У меня был Макс 1 поколения,так мне выстрелы на сбросе газа нравились.А когда была карбюраторная Р-1 с полным выхлопом Аров,то еще и огоня вылетал при переклбчениях,вообще отпад.
Я лично больше не люблю машины с прямотоками,а мотики на прямотоках просто радуют слух,но это на любителя.

Ребята,сталкнулся с проблемой,у меня Т-Макс 02.года. карбюратор. вентилятор крутит когда подаешь на него 12 вольт..предохранитель целый,помогите разобраться в чем дело?это что то странное,неужели термостат полетел?значит рассказываю,еду я сегодня смотрю стрелка выше нормы уже до красного доходит и пар начинает идти из под пластика который между ног,все знают там двигатель находится...так вот,выключил двиг красной кнопкой,остановился,вентилятор не крутит,радиатор ХОЛОДНЫЙ ВООБЩЕ!!!на улице +5 руки мерзнут и сильный ветер.потрогал двигатель,такой горячий! что ожогся аж,поддон кипяток. как вы думаете что бы это могло быть?мне уже надоело мучать своего коня((( сегодня буду ставить его в стойло и пытаться разобраться с проблемой надеюсь на вашу помощь и внятное объяснение.
склоняюсь к термостату который не даёт прогнать тосол по двигателю,либо просто завоздушилась система.у моего друга так было он прокачал и все нормально сразу стало.и ребят если и есть где откачать воздух болтик,скажите плиз где его искать,так как я 0 в своей технике.недавно совсем начал заниматься ей.

Поменял воздушный фильтр. Все равно больше 80км не тянет в чем может быть проблема? Еще вспомнил! Винт на карбюраторе до конца закрутил, чтоб скутер не глох. Может в карбе причина?

физ-скут првет! Сразу посмотреть состояние ремня вариатора, каков износ по ширине и цвет заднего барабана, если он посинел от жестокого насилия, открыть цилиндр и, лучше сразу, заменить поршень с кольцами, если на цилиндре нет задиров. 150-ки имеют желание приклинивать. Ну и прокладки, конечно заменить. Посмотреть также, нет ли прорыва картерных газов, особенно в сьорону цепи ГРМ (но при этом замасляется возд. фильтр). Обязательно слить топливо из поплавковой камеры карбюратора, нет ли там воды (прав да в этих моделях это редкость, но кто был счастливым обладателем раньше, вот в чем вопрос).

Спасибо!
А то хоть я и являюсь стороником Японии, но финансовый вопрос с одной стороны и наличии на японскую кубатуру запчастей с другой заставляет обратить взор в сторону поднебесной
А если сразу после покупки проверить все возможные косяки с трансмисией, карбюратором, фильтром, электрикой, плюс моя крейсерская скорость 30, это намного уменьшит шансы где то стать на полдороге?
А ресурса движка за такую цену вполне нормальный я считаю, его после 15 000 не жалко и заменить будет.

Для очистки нагара есть супер средство для чистки карбюраторов - Abro. Очень едкое, поэтому если попадает на кожу, то лучше смывать сразу, а то будет печь. У меня раз в глаз попало - вообще ахтунг  
Этот спрей чистит все и вся  

Джентельмены, холодно стало, скука настала... Кто что думает делать за заму на своих коныках?
У меня пока есть токо мисли:
- переделать лобовое стекло (побольше);
- заставить задний тормозной суппорт перестать тарахтеть (достал уже);
- перебрать вариатор и сцепление (поставить грузики полегче - спасибо Толику! )
- сделать механический обогатитель, или вообще его заглушить.
- все пересмотреть, протянуть, помазать.
дальше  фигня всякая в голову лезет:
- запилить поверху тормозные диски
- поставить воздушный фильтр на двигатель
- перенести аккум на место старого фильтра
- светодиодов в стопы натыкать и к габаритам подключить

Кстати по нашему обогатителю, я так понимаю, на карбюраторе Торнадо нет ускорительного насоса, а на нашем - есть. Значит пусковой обогатитель можно заглушить и при запуске (по необходимости) лишний раз крутануть ручку газа.

При чем тут крайнее положение роликов к старту? Дело в том, что у Толика на Браво старт может быть более вялым чем на Торнадо всего лишь из-за карбюратора (зато расход то какой )

Кто знает где можно купить ремкомплект карбюратора.

Вот мой радиатор после 10 000,правда сторона тыльная,с наружной почти такая...есть конечно немного загнутые пластинки сот,но ни камней,ни мух я в нем не обнаружил).На нитро есть несколько видов радиаторов,впрочем как и карбюраторов).

http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/793804_1.jpg

Доброго вечора!!! Так як скоро розпочнеться мотосезон я від тепер вже починаю закуповувати запчасті для торнадича,осінню як закинув і досі стоїть на дворі під накриттям,підрахував яку сусу мені потрібно буде для оновлення торнадичя, так от що потрібно для того щоб моя торнадка виїхала найближчим часом, Ветровое стекло 180 грн,Жабка переднего тормоза 15 грн,Крышка расширительного бачка 5 грн,Переходник и прокладка глушителя 20 грн,Замок сидения  25 грн,Накладки поворотников 140 грн,Стекло поворотников 60 грн,Топливный фильтр 35 грн,Фильтр 4 грн,Ремкомплект карбюратора 100 грн,Колодки тормозные (дисковые) 120 грн, Аккумулятор 12V12AH 180 грн,реле зарядки 170 грн і ще тре буде глянути на задній варіатор при страті чутно тріск можливо та сама проблема була що і минулого разу  якщо так то приїдеться ще 690 грн викласти і задню шину 150-70/13 загальна сума становить 1970 грн!!!! Це не малі гроші але щоє робити мус придбати!!!!!

Судя по всему-указаная трубка есть трубка перелива поплавковой камеры карбюратора.(см фото)

Всім доброго вечора! Мені потрібна ваша порада точніше бідсказка,в мене виникла така проблема з розходом палива, По документак розхід палива повинен становити 3,1 літра в мене він становить по трасі 5 абой більше літрів!!! В чому може бути причина??? Як ви знаєте я вже міняв повіністю свій двіжок на новий , в старому двіжку розхід був ~ 3,7    а на цьому новому 5!!!  Карбюратор стоїть з старого двіжка, воздушний фільтр я ще не міняв з самого початку на ньому наїздив 23 тис!!!!!!! і він в доброму стані але вже тре міняти! клапана відрегульовані свіча нова!  Підскажіть мені що мені потрібно зробити щоб він не брав стільки літрів куди заглянути??  Буду вдячний за поради!

1. Установи со старого движка обогатитель.
2. Поменяй воздушный фильтр - за такой пробег он уже у тебя "подгулявший".

Привіт. Мої знання по темі поки що неповні...
1. Регулировка клапанов.
2. Регулировка иглы караютатора, попробуй ниже опустить иглу.
3. Проверка правильной работы обогатителя.
4. Нормальный нагар на свече, она должна быть не черной.
5. Новый фильтр ОБЯЗАТЕЛЬНО.
6. Я заметил что при повышении температурнного  режима двигателя расход бензина уменьшается (у меня по крайней мере)
7. Ты ставил заднее колесо большого диаметра, не знаю может ли это влиять...
8. Зимой расход всегда больше обычного, такие вещи делают при температуре воздуха больше 15 градусов. Зимой точно подобрать режим работы бессмысленно.
И еще, у большинства пользователей расход около 4х, и около 3.5-3.8 при движении на дальние дистанции в одиночку, придет весна, если у тебя будут эти показатели, повода для лишнего беспокойства не будет.

Полуночные заметки по данному вопросу. Как был (и есть на данный момент) первый скутер, жил и радовал душу, а потом вдруг возрас расход бензина. Взял я свой бубен и духи прояснили ситуацию, в караютатор иголочка никелем покрыта, все хорошо, но вот оно начало облезать, уменьшился диаметр иглы которая еще стала наподобии абразива, а ведь количество пропущенного топлива зависит не только от жиклера... Вверху стоит такая себе втулочка из материала наподобии бронзы, в нормальных условиях опущенная игла полностью перекрывает бензин, работает только система ХХ, вот ее игла потихоньку шлифует, дырка стала больше, игла меньше, как не крути больше ничего не сделаешь, втулка в ремкомплект не идет, а в те смутные времена в наших краях запчасти отсутствовали как класс. Короче по паспорту расход 3.3, в реальности стало около 3.9-4.1, и все ведь четко и едет и тянет. Как и что я химичил пока пропущу, после одного из замеров  очередного эксперимента вышло два литра. Я был в шоке, правда в работе появилась некоторая особенность. Сейчас  правда мне без разницы сколько старый скутер ест, езжу мало и на короткие дистанции .
Ище вот маленькая история, скутер стал жрать аки машина, с трубы дым черный, это мрак, я достаточно долго искал причину. Оказывается был малюсенький прокол или трещина в мембране клапала на баку, его еще насосом называют. По воздушной линии немного бензина поступало прямо в впускной коллектор, причем только при определенных условиях. Типа форсунка. Самое интересное что патрубки воздушной линии были сухи, ведь проверял и не раз. В общем нашел, заменил...
Ладно Дима, пойду спать, лирическое отступление было как пример того что бывает много нестандартных причин,  ведь к списку выше можно еще дописать не один пункт...

Поздравляю с покупкой! Пусть везет куда душа пожелает. Ни гвоздя, ни жезла!
На карбюраторах с постоянным разрежением винт качества отсутствует. Есть немного другой- винт качества холостого хода (фото 1). По мануалу он должен быть выкручен в пределах 7/8-1 оборота.
Если есть уверенность в том, что заливает ,тогда необходимо опустить иглу, путём переставления стопорного кольца вверх. На игле должно быть пять прорезей под стопорное кольцо, с завода выставлено в среднем положении (фото 2 и 3).
Но прежде чем начинать какие либо регулировки проверь наличие подсоса воздуха через неплотно одетый патрубок воздушного фильтра. Работоспособность пускового обогатителя.

если Валера еще не прочел- отвечу, так как учавствую в курочиньи скута  
карбос у нас не такой
но так как такого же принципа- то винта значит тоже нет (( винта качества)
холостые настроили- винт с правой стороны карбюратора. не там где на твоем.горизонтально стоит.
обогатитель работает- при запуске обороты поднимаются, и падают через пару мин работы двигла.
с иглой- разберемся- пока крышку не снимали.
подсос воздуха вполне возможен так же ( убил бы млин этих сборщиков )

я сам в шоке,только нарыл инфу по этому карбу,(VЕ43А)модель карбюратора,ставился только на хонду в 90-х,цены на него и на запчасти космос,все на английском,толком описания нет,кому интересно наберите(карбюратор VE43A)

если будет трахать мосг- его проще выкинуть, иподобрать что то подходящее- благо с конструкцией впуск-выпуск висящей это возможно

уже читал  

Значит нельзя ждать до лета если старая мембрама лопнет в дороге ты ехать никак не сможешь, будет то что и сейчас, даже хуже, одни холостые обороты. Значит снимаешь крышку карба, снимаешь пружину, одной рукой держишь мембраму, второй поднимаешь саму заслонку вверх вниз, рука почувствует какое прилагается усилие. Потом переставляешь иглу, желательно в самое верхнее положение, ставишь все в карбюратор, и так же само придерживавя мембраму одной рукой другой пробуй вверх вниз. Усилие должно быть таким как и в первом случае. Если резина грубая попробуй бензин. Удачи. Верю все получится. Еще вариант временно поставить другую пружину, мягче. Как бред моей фантазии можно искусственно нитками привязать 3-4 витка пружины ближе один до другого ...