно заменить.
Также вылаживаю пару фоток:
фото1- резина Pirelli GTS24 на которой проехал 22тыс. Дальше ездить на ней желания нет. Буду брать такую же наверное.
Спереди резина стоковая, практически без износа. Если решусь раскошелится, тоже заменю.
фото2,3-последствия ежедневной езды по тротуарам при объезде пробок.
фото4- отошел пластик, наверное болтами закреплять буду.
фото5-для сравнения, новая резина Pirelli GTS24.

спасибо,я просто в диком шоке,проехал всего 1300км,и :карбюратор,проводка(вся электрика),вилка,траверса,редуктор(еще не делал),переделка в.фильтра,сальники клапанов(предстоит гемор),дырявые колесные диски(воздух выходит через тело диска,варил оба);теперь сцепление(вообще не знаю с какой стороны искать бок);надеюсь в следующем сезоне наездить больше!!! (и смишно и сумно)

Недавно был второй раз когда при езде скутер начинал кашлять терять мощность и глохнуть как будто бензин закончился. Осмотр показал что скутер начал плеваться маслом в воздушный фильтр и наверно масло попало в карбюратор плюс бумага фильтра немного пропиталась, думаю это кольца и пора менять поршень. И наверное пора заглянуть в редуктор, чойта не нравиться мне звук идущий оттуда. Правда до весны облом туда лезть,гараж холодный да и пока еще можно поездить Кстати кто знает где можно купить съемники вариатора и тд, кроме интернет магазина я их нелюблю ибо предпочитаю товар помацать, осмотреь и решить покупать или нет

Не торопись хоронить поршневую. Эти китайские валенки тупо спроектировали этот мотор, в частности вентиляцию картера. Почитай мою первую поездку в Крым (ссылка в предидущем сообщении), у меня тогда через воздушный фильтр высосало всё моторное масло
Тема в следующем, самая большая ошибка, это всего 0.6 л масла в моторе 150 сс. Далее, в клапанной крышке головки цилиндра лабиринт вентиляции картера по сраному отсекает пары масла. Складывается такое впечатление, что при хорошем нагреве вместо пропускания конденсата и паров, лабиринт пропускает масло. Минимальный выход посадить аккуратно крышку лабиринта на высокотемпературный герметик.
В этих моторах очень часто нужно сливать конденсат из прозрачной трубки вентиляции, и промывать поролон отстойника, а ещё лучше присоединить к трубке дополнительный резервуар. Сопстна что происходит: трубка быстро наполняется конденсатом и маслом, напитывается этим говном поролон отсекателя, далее вся срань протекает в корпус воздушного фильтра и так как он бумажный, от души плавненько напитывается маслом, соответственно воздух сосает тяжелее и топливная смесь становится обогащённая бензином.

У меня ваще было чудо, не помню на каком валу, но подшипник в крышке тупо стал соваться по оси в посадочном месте вместе с валом, откуда появился осевой люфт нипанятна
Панацея: вынул подшипник, накернил посадочное место по периметру зубилом (сделал насечки) запрессовал подш, а для исключения люфта вала подложил шайбы.
Симптом был таков, на кочках или при тормозе задом происходили громкие удары ссади, я грешил на амморты, а оказалось редуктор
Ещё ранее описывалось умирание двух подшипников в траверсе заднего колеса, было тоже самое, появился люфт на вывешенном заднем колесе, когда разобрал, шариков практически не осталось, они были сплавленны в какие то кизяки. В общем с нуля нужно тупо менять эти подши на фирменные (размеры стандартные)
фуух повспоминал гадости данного аппарата...

Блин, вспомнил!!! Ходил вал, на котором колокол сцепления крепится, я же когда крышку варика снял, взялся за торк-драйв, а он вперёд-назад по оси ходит, во...

Выходит, что причина в кольцах, причем не только в маслосъемных, но и в компрессионных .На моем скуте резко начал увеличиваться расход масла через 1500км, который к 2000 км пробега составил около 700гр на 1000км. На 6тыс пробега образовалось окно в работе- решил поменять кольца. Поскольку маркировка мотора 172ММ купил кольца на 72 мм ,прокладку с БОССа. Демонтировав ЦПГ, обнаружил что диаметр цилиндра-70мм ,  а внутри цилидра микроцарапины( несколько раз при езде слетал воздушный патрубок с карбюратора). Оба клапана на голове не были притерты. Кольца вообще-сырец ,что компрессионные, что маслосъемные. В магазинах колец тогда не было, пришлось установить старые и продолжать ездить, ожидая наличия в магазинах колец или ЦПГ. Когда расход достиг около 2,5-3,0л на 1000км установил ЦПГ с мокрой гильзой. Так вот, когда были извлечены кольца, они представляли собой жалкое зрелище: компрессионные кольца были разклёпаны, а в замках расстояние 0,8-0,9мм. Маслосъемные кольца превратились в полоски фольги. И, вообще, все кольца без усилий наматывались на палец. Когда в магазинах появились запчасти, то купил и поменял ЦПГ, ремень- на СКАЙМОТО, прокладки ,цепь, натяжитель и успокоитель цепи- на СПИДГИРЕ( может кто не знает, но наши моторы делаются по одних чертежах и детали взаимозаменяемы, это касается и основных узлов электрики). Так что такая вот лоторея китайпрома. Да ещё-коммутатор подходит от ТОРНАДО.ЦПГ демонтировал 4 раза и ни разу не видел нагара на клапанах, а на поршне нагар был постоянно. Особенно много нагара на поршне было в районе впускного клапана ,думал опять сальник, оказалось- нет. Обратил внимание, что воздушный фильтр, патрубок воздушного фильтра и внутренняя часть карбюратора в масле. Выходит, что газы ,прорываясь в картер, гонят масло через сапун по патрубку воздушного фильтра,  где масло засасывается через карбюратор и в качестве воздушно-бензино- маслянной смеси поступает в камеру сгорания через впускной клапан. А продукты горения масла частично осаждаются на поршне напротив впускного клапана. Ещё одним подтверждением этому есть тот факт, что каждый раз, при демонтаже головки мотора, впускной клапан был в масле. На наших скутерах сапун  через шлангу соединен с воздушным патрубком карбюратора( система дожига картерных газов).

На Бравах висит вниз, дует ( и неслабо ) в землю. Шоб меньше пылил по грунту- я свой перекинул на другую сторону.

Так у тебя карб или инжектор?
З.Ы. Это я к тому, если инжектор - то в том "карбюраторе" мыть особо нет чего. Остается ждать весны и в бак присадку для очистки инжектора залить и кататься.
Если карб - то конечно есть где разгуляться. Но тогда его можно не снимая помыть, попшикать в каналы очиститель карбюратора (из баллона), и потом завести, и дать проработь. Ибо очиститель этот очень любит резину.

незнаю даже,хорошая ли это идея...карбюратор,мож и сниму,ток настроить незнаю как!((
да мне 16,но милиция пока не трогала, как увижу их,так сразу на газ,и в гараж быстренько,пока не увидели))
вот так я гоняю )
я бы не сказал что тут 150 по мощности как японец 100 куб,ток едет на 10км меньше даже))
ну написано спарк,а раньше он тигром назывался...зачем они его спарком назвали,непонимаю они   ...))

это тот же tiger  только другие китайцы делают , настроить карбюратор не сложно есть много инфы в интернете по поводу настройки есть настройки как с завода он настроен, почитай и все поймешь      

тоесть,просто посмотреть как настраивать карбюратор  с любого скутера что ли??