Скорей всего у тебя в системе есть воздушная пробка, которую нужно выгнать прокачав тормоза. Как это делать, уже писали не раз.
А по поводу расхода топлива - нужно правильно отрегулировать карбюратор и заглушить ПО (или перевести его на ручное управление, а это лучше). Все тебе говорили, но, как я вижу, тебе давать советы - равноценно плевать в бездонный колодец. Ты к ним не прислушиваешься. И помощь предлагали, от которой ты отказался.

Спасибо,посмотрим)

Новый карбюратор Кейхин покупают обычно после 2-3 ремонтов стандартного, знаю, привык к этой статистике. Кстати таки да - CVK 30 Japan сейчас есть в наличии.

Привет всем, после покатухи на Торнадо длиной в 3200км отчет проводя ревизию мотора выявил дырочку на большой мембране карбюратора  
Собственно вопрос где найти новую? Или кто и как что-то мудрил?

Вот тебе снимки. Главный жиклер имеет отверстие 1,02 мм(на нем написано 102), второй 0,3-0,4 мм, третий который впресован тоже 0,3-0,4. а на первом фото это моя бриблуда для того чтоб карбюратор не болтался как хрен ослиный на кочках и не рвал патрубок.

Карбюратор Тайвань?    Такой же стоит и у меня, и у Анатолия kaadoca, и еще наверное у половины бравоводов. Китай, чистый китай.

Реши проблему установкой фильтр-бокса на вариатор и забудешь об этих муках поиска девайса    
Только нужно немного подумать как патрубок воздушного фильтра подсоединить к карбюратору.Используй патрубок родного и его переходы с хомутами  

Маю деякі запчастинки, може комусь потрібно: Варіатор передній в зборі TORNADO 250 - 200грн.
Варіатор задній в зборі TORNADO 250 - 400 грн., Карбюратор в зборі TORNADO 250 (пройшов 6000 км, повністю робочий) - 400 грн.

Да черт его знает как он вообще лопнул там. Было дело - упала максималка, резко и неожиданно. Карб тогда вообще не трогал. Вот только недавно снимал карбюратор и обнаружил такую щель - из нее бензин фигачит если на ускорительный насос нажать.

проверь натяжение сцепления и газа. а лучше найди толкового механика, и пусть он тебе настроит карб и всё прочее. не спеши что-то менять не разобравшись.
заслонку закрывать нужно при движении. при открытой он и должен глохнуть на горячую.

Что за бред??? Первый раз слышу, что надо катать с закрытой заслонкой. Окакой заслонке речь? Воздушной, посос, как я понимаю? так ее прикрывают лишь для пуска в холодную погоду. Эксплуатация двигателя ВСЕГДА с открытой заслонкой. А плавающие холостые - либо подсос воздуха, либо не отрегулирован карбюратор. + еще и двигатель не обкатанный. Попробовать чуть приподнять холостые, а по мере обкатки ХХ опускать

Мсье знает толк в извращениях... Ты пойми, это не выход. Прогретый двигатель должен работать с полностью открытой воздушной заслонкой. Отрегулируй карбюратор и катайся спокойно. Раз на малых оборотах он требует прикрывания заслонки, это говорит о том, что смесь беднит. Мало топлива и много воздуха. Вывинти свечу и посмотри на нее. В период обкатки она всегда черная, т.к. двигатель не выходит на необходимый тепловой режим для ее самоочищения. Сдается мне, что тебе даже иглу не придется трогать, а просто подрегулировать винтами качества и ХХ. Как раз они и обеспечивают устойчивую работу двигателя на малых оборотах

Вчера поехал к спецу...Выпели пол банки кофе,мастер вспотел и ох -ел,что только не делали не помогает.Проверили клапана,впускной был немного зажат,собрали завели не то.Сняли карбюратор ,все чисто и нормально,СВЕЧА ЧИСТАЯ и палит нормально,а холостой плавает и глохнет.В конечном результате на карбюраторе винт КАЧЕСТВА почти выкрутили полностью ,а холостого хода закрутили где то на половину и о чудо стал работать нормально,не глохнет ,набирает обороты и заводитца нормально .Вывод был таков;что много воздуха и мало качества,подсос воздуха исключили,проверили.Я не знаю какой типерь будет розход ,посмотрю!Но езда стала просто супер,скоростя переключаютца тихо и даже стало легче попасть на нейтралку и главное при перегазовке не глохнет.Хто то здесь уже писал ,что настройка карбюратора ето вещь индевидуальная,делайте выводы!!!

ничего не напоминает?  

Ну да,настроил карбюратор и скоростя стали переключаться легче.Это просто супер! Это тоже сыграло немаловажную роль. Извините,не стерпел такого напора полезной инфы.

ИМХО, для полноценной отдачи двигателя по качеству топливной смеси играет не только т.н. метки на игле, а куда более индивидуальная настройка. Проточки в игле дают лишь усредненные настройки, но не забываем о том, что конусы у иглы разнЯтся, есть еще такое понятие, как диаметр диффузора, подпор (некий ограничитель, чью роль зачастую выполняет своим сопротивлением воздушный фильтр). При соблюдении всех этих нюансов - двигатель даст полную отдачу, а нет - будет задушенным. Следует так же отметить, что у меня переход со стока 72сс на 124сс карбюратор стал работать намного лучше (даже винт качества не трогал). Да и расход уменьшился, т.к. моторчику теперь пофиг подъёмы. Вот и делайте выводы. Большая кубатура меньше жрёт

Обыкновенная рециркуляция отработанных газов. Либо в карб (через фильтр), либо глушить нафиг (сброс в атмосферу). Возможно, понадобится перенастройка карбюратора. Это - подгон под "евро-3 и более". Для нас - не актуально

А у этого карбюратора случаем не 28 мм диффузор?

Description: Carburetor PD30J
Brand: K.H
Origin: Made In China
Application: This quality 30mm carburetor in the brand of K.H is used on vertical 250cc water-cooled engine that such scooter as CF250, CH250,CN250 carries

На фильтре 3 входа. Один из низ заглушен, на другой я надену рециркуляционную  трубку, а что на третий (тот что дальше от карбюратора)???     И что вот это за бочонок? От него тоже отходит снизу трубка и куда её приткнуть?

Я предпологаю что этот самый баченок является своеобразным клапоном, который при не работующем двигателе перекрывает канал вентиляции картера двигателя. Открывается он с помощъю диафрагмы расположенной внутри "баченка" которая открывается от разряжения в пускном коллекторе двигателя. Открытия клапана осуществляется управлением тонкой трубкой которая связанна с впускным коллектором. В зависимости то степени разряжения происходит уровень открытия клапанна. Соответственно чем выше обороты двигателя тем выше разряжения, тем самым больше открывается клапан вентиляции двигателя. Для чегог это сделанно? Я думаю для того чтоб при остановленном двигателе не было поподания инородных предметов в картер двигателя а так же поподания влаги. А так же является регулеровкой баланса давления атмосферного и создоваемого внутри картера двигателя. И наверное самое основное это требования международных правил по экологии и окружающей среде. Не пинайте сильно если я не прав. Но иной функции этого "баченка" я просто не предстовляю. Короче говоря он там особо на работу двигателя не влияет.