фигню не надо писать!фазы у стритрейса как у первой атэны,но зазор увеличен и 2 кольца... если поставить к спорт про с16 - тоже будет КРУТИТСА на верхах...
топикстартеру: без трубы и карбюратора 120 не поедет ни одна поршневая,даже с мега длинным редуктором

С чего бы?
Он же пишет что все подсоединено правильно - и в следствии этого(если все хорошо) твой вариант врядли даст результат(я не говорю автору чтоб не пробовал попытка не пытка )
Или ты думаешь что насос может быть забитый и карб не в состоянии своим вакуумом его прочистить?

подскажите пож причину по fada 5 :на холостых сама набирает и сбрасывает обороты,часто не заводится (свеча была нормальная,но на всякий случай поменял,чистил карбюратор-неделю заводился,а потом опять за своё )

подскажите пож причину по fada 5 :на холостых сама набирает и сбрасывает обороты,часто не заводится (свеча была нормальная,но на всякий случай поменял,чистил карбюратор-неделю заводился,а потом опять за своё )

для начала надо отстроить карбюратор,проверить систему охлаждения.
масло доливать-это хорошо,но перед этим я бы разобрал поршневую и убрал последствия прихватов

Спасибо мужыки за подсказки. А дребезг сегодня утром заметил, завтра займусь. А провалы в динамике карбюратора всеравно есть, ну походу действия буду решать. :40_dance

Поставь карбюратор с ЗИЛа и будет тебе счастье
ПыСы меняют одну поршневую и думают будет им ракета
Меняй карб или жиклеры,воздушный фильтр,выпуск,коммутатор,незабудь вариатор и сцепуху типа МАЛОССИ
Чуть не забыл впридачу бензобак с ГАЗ-24 на 75 литров

Расход 3 л. вполне реально ето если на светохфорах стартовать а не постепенно набирать скорость А про винтя точно не знаю на карбюраторе я регулировал только обороты с таралься как меньше главное чтоб не глох прогретым

балансировка, вопросик , конечно интересный, но не думаю, что так существенна - обороты всё такие не те. Вибрации вроде тоже не ощущалось. Рвануло на пустом месте. Или не на пустом.

После передела - обкатка как положено, ну с ТО малость припозднился, а так всё шло нормальненько...
А потом точно "домино" - то одно, то другое...

Версия с бракованным пальцем или перекосом шатна во время монтажа довольно убдительна - после ремонта шёл период обкатки, скорости не было( по сравнению, с периодом после обкатки новой 80сс), и всё равно разлетелся.
Удачно разлетелся - кроме генератора, вариатора, ремня и карбюратора всё остальное в металлом.
ну шо - придётся покупать новый 139, буду надеяться, что окажется из нормальной партии. По крайней мере, своих 60 скутер идти будет. На б/у итальянца надейся, ан и сам не плошай - китаец ещё какое то время побегает,  стопудово.

Вопрос: как уменьшить расход топлива, это ж ужос, на 150 км уходит почти полный бак! Это я ехаю не так, колёса квадратные или всё-таки дело в карбюраторе? О_о

Нет,такого быть не может..
Так как ремень может только растянуться в процессе эксплуатации..
Сужение ремня науки не известно))

Думаю вся проблема в воздухофильтре.
Почисти его или лучше поставь новый
если не помогло, то стоит проверить свечу, затем, бензофильтр( я поставил от автомобиля, если бензофильтр забит или вакуумный насос забит, карбюратору не будет хватать бензина)
Затем проверить грузинки вариатора..

Я бы поступил так... (ремень думаю уже пора менять..т.к нормальный срок эксплуатации для него 6 тыс км)

Удачи...  

Карбюратор смотрел??. может просто в жиклер мусор попал, проверь за одно бензо фильтр и вакуумный насос..вруг мотору просто бензина не хватает.
Просто с карбюратора вытащи шлангочку которая от вакуумного насоса идет и глянь струйка как бежит бензин
Если все в порядке, проверь жиклеры (ПРОДУЙ ИХ  НАСОСОМ. а не ковыряй проволокой)
Тем более карбюратору чистота не повредит..

Если не поможет.. тогда остается проверить зазор клапанов.. (это тоже может быть причиной потери мощности)..
О результатах отпишись

Мне человек который делал предлогал поставить китайскую поршневую на 75сс, как он её туда планировал запихнуть, незнаю... Я говорю, мол а смысл, там же всеравно ограничитель в комутаторе и больше 60 мопед не поедет. Он говорит, будешь ехать 60 на заднем колесе. Я подумал, может и буду, но с китайской поршневой - недолго и естественно отказался что-либо менять на китайское. Еще этот же человек предлогал моему знакомому (у него тоже 56 дио, как раз с моей на ремонт попала) поменять карбюратор на какой-то китайский, еще с каким-то ускорителем вроде..    Я в этом не очень силен, поэтому точно незнаю. И у этого мастера во дворе стояла Хонда Жьорно, говорил что перевел её на китайские запчасти... но что именно там китайское стоит, незнаю, не интересовался. Но она у него стояла на ремонте, я так понял уже после перевода на китайские запчасти. Так что бред это все я думаю, намудохаешься, может и будет работать, но не долго. Вскоре опять разберать и гемороиться!    Брать только оригинальное или, если достать нереально, то вкрайнем случае какую-то детальку вытачивать или адаптировать с китайца, вот мое мнение.

C таким мнением он у тебя будет больше стоять чем ездить,не всё китайское с большой буквы Г.Сам кинулся недавно искать редуктор на DIO  по катологам стоит порядка 150$ ,ты представь скут 300-350 ,а редуктор 150 если всё ставить что ломается оригинальное то себестоимость скутины выростит допустим с 1000$ до 2500 и это каждый раз ждать запчасть 2-4 недели.

там все просто: в радиаторе, внизу есть пробка. откручиваешь и славается весь тосол. можно таккже завести мопед, шоб посностью вышел, там на минутку.но так,как эта пробка у мя прикипела, я просто выдергипал патрубок,шо идет внизу радиатора и все сливал так само. очередности никакой нет.
как заливать:
снимаешь решотку пластмассовую радиатора, откручаваешь вверху крышечку на том же радиаторе. заводишь мопед. и льешь тосол в расширительный бачек. льешь - льеш, пока уровень в радиаторе будет под крышечу. все закручиваешь. и все. пробка не должна образоваться. если будет - он сам остановиться  и загорится желтая лампочка. т.е. перегрев...
насчет помпы - не парься. ее трогать не нужно.

ну для него кит. зачастей нет. просто подобрали нужный поршень, расточили цилиндр.+ пришлось переделывать ( хз как - мастер все делал) крепление под палец китайский и застопорить его та, ато не подходил. наверно шатун не такой.
ставил китайский клапан. шото с сальниками делал.т.к. подобных вообще нигде нету, а они стерты были...
так шо реально - лучше по минимуму впихни туды китайские зп, шоб робыв и продай. шоб небыло притензий. а там хай новый хозяин думает  

ну 75 там некуда впихнуть...там же охлаждение возле цилиндра...разве шо стенку убрать )))
60 на заднем...накроется быстро)
насчет карба - я брал на него за 350 грн новый кит. почти такой же. поставил - на холостых норм вроде работает, а как даешь газу - все время обороты плавают - вверх - вниз - вверх -вниз. кароче толку от него небыло... отнес назад в магазин...(менял, т.к. запорол жиклер - батя чистил проволокой и она там застряля))))) пришлось высверливать... а таких жиклеров в продаже нет..жесть кароче полная

Скорее дело в карбюраторе. (чистить надо)
Проверь бак, на наличие гадости с заправки.
Топливный фильтр, если есть такой в наличии на скуте, если нет, ставь.
А может просто где-то есть подсос воздуха, после карбюратора.

собрать по разному можно.Многие кто ремонтируют скутер меняют карбюратор и лепестковый клапан,хотя в большинстве случаев они не при чём.Китайский клапан-гумно,хотя мы ими торгуем и этого не скрываем.Что со старым то,пластины в узел завязаны?Сам проверял на аддрессе своём,ставил новый китайский-максималка уменьшалась  на 20 км/ч.

А фотка именно твоего карба?   Ибо на ней видно что в карбюраторе отсутствуют болт регулировки холостого хода и болт слива бензина из поплавковой камеры..