кто нибудь в курсе какой размер впускного канала гбц? со стороны карбюратора

Привет всем у меня KEEWAY FOCUS 50 2T Появилась такая проблеимма когда прогревается скутер и срабатывает электроклапан в карбюраторе неедет даеш газ глохнет работает только на холостых что только неделал проблемма неушла карб промывал поршнева новая !!! Поставил карб с Ямахи джог 90 ездит заводится но не то пропала мощность и расход большой карб регулировал умею хочу поставить старый но непойму что с ним!!! Подскажите если у кого была проблемма такая!!!

Тоже  был  Днепр  16  полноприводный  и  у  знакомого  Бург  400  если  и  сравнивать  да  тяга  у  них  вроде-бы  и  одинаковая,  но  когда  за  тобой  автомобильный  прицеп  в  котором  600  кг  уликов  и  еще  один  улик  под  60-70 кг  в коляске,  плюс  два  человека   по  80-90  кг. и  он  все  это  тянет,  еще  и  не  плохо  разгоняется,  подымает  это  все  на  горку,  сомневаюсь  что  Бург  с  половиной  этого  веса  будет  набирать  скорость..  
А  вот  жрал  действительно  больше  чем  Форд  двухлитровый,  меняли  и  карбюраторы  типа  экономные,  все  равно  расход  ужасный.

Саша я сказал с подвохом насчет экономии. Именно изза расхода я с него пересел на максискутер. Но у меня например МТ по сравнению с друзьями брал меньше всего бензина. Внешне был как стоковый, только выкрашен в 5 слоев, зеркало. А вот хвостовик с планетаркой на скорость, и в коробке немного переделано третья короткая а четвертая длинная. Плюс карбы к63 или к65 уже не помню, но с жиклерами от соликсовского карбюратора ( точно помню 97,5 ) делают чудеса. Расход по трассе примерно 5-5,5 по поселку 6-6,5.
За 5 лет один раз не завелся, провод на аккуме окислился!
Так что расход на МТ это дело абсолютно разное, ктото кормит транспорт БУ запчастями и ни разу не менял ремкомплект в карбюраторе, а потом ноют что жрет много, потому что привыкли что МТ - это мотоцикл колхозник. А мне в этом плане повезло я купил новый мот, просто простоял в гараже 12лет, после получения человеком на шахте, я только поменял все тросы, резинки и прочее, выкрасил, и давал копоти!
Но основная причина продажи, это- то что данный мот абсолютно не рассчитан на высокие обороты. Я со своего выжимал 150 но при этом у него искры с глушака летели, и начинало масло давить из сальников которые стоят на направляющих толкателей клапанов. Заколебался их менять, так как гари давал всегда. Не расчитаны они на высокие обороты. И не встречал МТ чтобы небыло этой болячки.

Единицы  не НОЮТ  о  расходе,  увы  в  чародействе  не  все  понимают..  А  меняли  и  ремкомплекты,  и  карбюраторы  толку  нет..  Да  жиклеры  можно  поменять,  но  это  уже  не  простая  процедура  как  написано,  нужно  настраивать  его  с  нуля...
И  поверь  настраивал  сложные  инжекторные  системы,  о  карбюраторах  молчу,  но  на  Днепре  это  сделать,  нужно  быть  действительно  специалистом..

Обычный советский конструктор "сделай сам".Кто хотел большего-доводил до ума и настраивал "под себя",а для кого-то "и так сойдёт".

Я  так  и не  смог, как  кушал  он  у  меня  литров  10  так  и  продолжал(  А  когда  заменили  полностью  поршневую  новую  с  новыми  головками  цилиндрами.  Смех,  но  вообще  отказался  работать..  Привозил  специалистов  со  всего  района  так  и  не  победили,  пол  часа  работает  и  глохнет( и  каждый  новую  причину  ищет  штуки три  катушки,  всю  проводку,  зажигания пробовали  разные,  новые  карбюраторы.. После  этого  психанул и  продал.. Что-то не  срослось  у  нас.

Зачем столько сложностей - после долгого простоя (последний был 2 месяца) резко газую 3-4 раза, жду около 3-х минут и потом без проблем завожу, это при заглушенном обогатителе. Первую минуту чуть подгазовываю.
Правда есть одно но - у меня бензин никуда не уходит. Закрыл сезон с первыми похолоданиями, вроде в конце октября, к скутеру в следующий раз подошел буквально неделю назад - бензин был и в поплавковой камере карба, и полностью в бензопроводе, включая полный бензофильтр. Завел так же просто    
Я не спец, но подозреваю что если бензин уходит - значит что-то не так с топливной системой. По своим наблюдениям - бензин "уходил" раньше при старом карбюраторе, на котором была трещина в районе ускорительного насоса. После замены карбюратора - всё пучком - бензин, как я говорил выше, есть даже после 2-х месяцев простоя.

примерно ,хотя это кейхен карбюратор,но принцип тотже

При длительном простое бензин испаряется из карбюратора, по этому его нужно туда залить. Маслая стартером бензин ооочень долго накапывает. Нужно отсоединить от патрубка трубочку которя идет к вакуумному клапану, зоздать ртом искуственный вакуум (всаснуть и зажать) чтоб сработал вакуумный клапан который вкручен в бачок. топливо набежит  за пол минуты в карбюратор и вуаля с полтычка))) Удачи!

Унитаз снимать надо.
По поводу трубок — от бензобака к карбюратору идет 2 шланга: по одному подается топливо, в другом создается вакуум.Вот этот второй шланг надо отсоединить от карбюратора и подсосать воздух, затем поставить на место.

Все начялось летом взял канистру от растворителя залил на заправке бенз потом в бак  и понеслась после того как проехал пару км начял глохнуть кароче казлить разобрал карб там какието сопли кароче хреново канистру помыл потом поставил жыгулевский фильтр ездил нормально пару месяцев потом фильтр снял и опять тоже самое пока не здох вообще опять разобрал карбюратор помыл почистил результата ноль к клапанам вообще не лез за все время единственное что там где мотор сверху на нем три патрубка шыроких один из них просто висел в воздухе может бить такое что он наглотался пыли и ето все попало в клапана и засрало их(когда снял карб смотрел в отверстие которое идет к мотору на клапанах чтото черное как нагар может проблема именно в них) заранее всем спс сори за ошибки клава глючит

1. Слить из карбюратора бензин и продуть каналы
2. Проверить пусковой обогатитель - подать питание и посмотреть на движение штока.
3. Правильно установить в карбюратор пусковой обогатитель (до конца)
4. вернуть иглу главной дозирующей системы на место и если трогал винт качества смеси - открутить на 2,5 оборота
5. Если нечего не помогло - заглушить пусковой обогатитель и радоваться расходу 3,5л/100 и стабильной работе движка
удачи

Понравилось на фото, универсальный инструмент, а именно то чем ты заглушил карбюратор!

Кого цікавить колінвал на торнадку, ЦПГ, варіатори, карбюратор, клапана  - пишіть, є нове та вживане!!!

Можливо когось цікавлять такі ЗЧ: варіатор, тюнінгований комутатор, пас варіатора гейтс, карбюратор, диск задній під дисковий тормоз, шина 130/70R13, впускний патрубок та багато іншого - пишіть в приват

Я ничего не думаю. Если что-то нужно сделать, то я беру и делаю. Хотя все видел не один раз - и шестерни, и колодки, и двигатель, и карбюратор, и ...)))))))

Проблема такая была. Или мембрана  или коллектор  карбюратора,  имеет подсос воздуха. Двигатель не развивает  мощю и обороты вроде повышаются  но не раскручивается до конца двигатель,

Огромное спасибо, были подозрения на карбюратор!
Завтра обязательно проверю!  

Сигналки нет. А катушка подключена  от коммутатора. Никакого минуса под болтами нет. С коммутатора выходит гораздо больше проводов чем в карбюраторной версии. Кстати обнаружил отсутствие минуса на массе случайно. Подключал пневмосигнал, питание штатного сигнала использовал для питания реле, плюс кинул напрямую, а минус взял с рамы, нажал на кнопку реле щелкало а сигнал молчал как рыба, вот тогда я и узнал что на раме нет минуса, и тогда же расмотрел что как подключено. Кстати на моем первом максискутере  JSD 150T-15 ( то же что и вайпер круйзер) сигналка, реле регулятор как вы и пишите сидят на массе и это нормальное явление. А тут сам удивлен.