Ну вообщем то Вы сами ответили на свой вопрос. Так и есть прорАдитель. Не было бы "САШКИ" не извесно когда появился бы Шарм. Удачно содранная модель китайскими инженерами. Но со своими изменениями. Они такое практикуют. Согласен задушен SH-150. На это есть причины. Такие требования. Шарм просто выстреливает до 90 а потом значительно проподает динамика. В то же время SH-150 продолжает уверенно набирать скорость и доводит её до 120 не принужденно. Да и еще. Вы только по карбюратору поняли что это клон SH-150? "Пародия" как то звучит обидно. Уж больно старательно его "пародировали" китаёзы. Машинка получилась очень даже не плохой! Странно... а мне вот он напоминает SH-150 своим внешним видом, узлами а агригатами.  Ну вообщем то каждому своё...

..Вы только по карбюратору поняли что это клон SH-150.. Карбюратор был на моделях 2004 года и по сравнению с инжекторными которые пошли позже,карбюраторная ощутимо выигрывала в динамике разгона и скорости, я разгонял до 140 при свидетелях.Шарм является определенной альтернативой для нашего потребителя.

Всем ппривет друзья подскажите где то были у нас в теме чертежи для сборки ручного обогатителя на карбюратор?? Можно носом тыкнуть а то не могу найти???
Или может где то кому-то попадались а интернет магазинах?

а на какой тип карбюратор нужно ?

Вот посмотри мне Колян делал http://www.moto.com.ua/forum/topic-92914/ Работает на ура
У него покруче всякого магазина, думаю как связаться с ним найдёшь
ПС: на следующей странице как самоделкины переделывали ПО

Нашел причину плохой заводки скутера и прострелов.Подсос воздуха.При заводке карбюратор не "тянул" бензин ,ибо просачивался воздух .Опять выработка в посадочном месте оськи в карбе.И отсутствие уплотнительного колечка-где делось не знаю.В 20-ти кубовый шприц  вставляеся гибкая тонкая шлангочка и поливаются все стыковки и заглушки карба и всасывающего патрубка при работе мотора. Мотор, который не заводился, заработал сразу же как только я брызнул бенза на пружину оськи, при нажатии на кнопку старта.Теперь буду переставлять все с китайского карба на японский.Очень китайский у меня экономичный ...был.При работе мотора на ХХ брызнул на пружину и он взревел.Обычно наблюдается  изменение оборотов ,ну а в моем случае состояние критическое .

Ну лучше конечно скинуть пластик и проверить по человечески. Если обогатитель неисправен возможна подобная ситуация, я его переделал на механический с тросиком и забыл об этой проблеме. Но он когда ломается остается всегда открытым, поэтому заводиться должен нормально. Возможно топливо не подается, прохудился впускной коллектор или вакуумная(синусоидная) трубка бензонасоса, может забился тот жалкий фильтр сетчатый. Может просто карбюратор нуждается в чистке. Нужно поверить компрессию при низкой компрессии может плохо заводиться. У меня сальник стартера еще держит, проехал нормально, заменить его не составит труда наверно даже в дороге, стартер на двух М6 болтах держится.

Мсье знает толк в извращениях... А что, краника нет, чтоб перекрыть топливо? Зачем изгаляния с плоскогубцами? В один "прекрасный" день на месте перегиба образуется трещина и потечет топливо. Причём, в самый не подходящий момент. Но лично я бы проверил, почему игла западает, что ее клинит. Там не так много времени потребуется, зато потом можно катать спокойно, без шаманских танцев с бубном. Не забываем так же о том, что оставляя карбюратор без топлива, мы даем отличную возможность воздуху делать своё чёрное дело - окислять дюральку карба.
Совет считаю не то что бесполезным, но и вредным!

Нет, сверху карбюратора "на двух винтах крепится и с мембраной " расположена игла главной дозирующей системы, работает на средних и максимальных оборотах двигателя.
Я говорил о той игле, что на рисунке (1)
А почему раньше не стекало? Не знаю, я забил на этот вопрос, так как летом езжу часто, соответственно этой проблемы нет, осенью реже, но все равно не напрягает. Если кто знает ответ на этот вопрос - поделитесь с народом  

День добрый, друзья-товарищи.
С августа то же стал Бравоводом, т.ч. прошу принять в компанию.
Вопросик имею: кто то решил вопрос с термостатом? Что бы без переделки - возможно ли установить не родной(от другого мото  или авто), даст ли это результат? Хоть и не так холодно в Севастополе, но двигатель не прогревается. Стрелка только в начале шкалы.
И, еще вопрос - на всех мотоциклах и скутерах, что перебывали у меня, на игле карбюратора были проточки для регулировки высоты иглы. В данном же карбе этого нет - просто пластиковая шляпка. Т.е. не могу обеднить смесь, Имеются какие то варианты или придется жиклеры подбирать?

Заранее благодарен.

Прям  знакомая  ситуация)  Смотри  мог  выпасть  карбюратор из  коллектора  или  проверь  на  плотность  коллектор.  
Свеча  мокрая?  У
 меня  свеча  выкручивалась  ключом  на  16-ть

карбюратор держится не плохо,перепроверю с колектором,свеча сверху не мокрая вытирал раза 4ри,омг уже на 16 ключ))))   Ребята какой ключ надо)фото скинул свечки

Доброго времени суток. Получается что у тебя и карбюратор другой?
Я сегодня чтобы свой завести, поупражнялся с часок, периодично, то стартер то кикстартер, и завёл. Это он постоял всего неделю, а что делать когда будут морозы?

Поделюсь опытом своего эксперимента(прошу прощения, если было).
Смесь была постоянно богатая - свеча в саже, игла на карбе без возможности регулировки(нет проточек, закреплена в пластиковом хвостовике). Пусковой обогатитель работал исправно, но держал высокое обороты при прогреве около 3 минут.
Решившись переделать ПО на ручное управление купил для разбора ПО от "Honda DIO"(что бы родной сохранить, стоимость купленного 40грн.).
Дома обнаружил, что у родного ПО игла выступает  где то на 4мм. меньше, чем у приобретенного. Ради эксперимента поставил купленный ПО. И, о чудо! Бравик завелся с пол пинка, а где то через 30 секунд плавненько сбросил обороты до 1600(мои холостые). Проехался около 30 км., проверил свечу - теперь норма, нагар кирпичного цвета.(Т.е. богатая смесь была из-за родного ПО). Несколько раз дал двигателю подостыть, потом заводил. На теплом двигателе обороты, после запуска, повыше, но так же быстро сбрасываются к рабочим холостым.
Надписи на упаковке приобретенного пускового обогатителя:
Электроклапан карбюратора Honda DIO  К-1755

Буду рад, если инфа кому то пригодится.

Ребята, хотел поинтересоваться у кого какой уже пробег и много ли проблем после лечения детских болячек, сколько накатали за этот сезон и ездили ли на дальняки.

Так чисто для себя, честно очень интересно как у кого живет зверек от китайцев.

У меня пока 7тыщ примерно, за этот сезон около 5тыщ.
Проблемы этого года:
1) Ездил на небольшой дальнячек для моей страны Бендеры - Кишинев (70км в одну сторону), к сожалению покрышка родная была потрескана и это было 1 мая, ездил за запчастями для скутера друга, доехал до Кишинева и лопнул задний скат прямо перед въездом в город . Добрался в центр на маршрутках, забрал запчасти думая как добраться домой.  
Дело как говорится было к вечеру еще и праздник, докатил до первого сто 3км на спущенном, с моей комплекцией и весом скутера на спущенном колесе это тяжело, там мастеру говорю, давай разбартируешь а я напихаю тряпок (были с собой и мастерка и куча вещей на всякий случай) чтоб добраться, он посмотрел и говорит я сделаю, в итоге 6 заплаток и нифига, спускало за 5 минут все что накачаешь, ну делать нечего , благо насос с собой. Еду в общем назад, первых 30 км проехал качая каждый км пути чтоб на диске не ехать, но через 30 км качать стало бесполезно (заплатки оторвались) и без инструмента, так хоть бы набил его а вот небыло инструмента колесо снять, зато свечей чтук 5 имелось . Не ожидал такой поломки на дороге.

В общем остаток пути со скоростью черепахи и с кучей напряга коекак доехал в свой город, где меня встретили друзья с инструментом, потому как колесо начало раскручиваться по дороге. В общем покрышку на мусор покупка новой, нормальных на 13 небыло пришлось купить что было (китай за 30у.е.)

2) Когда менял покрышку увидел бяку диск немного треснул, надо менять, пока искал замену лопнула траверса запресованная благо в ней был шпиль и не слетел я с трассы и добрался нормально правда не рисковал и ехал со свкоростью 30-50 максимум

3) Подфортило и нашел б/у диск от япошки, оказалось что он под дисковый тормоз, переживал что мой торм. диск не подойдет, но всетаки купил, заодно и карбюратор японский ну и водянку, все обошлось в 100у.е., ну и пришлось за деталями прокатиться 100км от моего города. Ну благо все обошлось и к моменту когда сделали траверсу я был опять на ходу и на японском карбе. немного повозился с колесом чтоб установить но всетаки все прошло успешно.

4) Из-за моей оплошности разбило генератор, купил новый и установил, но сезон к сожалению закончился .

5) В начале сезона не выдержал и поменял аммориизаторы в общем фотки выкладывал ранее, доволен как слон

В Общем у меня год выдался не очень, 300у.е. запчасти, куча проблем но решаемых, но все равно я очень люблю свой максик будем считать что попал в хорошие руки.

Рад буду услышать ваши истории о ваших мотоциклах.

кто спрашивал за пружины с версити, есть еще с лени 250   http://www.moto.com.ua/admoto/

есть мембрана на карб новая, брал себе говорили тайвань, за сколько брал за сколько отдаю 100гр, так как взял карбюратор в зборе

Милок, не тебе меня учить. Ты даже не постарался вникнуть в написанное мною. Основное внимание нужно было обратить на  давление в полости картера, которое образуется в результате нагрева двигателя и расширения воздуха с парами масла. Про газы от сгорания топлива, я написал как легкое дополнение. Во имя экологии и сделана емкость для сбора этого масляного конденсата. То, что некоторые отсоединяют шланг от воздуховода и даже, минуя емкость, просто оставляют висящей - это их дело. Бывает что и входное отверстие в воздуховод не закрывают. От этого пыль через него попадает в карбюратор и в цилиндр к поршню. Я занимаюсь ремонтом таких двигателей и вижу все это своими глазами. А в Шторме емкость находится в корпусе воздушного фильтра. Так что принцип работы тот же самый.  
В редукторе шлангочка сапуна просто соединяет внутреннюю полость с атмосферой. Без какой-либо емкости.

Удлинив вход в карб при помощи канализационной гофры, Вы и создали тот резерв подачи воздуха в карбюратор после фильтра. Воздуха много не бывает. Бывает лишь не верное его дозирование

Тогда  вопрос - как  коробка (впускной  патрубок) перед  карбюратором  влияет  на  расход?   Для  себя  интересно.
Cнял  ее,  посмотрел  со  всех  сторон,  встроенная  сетка  в  общем  конструкция  напоминает  впускной  патрубок  на  инжекторных  авто  для  снижения  звука..  Возможно  ошибаюсь..

Постараюсь как-то объяснить смысл расширительной камеры нашего воздуховода. Кто-то уже выкладывал ссылку на работу карбюратора и системы подачи воздуха к нему. Сейчас нет желания ее искать. Но смысл таков -
Для увеличения тяги система подачи воздуха делается в виде конуса. И к диффузору карбюратора сужается. Вот вам и причина расширительной камеры. Но сетка, увы, всё это сводит на нет и затормаживает поток воздуха. Мысленно сдвиньте все проволочки сетки вместе и вы увидите уменьшившееся пропускное сечение воздуховода на входе в карбюратор. Убрав эту сетку, получим увеличившееся количество воздуха, подаваемого для образования топливо-воздушной смеси. Чтобы вернуться в правильную пропорцию, достаточно приподнять дозирующую иглу дросселя карбюратора на одно деление. Те, кто удалил из родного воздуховода эти сеточки, добились уменьшения расхода топлива. И это факт. О необходимости поднимать или опускать иглу можно определить по нагару на изоляторе центрального электрода свечи зажигания. Поднимая иглу мы смесь обогащаем, а опуская - обедняем. При этом винт качества я никогда не трогаю. Он у меня выкручен на 2,25 оборота.
Я раньше уже писал причину своей переделки стокового воздуховода. Все началось с желания изменить положение аккумулятора. Мне не нравилось, что он стоит под наклоном. Поэтому я переделал его коробку. Но после этого родной воздуховод стал упираться в нее. Тогда я и сделал новый воздуховод из сантехнических уголков. А дальше изготовил и новый корпус воздушного фильтра. Для емкости для сбора масляного конденсата использовал 100 граммовую бутылочку из-под ревитализанта для моторных масел. Сейчас я уже по другому ее расположил, чем на фото. Но функцию она свою продолжает выполнять исправно.