Уважаемые форумчане, нужен совет. Сегодня после того, как дал коньку дважды про.раться (примерно 80-90 км по нашему спидометру), оба раза заглох на светофоре.  После езды  с меньшей скоростью — порядок. Карбюратор вычищен, на холостых работает ровно. В чём может скрываться "таракан"?

Первый мой скутер 150 кубовый JSD150-T15 ( аналог вайпер круйзер) воздушного ожлаждения, карбюраторный, немного меньше и легче браво или бариума. Куплен в апреле 2010 г в коробке, на сегодня его пробег 52 000 км. Гонял его нещадно, особенно первый сезон, проблем нет, сейчас состояние - сел поехал, заменил вариатор передний и задний на тюнинг с увеличенным ходом, заменил лампы головного света на галогенки Нарва 35/35 ватт и лампы габаритов на светодиоды. Установлен маслянный радиатор от Запорожца и электровентилятор к нему (у нас бывает жарко а дороги горные). Расход топлива 3-3,5 литра на 100 км. Крейсерскся скорость не в напряг 80 км/ч, максималка 105-110 км/ч. Плохого слова про него сказать не могу.
 В ноябре прошлого года купил HP Barium 260, основные характеристики  как и Браво 260только инжектор, на сегодня пробег 1350 км , о надежности сказать пока не могу( рано еще) но доволен что слон   , большой, удобный, благодаря инжектору шустрый и экономичный, макс.скорость не проверял( обкатка) но 90 -100 идет не в напряг шо в горку шо с горки, в сравнении со 150 кой устойчивей при сильном ветре из- за большей длинны и массы, расход точно не проверял, но меньше 3 литров на сотню, окончательно обкатаю проверю точно.  Бариум брал тоже в коробке, привезли интаймом с запорожья, прям у них на складе достал, собрал что нужно, завел и поехал. Скажу что новый брать в коробочке, пленочке весь такой блестящий это КАЙФ!  

Во первых с Днем рождения!  
А по сути твоего вопроса, то при снятом поддоне карбюратора и его перевернутом положении, поплавки должны быть параллельны кромке корпуса.

Ну вот ты померял, а что померял сам не понял. Я тебе написал что сопротивление электроподсоса должно быть килоомы, а у тебя 4 ома, это говорит о том что пружина прижимающая таблетку соскочила и замкнула контакты, скорее всего она уже не будет пружиной так как отпустилась. Все что ты описал по внутренностям обогатителя- примерно так должно быть. Там между контактами стоит таблетка которая имее высокое сопротивление, если пропустить через нее ток-она нагревается. Латунная гильза содержит в себе эфир. При нагреве он кипит и выталкивает металлический стержень, стержень в свою очередь вдавливает иглу в карбюратор и закрывает тем самым обогащающий канал. То что у тебя меняется яркость свечения подсветки не совсем нормально, проверь напряжение аккумулятора на холостых оборотах и на выше средних. Если напряжение будет более 14,7 вольт это плохая новость. В твоем случае я бы посоветовал заменить электроподсос на новый, чтоб на какое то время забыть об этом и наслаждаться поездками, нет ничего хуже чем купить технику и сразу ее чинить. В Львовской области есть хороший продавец запчастей.

А причём проверка клапанов к электроклапану (обогатителю) карбюратора ?

Кирилл я привык верить своим глазам и я прекрасно знаю как устроен и работает CVK карбюратор на моем скутере.

та ну вас, злые вы, уйду я...    я не претендую на собственное мнение, как аксиому, но принцип же един. винт ХХ просто приподнимает воздушную заслонку и иглу . винт качества отвечает за работу моторчика на малых оборотах. наличие электроклапана, помпы, обогатителя - это все примочки, облегчающие эксплуатацию мопедки (без ручного управления). но сами дозаторы от этого не изменятся. ведь ты согласен, что многие ПО глушат и потом не нарадуются. дожиг под евро 3 - так же.
в принципе, извините меня все, кому я навредил своими высказываниями. снимаю шляпу и адью

добрый день, всем присутствующим!извиняюсь за небольшое отступление от общего направления в теме так ка я - квадроциклист, но вынужден обратиться к вам за советом!недавно поменял двигатель 150сс на 260сс от СпидГира (после небольшого горения)!соответственно предстоит немалая работа по восстановлению!основная сложность - карбюратор,т.к. на нем много нагара и расплавилась белое зубчатое кольцо мембраны на заслонке дросселя!кто-то тут писал, что саму мембрану можно поставить с Дельты 50сс, но она у меня немного иначе выглядит, т.е. осталось только широкое кольцо резины которое одевалось на белый стопор, а вот продолговатой части мембраны, как ту на фотках у меня почемуто вообще нет!от чего можно подобрать белый сопор и мембрану?чем лучше чистить латунные внутренности карба на которых есть резиночки (чтобы их не поразьедало)?будут еще вопросы по електрике и системе охлаждения, но потом!

Карбюратор чистил, потом шприцом бенз туда наливал, так что бенз есть. На распредвале тоже ставил по 3 точкам. Компрессию не могу померять, так как нет компрессометра, может как то так приблизительно можно определить? рукой могу прокрутить вариатор,без особого усилия..

Да двигатель как у нас , но разновидность карбюратора иная , как на босс и Лаки, система не мудрёная , радиатор и шланги , которые идут к двигатели , вход выход.

Жрет что Урал!!! просто нет слов.....     Забей в шапке темы в поисковику слово карбюратор там фото есть,недавно сам юзал смотрел.

Значит кран стоит уже в крышке поплавковой камеры, как на нормальных карбюраторах. Скоро нужно будет отдельный форум для новых торнадо, виду различий все больше

Собратья может кто имеет наш карб под рукой или заслонку карба на наши карбюраторы тип Кейхин, нужно длинна и ширина самой заслонки.

у меня не кейхин, но диаметр заслонки 26 мм высота 45

Спасибо , это тип ямаха карбюратор, меня интересует фигурная заслонка карбюратора тип Кейхин, первоначально , но и эта информация пригодится , но нужно ещё знать каков диаметр посадочного места мембраны, резиновой, на этом типе карбюратора тип ямаха маджести.

связано сие с карбюратором точнее с его настройкой смесь скорей всего переобогощена настой карбюратор и все наладится.

мопедка после капиталки, плавают обороты, и если закрыть входные отв. фильтра воздушного, то обороты стабилизируется, это я так понимаю, нужно закрутить болт который находится снизу карбюратора?
не работал датчик до ремонта, и после Температуры, это тот который на помпе стоит? если после прозвонки проводов все окажется целое, тогда датчик который в помпе на мусор?, на радиаторе вроде только включает?

посмотрел схемы, на сам уровень температуры приходит три провода, масса -проверим , плюс 12 в-проверим, ну и провод с самого датчика-его только могу прозвонить, что еще можно сделать?

Проверяй всё,весь впускной тракт,от фильтра до головки.Посос может быть как перед карбюратором так и после.

посадочный диаметр на самой заслонке где-то 25 мм, внешний - 60!может сегодня отчетик по замене мембраны выложу, вдруг кому пригодиться!

Вот это ты накуралесил  Винт качества смеси должен быть выкручен (а не вкручен) на 2,25-2,5 об.
Датчик температуры стоит в корпусе термостата, а не на помпе  и от него отходит зеленый провод с черной полоской к колодке пускового обогатителя. Проверяй его контакты!
На радиаторе стоит датчик включения вентилятора!
От фильтрующего элемента воздушного фильтра по воздуховоду к карбюратору не должно быть подсосов воздуха! Проверь плотность соединения фильтрующего элемента в самом корпусе. Там тоже не должно быть щелей.