Если  скажешь  диаметр  патрубка  на  входе в  карбюратор  попробую  узнать,  а  тему  видел  действительно  сделал  лучше  чем  было.

На внутреннюю часть патрубка (а лучше все соединения сразу) слой кузовного герметика, сразу зажать, снимается туго, не выпадет точно. Может болт на карбюраторе слева, выпал. Бывает шото где-то криво стоит.
Самая большая задница, которая может случится, шлангами сделать дыру во впускном, смерть ЦПГ будет наступать медленно но верно, а может шланг протереть...

В общем траверсу мне всетаки заварили, посмотрим как проживут, токарь свою работу не сделал то что я просил это печально, сварочный шов никакой вообще как будто не умеют варить, ну да ладно, поставил пока ее, так как найденный на разборке маджестик на расстоянии 100км от моего города был осмотрен и не оказалось ни траверсы ни переднего колеса ни перьев. Правда после поездки обзавелся карбюратором от маджестика 2001г.в. (там еще датчик положения дроссельной заслонки зачем-то стоит) на нем небыло обогатителя, успешно подошел от китайского родного карба лакича, притом пристальный досмотр с разборкой обоих карбов показал что они одинаковые, жиклеры подходят как и мембраны 1 к 1   , но вот иглы имеют немного разные, также конструкция отличается внутри поплавковой камеры там есть дренаж лишнего бензина если переливает карб, на лакки там просто трубочка для слива шлаков и все.

Также стал счастливым обладателем радиатора и вентилятора от той модели, с небольшой доработкой одного выхода воды (на нем г образный, на нашем прямой) он подошел, аллюминевые патрубки не удалось установить, на той модели они идут немного по другому и поэтому отложил их, может что и придумаю. При сравнении родного радивтора и маджестового обратил внимание на то что сот больше на 30% а это очень хороше.

Еще был приобретен задний диск от того маджестика на 20 шлицов под дисковый тормоз, но без диска и машинки, но как оказалось китайский тормозной диск встал прямо как родной вместе с машинкой. В общем не переделывал ничего, единственное кантик один дренелькой стисал на 1мм.

Все это счасье приобрел за 100у.е., думаю что это не дорого. Плюсы после установки заднего диска с резиной на 12 оказались просто здоровскими, диск ровный вибраций нет даже когда на подножке его раскручиваешь, тормозной диск тоже перестал убивать направляющие машинки крутится строго параллельно ей без малейших вибраций и отклонений. На карбюраторе с подогревом всеме водянкой скут стал более живым и динамичным и снизился расход на 0,5 литра. Водянка не поднималась выше 90 градусов в жару, правда вентилятор срабатывал но намного реже.  

Всем привет! А ну люди подскажите где можно купить нормальный (может по дороже) карбюратор на данный мотор. Обязательно с дифузором 24мм. А то это беда. где не спрошу, где не приеду в магазины везде говорят "вот на 150сс" Спецыально при них снимаю крышку с мембраной, а там заслонка на 22мм.  И нигде не могу найти на 24.
Кто может чё подскажите? Заранее спасибо!

Обороты двигателя при холодном пуске - 2700-3500 об/мин.
После прогрева - 1300-1700 об/мин.
Это норма.
Ps. Это норма на всех двигателях всех производителей где используется данный тип ПО.

По проверке, снятие, проверка легкости хода поршня ПО в гнезде карбюратора, при отсутствии - устранение дефектов.
Проверка питания, проверка напряжением 12v на работоспособность, устранение обрывов.
Работоспособность ПО определяется выходом поршня с запорной иглой на расстояние примерно 5мм после подачи напряжения и времени ожидания около двух - пяти минут.
Думаю тебе все ясно?
У тебя игла По сейчас закипела в нижнем положении или в немного приоткрытом. В ином случае расход бензина составит не меньше 5ти литров. Хотя насколько помню у себя обороты на горячем могут упасть.

Бесспорно, встретился с такой проблемой при покупке ремкомплекта для карбюратора Ижа-4. Оба жиклера в ремкомплекте оказались бракованными, в одном была нарушена центровка, в итоге сопло оказалось без отверстия, а во втором просто напросто даже не прорезали этого самого отверстия.
Ну да речь не о Иже. Спорить глупо, соглашусь, раз на раз не приходится, однако из изменений стоковой модели задумано только смена передней резины (надо деда в деревне навещать, а сток, судя по отзывам, ведет себя на песке как корова на льду) и ведущей звезды на примере товарища Дэзтрона (по специальности гуманитарий, однако до университета закончил училище на автомеханика, и логику в этом деянии вижу).
Последним советом обязательно воспользуюсь, и не только при данной покупке, опять таки, крайне логично будет утверждать о неисправности при проверке данным методом.

P.S. К вопросу этики. На данный вопрос напрямую никто не ответил, но если судить по вашим словам, по-прежнему говорят "на Украину". Так, для себя, чтобы не обидеть ненароком=)

Выражаю благодарность и признательность всем, кто откликнулся на решение моей проблемы. Браво завелся с пол-тыка как только заменил катушку (и это при том, что штатная катушка давала хорошую искру). При поисках причины менял комут, проверил зазоры в клапанах (не нуждались в коррекции после 4 тыс. пробега, ревизирован карбюратор- идеально чистый т.к. постоянно применял присадку Ликви Молли для бензина. Теперь более уверен в машине, хотя осадок из-за китайской души катушки остался. Всем спасибо!

а я тебе говорил катушку поменять а ты не верил

Здравствуйте форумчане.
      Долго сидел в интернете выбирал себе скутер, понравилась эта модель, единственная открытая тема по этому скутеру только здесь.
      Неделю назад стал обладателем Победы 150 куб.см., купил в коробке, сам собирал.
      Сейчас жду документы и катаюсь по двору) проехал 20 км.
      Первая серьезная двухколесная техника, до этого ездил на авто.
Меня смущает вибрация когда едешь около 20-30 км/ч. ну и по пластику не все гуд, хотя и платил столько же.
На заводе или складе добавили косяков, перекручен болт в итоге шляпка отломалась, также криво закрученная гайка крепления сайлентблока двигателя испортила болт (заменил), болт заднего амортизатора хотел затянуть, сломался посредине резьбы (Китай).
      Долго настраивал карбюратор... не мог понять, сейчас жиклер качества откручен на 1,7 оборота.
Поменял свечу до моих настроек стояла старая свеча - она чуток почернела...
Поменял масло (на Ptt 4t 10w4) - было какое-то темное с запахом бензина...
Думаю над заменой трансмиссионного масла...
      Как-то так закрутил пластик, что когда поворачиваешь руль в право - выключается свет (габариты, свет), отходит контакт (мое предположение).
      Думаю обработать пластик застывающей пеной, тонким слоем нанести, и легкая и плотная.
После моей настройки карбюратора вроде стал ехать увереннее, обороты на 1,7-1,9. Трогается с 2,5 - 3 тыс., стал классно катится на 2,5 - 2,0 тыс. об. - не притормаживая особо. Может это не очень хорошо, но удобно.
Свет не очень, хотел бы ксен, но будут галагенки. Какие лучше поставить?
На что еще стоит обратить внимание на новом аппарате?)
Буду признателен любым рекомендациям, впервые встречаюсь с такой требующей внимания и терпения новой техникой )) В целом рад.

Я вот всё не могу разобраться с карбюратором, а точнее с холостыми, ЗАДРАЛ он меня если честно   ! Глохнет на холостых хоть тресни , и главное беспричинно. Работает-работает (1200-1500об.) чуть газу дал - квак и заглох. Или просто даже газу не даешь, катишься-пых и молчит((( И главное то глохнет то не глохнет, бывает газу чуть дашь а в нем звук как ,,просрало,, что то типо Пххххх и опять молчит. Что я только не делал, сначала свечу иридиевую поставил, потом карб регулировал, чистил, уровень топлива в поплавковой камере выставлял, иглу поднимал-опускал, в конце концов клапана регулировал (кстати зазоры были просто гиганские 0.15 и 0.2) один хрен эта падла китайская глохнет  
P.S.: Сама тяга отличная, по ровной дороге 100-110 бежит легко!
P.S.2:Кстати, забыл ещё когда на скорости газ сбрасываешь, с глушителя стреляет, причём громко так! Но честно говоря мне это даже нравиться))))
Подскажите, что мне ещё с ним сделать? может карб с другого мота поставить? я вот задумался об вакуумнике с 125-32, или с ускорителем с спорта 200GS. И вообще подойдут ли они.......

У меня была подобная проблема, причиной оказался резистор в надсвечнике, он выгорел.
Вобщем пошерсти зажигание, может ибронипровод пробивает, может с катушкой что. Катушку с проводом можна от мопеда ставить (типа Дельта), они недорогие, до 50гр.

винт находится под карбюратором  возле выходного отверстия к мотору, не снимая карбюратор с патрубка не отрегулируеш, ну а уж если туда полезиш то разбери и продуй его, как вариант не снимая полность можно снять с патрубков и перевернуть карб хотяб набок,тогда доберёжся. закр. и открути на 2.5 оборот.

Выкинь нафиг тот кран, поставь себе бензонасос с Дио и будешь радоваться.Меня он так запарил в своё время, сейчас бензин выкачиваю весь практически с бака и уже второй сезон забыл о проблеме с топливной системой и карбюратором.

Блин а на иглу я так и забыл посмотреть. Я к диафрагме боюсь лезть, есть горький опыт. Боюсь нарушить целостность. Блин скорее всего её нужно просто поднять на одно деление и это исправит ситуацию, я правельно понимаю???

Для меня просто современные карбюраторы - это ребус какой то, вот советские карбы были, ото карбы, один жиклер, никаких игл, маленькие по размерам, и два болтика, один качество смеси, другой обороты на холостых, я даже такой когда то на 50 куб. мотороллер ямаху поставил, так ездил и не знал горя.

Тоже вариант. Куплю рем. комплект карбюратора на всякий случай, ответку в зубы и опять мучать карб.   Единственное что плохо, что сифон воздушного фильтра разбивается из за таких манипуляций, я себе поставил новый сифон, акуратненько его одел, чтоб патрубок не разбить, а после вчерашнего дня он уже не новый, появились разрывы между патрубком и сифоном, замазал жидкой резиной.

отличаеться тем что бензин поступает в карбюратор не самотёком ,как у тебя сейчас, а под давлением.Максимально сейчас ты можешь выпалить 6 литров бензина с полного бака,потом заглохнишь пока не заправишь полный не заведёшь.
Вместо вакуумного краника закручиваешь штуцер(оптимально к токарю обратиться) в бак и подключаешь бензонасос
Уровень антифриза можно проверить если снять справа пластик  и там ты обнаружишь расширительный бачок находиться под подножкой, некоторые прорезали окошко в пластике.Я пошёл немного по другому, перенёс бачок в карман там где заливная горловина.

Спасибо, подскажите пожалуйста, где и какой лучше купить карбюратор на нашу технику? Мембрана отработала свое, больше 80 км в час не еду)))

     А если лампочка сгорит,то фару менять будешь? .  
Мембрану можно заменить ,стоит в сравнении с карбом  копейки ,купить можно на Симьи Хохловых -Мототема. Только спрашивать нужно не на наш, я фото коробочки скидывал  в постах найдёшь

Ты бы уже раз снял его, все выставил и ездил. У меня карбюратор сейчас демонтирован, если что то надо поглядеть пиши. Жиклеры может или колечко какое то посеял.

Почисти воздушный фильтр, почисти и отрегулируй карбюратор, выстави клапана, и посмотри свечу! Вот наиболее распространённые причины