стоят стоковые
передний ( старая крыльчатка была с отломаными лепестками -2шт. и подгулявшими зубчиками ) мне это же мастер подарил почти новый передний варик со шторма с пробегом в 500-600км ( чел себе ставил спорт этот остался без надобности ) небыло направляющей втулки на нём...я на работе перепресовал со старого втулку ( на мою направляющую не подходил был люфт...нулёвкой шлифанул...
ремень был повер линк 835-20 купил бандо 835-20 потом по совету купил ещё один не помню название 842-20 + ролики 14грам.
ничего не поменялось ( прирост в несколько км 4-5 )и то думаю из-за бензина...по тому что иногда он едет 82-84 Но не более ( чаще 80 и всё )
лезть некуда менялся поршень цилиндр голова рас.вал цепь натяжитель успокоитель короче всё кроме колен.вала....
карб старый продули промыли и поставили на место ( никто в настройках не копался ) сказали так ездь обкатуй...
Я первых 500 не более 50 ( 60 по спидометру ) замена масла  регулировка клапанов
вторых 500  не более 65 ( 75 по спидометру ) замена масла  регулировка клапанов
третьих 500 не более 70 ( 80 по спидометру ) замена масла регулировка клапанов +  карбюратора ( клапана начали немного прослушиваться )
теперь пробега ещё 1600+ но последних 600 только и занимаюсь то регулировка клапанов то карба...и скорость не поднимаеться
просто не понимаю сам что произошло ( я в весе не набрал с того года как был 100-105кг так и осталось...грузы не вожу ( если не щитать цепь + 200грам масла ( мини усилитель + 2-е колонки )и мп3 плеер ( и два раза жену подвёз из ашана на скорости 60 по спидометру ) 4-5 км...
звуков от вариков нет никаких посторонних люфтов тоже...      

в общем добрался я вчера до карбюратора...купил рем комплект...
Поменял иглу .шайбу ( была на средней метке ) поставил на 1 вниз.заодно поменял большую мембрану (заодно прикупил очистку нагара ту что в бензин добавлять )
купил новый стоковый вариатор в сборе...ремень решил поставить самый первый ( так сказать родной ) поверлинк 835-20
заметил что есть небольшой люфт при вращении коленвала типа туда-сюда ( с характерным звучком по типу стук-стук )незнаю так и должно быть ? + зализана резьба (наверно сам пушкой зализал ) на коленвале ( выкинул шайбу промазал резьбовым герметиком )через часик попробую проехаться...( мотор по звуку последнее время стал работать громче ) наверно связано со стуком-люфтом коленвала...

не трогай карбюратор, смесь близка к идеальной. как измеряешь расход?

в общем у меня после вскрытия вылезло следующее...

1) Коленвал
2) Поршень+цилиндр (цилиндр можно оставить там в одном месте небольшая выработка!!!но если ставить кольца то не светиться )
3) 2-е цепи
4) маслонасос
5)патрубок карбюратора ( небольшая трещина в резине скорее всего изза этого и не ехал )
6)комплект прокладок

Теперь прошу совета
Если ставить кубатуру побольше типа 160-180куб какие переделки нужно будет делать ?
если поставить цилиндр с поршнем  160-180куб то потом можно под этот цилиндр найти поршень ?
Летом будет хватать температурного режима?
на сколько поднимется скорость ?
и какие з/ч покупать ( хочу поставить один раз и забыть хотя бы на 15тыщ. или больше )
если есть возможность ткните носом ( ссылками ) какие з/ч покупать и где...пробовал сам смотреть через нет...но не могу понять какой цилиндр лучше и колено под него...( но опять же в пределах разумного )
заранее спасибо за советы ( если что тапками не закидайте уже просто глаза разбегаются от разных з/ч )

Растачивать посадочное место под цилиндр в картере, ставить карбюратор с большим диффузором- это то что я знаю.

Не на много, предполагаю на 5-10кмч

Ну вот например Тюнинг комплект ЦПГ GY6-125/150 (63mm, 193сс) VLAND или GY6 - 191 см3, 4 клапана TAIDA. Комплект для картера двигателя 57 мм B-Type, ну а это для истинных ценителей GY6 - 233 см3, 4 клапана TAIDA. Комплект для картера двигателя 57 мм B-Type

Уровень поплавковой камеры изменяется подгибом язычка, винт качества попоробуй на 2 оборота отвинтить, а вообще поищи в интернете "обслуживание карбюраторов Keihin CVK"

Новый - да, можно купить. Японский Keihin CVK 30 или Тайванский OKO CVK 30 - maxiscooter.com.ua

А если честно - нет там ничего сложного, я сам в нем разобрался, не без помощи конечно участников данной ветки форума

Все просто разбирается! Конечно бывают случаи когда китайцы склеивают обогатитель так что разобрать без вандализма не получается, я один раз попал именно на такой обогатитель! Но еще пару раз разбирал ребятам, вообще без проблем!
Берешь на обогатитель внизу (там где он вставляется в карбюратор) надеваешь металлический хомут, и зажимаешь его сильно, вот грубо говоря ты хомутом защитил посадочное место обогатителя, и теперь либо вставь хомутик в тески, либо ключиком большего диаметра зажми его и пробуй раскрутить! Не помню точно но в видео даже вроди есть об этом информация, чтобы наглядно увидеть! А то на пальцах сложно объяснить! Если хош то набери, раскажу по телефону, так будет понятнее!

я его попробовал раскрутить, у меня не вышло. Ну а поскольку я вообще не собирался оставлять ПО, то я просто отломал иглу. Я вообще надеюсь, что карбюратор на моем моторе - явление временное  

Не в тему но интересный случай.
Сегодня ремонтировал свой бывший скутер. Проблема заключалась в отсутствии компрессии. Ну сразу мысли клапана, кольца.
Разобрал значит мотор и смотрю на впускной клапан, а он как то неестественно приподнят. Заглянул я во впускное окно и обалдел, клапан подперт изнутри шайбой и болтом на М4  Я аж прифегел немного. Вообщем вытянул, притер клапана, заменил поршневую (решили менять, пробег уже более 13000) собрал мотор, правда еще не заводил, завтра буду заводить.
Ну а болт, а болт с шайбой я нашел от куда прилетел. Оказывается этот болт крепил корпус воздушного фильтра к мотору изнутри. От вибрации открутилась гайка снаружи и болт вывалился, а потом совершил путь через карбюратор в головку

надо было сфоткать!

Всем привет.Подскажите от чего еще могут плавать ,не много ,обороты?винт качества выкручен на сколько положено,воздушный фильтр новый,переходник между цылиндром и карбюратором целый, вся магистраль для подачи воздуха на герметику и хорошо затянута хомутами,ПО заглушен и посажен на герметик.В чем еще может быть проблема?

Привет, похоже на проблемы с топливной.. проверь цвет свечи..и вообще может слить бензин и залить нормальный? Как-то давно залил бенз на случайной заправке, и началось..полный неадекват работы.. когда добрался до карба, то увидел что все засрано какой-то липкой красноватой дрянью   . Отмыл карбюратор и где смог - клапана на впускном коллекторе, и тогда все нормализовалось.

Просто я уже как месяц не могу завести.Все обсолютно все проверил.Но при заводе простреливает в карбюратор(обратка) Такое ощущение что зажигание ранее или позднее я не шарю.Но колокол пока не откручивал

Ты ж вроде собирался обгонку менять? Или то я путаю.... Вот открой правую крышку, открути колокол и посмотри, только снимай аккуратней - там шпонка на колене, легко выпадает сама

Та я  воздухосистему тоже всю проверил , посадил на герметик и затянул,переходник между карбюратором и цилиндром тоже целый.Вот тоже думал потрошить карбюратор.Но прислушаюсь и еще раз проверю провода.Объясните как вы их там делали они ж под кришку сразу заходят,снимали?

Кто-то продает карбюратор?

Как по мне, тебе нужно посмотреть внимательно на патрубок который соединяет карбюратор с цилиндром, что-то мне подсказывает что у тебя подсасывает воздух...

Привет,всем.Вопрос нам станет карбюратор с Бурмана 250?

Нижний шланг достаточно надежен, тем более если хомут на нем мокрый - то на него капает сверху, с термостата. Течь с термостата может с шланга подогрева карбюратора(вероятнее всего), либо не держит уплотнительное кольцо между термостатом и ГБЦ. Герметик не поможет если течет по уплотнительному колечку. Лучше поменять. Если нечем то, аккуратно сними кольцо, пару слоев мотни ФУМ-лентой и верни кольцо на место. Собирай, течь не будет.

Магистраль проходящую через карбюратор проверь в первую очередь, 80% что течет оттуда. Шланги крепятся к карбу весьма не надежными хомутиками, попробуй чем нибуть заменить.