Воздухозаборик вещь хорошая, но при правильно отрегулированном карбюраторе и его исправной работе-он так не должен перегреваться. А пусковой обогатитель прекращает свою работу сразу после прогрева, при условии того что он исправен. Так что смотри карбюратор-возможно сильно богатая смесь накручена

Понимаю=) В глушак не лазил, но на него пока не грешу - тяга на низах очень хорошая, и разгон отличный, несмотря на широкий ремень и довольно тяжёлые ролики. В воздухане стоит новый фильтрующий элемент (кстати: потерялся резиновый кожух, который заходит под пластик и из которого выходит воздух - теперь дует прямо в ногу=) ). После настройки карбюратора упал расход топлива. Нагар на свече кирпичного цвета, зазор - 6. Компрессию сам не мерял, но меряли на ТО, сказали всё ок.

Может дело и в кожухе? неравномерно обдувается ЦПГ

Октановое число ---мера способности топлива противодействовать детонации в карбюраторном двигателе.  Чем выше октановое число, тем более высокие степени сжатия может выдержать топливо без детонации. Следовательно, двигатель на бензине с более высоким октановым числом может развить большую мощность. Для повышения октанового числа используются  присадки.
Октановое число определяют разными способами. Для автомобильных бензинов применяют два метода – моторный и исследовательский. В первом случае моделируют работу двигателя в условиях больших нагрузок (движение по шоссе с высокой скоростью), во втором – в городских условиях (скорость движения невелика и происходят частые остановки). Буква «И» в марке бензина АИ-93 как раз и означает, что октановое число этого бензина получено исследовательским методом. А если указано, что октановое число бензина равно просто 76, то это означает, что оно получено моторным методом.
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке  к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке  т.е. к объёму камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом  во избежание детонации.
Чтобы ездить нам на  95 и 98 бензине--нам нужно увеличить  степень сжатия,тоесть форсировать  двигатель.  Используя более высокооктановое топливо, чем то, на которое рассчитан двигатель и не увеличив степень сжатия мы  просто  выпускаем  бензин в выхлопную трубу.Самый простой способ увеличить степень сжатия — прошлифовать (профрезеровать) головку цилиндра, уменьшив её высоту на определённую величину.

степень сжатия     топливо
6.6     А-70
6.73     А-72
7.15 (7.20)     А-76 (?АИ-80)
7.4 (7.5)     А-80(АИ-80)    
8.2     АИ-92
8.4     АИ-92/95
8.7     АИ-95
9.0     АИ-95+, пропан
9.3     АИ-98, метан, этанол
ОЧМ — октановое число по моторному методу, ОЧИ — по исследовательскому.
Бензин АИ-92 имеет ОЧМ 83 (то есть мог бы также называться А-83).
Бензины А-76 и АИ-80 — одно и то же (ОЧМ и ОЧИ у них совпадают и равны 76 и 80 соответственно).
В различных странах обозначают разное октановое число бензина, при этом даже методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Как вы уже поняли, существуют два основных метода определения ОЧ бензина: исследовательский (RON или ИОЧ) и моторный (MON или МОЧ). Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между ОЧ по моторному методу, и по исследовательскому. А в России (СНГ) - А-76 нормируется по моторному методу (на него ОЧ по исследовательскому не нормируется), а высокооктановые сорта АИ-95 и 98 - по исследовательскому! Таким образом, если, к примеру, брать ОЧ по моторному методу того же 92-го и 95-го, то вы получите цифру 85 в обоих случаях (по ГОСТ 2084-77).

 Еще более запутанная ситуация со словесными обозначениями:
- В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже.
- В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) (см., например, 2.4.1 Type of Fuel to Use http://www.sidc.co.uk/faq.html). А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON  то есть аналог нашему АИ-98

- В Японии стандартный бензин Regular не ниже 89 RON (в среднем - 90,3 RON/81,4 MON), а Premium или Super - не ниже 96 RON (в среднем - 99,8 RON/88,1 MON), то есть бензин Super в Японии имеет октановое число 100.
 По японскому мануалу для не турбированных двигателей рекомендуется использовать стандартный бензин Regular, то есть аналог нашему АИ-92, а вот для турбированных моделей рекомендуется только Premium (то есть ближе к АИ-98!).

В принципе, всё похоже. По городу спокойно 55-60 езжу. На горку, в зависимости от крутизны - 40-50. По трассе крейсерская 65-70 Часто вожу пассажиров, с ними скорость, ясное дело, падает, но по нормальной дороге по прямой и 60-65 ездил Максималка, которую выжимал (по трассе, с горки) - 85. Столько же ехал, когда с пассасжиром спускался по дамбе (кто из Запорожья - поймёт). Обкатал не то чтоб сильно аккуратно, но скут жалел, скоростной режим в основном соблюдал. Пробег - 3500. Бензин - 95. Заметил некоторое снижение скорости в последнее время, списываю на жару и износ ремня. Вроде как увеличился расход топлива. Пора бы и карбюратору профилактику сделать.

Симптомьі точь в точь, тоже заметил падение можности и расход увеличенньій. Сегодня чистил фильтр воздушньій. Сеточка бьіла грязная. Завтра проверю, поменялось ли что-то. У нас тоже жара.

Коро4е сегодня ехал на работу, опять тоже самое, разогнал его до красной отметки и вродебы как стало пропадать. На работе поставил его, пошел переоделся. Завел его 4тобы перегнать под навес и вдруг пропала вся вибрация, он зазву4ал так как зву4ал в первый день, нормально разогнался и до коне4ной то4ки так, даже после остановки (4тобы забор открыть).
Но всеже решил проверить све4у и наверно завтра заеду на сервис 4тобы глянули и может про4истили карбюратор.
Вообщем буду ехать с работу посмотрю как он себя поведет.

Подшипники какиє?

Седня проделал немало робот:
1) полностю снял двиг от рами.
2) Розобрал ЦПГ (кольца,поршень) все ОК износ 0,люфта нету  там все гуд!
3) Разобрал передний варик - буду менять ролики +купил новий ремень!
Завтра собираюсь занятса карбюратором качество смеси и.т.д! День покажет мож викину фото как незабуду!

Если ты его ище только обкатуеш то канешно обороты должны спасти когда все притретря Я сам у себя ето замечял А снизить обороты можна на карбюраторе

Как мне кажется, если геометрически всё подойдёт, то разницы существенной не будет. А если расточить продувочные окна, то по идее, надо карбюратор перенастраивать, ведь продувка интенсивнее будет. В "Хонде Пэл" 4,5 л.с.  

Ребята,видал севодня сепию ZZ,на спидаке 120км/ч,карбюратор электрический(как мне сказали)я первый раз такой карб.вижу.И еще продавец сказал,что эта сепа еще с японии пришла в дайтоне тюненге.комут точно дайтона красный с 3мя режимами переключения отсечки.

Немного оборотов нужно добавить
на карбюраторе в верхней части есть винт регулеровки холостого хода, его нада немного завернуть.

похоже что карб засорился, вот статейка там про чистку и регулеровку карбюратора: http://www.china-scooter.ru/old/index.php?go=Pages&in=view&id=14
А после запуска холодного двигателя обороты немного выше чем обычно или нет?

Пока прогревается- выше, потом падают. Карбюратор прочищал.

Всем привет =) Дорогие комрады подскажите что за трабл =( не идёт топливо после краника всё стоит прально но топливо не идёт в карбюратор

там где ин я вставил бензин там где винтеляция шланг 2 из бака который с права с верху а из аут шланг в карбюратор

Прости, можно подробней что ты и куда подсоединял? из твоего написанного ничего не понял!

Ну вот смотри =) там где in я вставил из топлевного бака  там где out я вставил в карбюратор  там где vent я вставил 2 шланг из топлевного бака

А скутер работает когда в карбюратор накачать бензина!
Другой топливный насос ставить не пробывал?

Так, если всё правильно соединено а бенз не идет, рассказываю что надо делать:
2 шланга что идут к карбу снимаешь тот из которого идёт бенз( в карб 1шланг) нежно держишь рукой а второй (который идёт к карбу шланг разряжения) берёшь (в рот) и в втягиваешь в себя воздух когда бенза пойдёт( из 1 шланга)  быстро подсоединяешь его на место, а потом и второй шланг разряжения.
Должно помочь!