Рама 3Yk 7393901
Глушак 3Yk 14610
Коммутатор Racing Super battle C.D.I. Creative Factory POSH
Карбюратор 3Yk 21 8F19
Чё можете про это рассказать больше ни хрена пока не знаю.Спасибо.

130 eздил точно не брешу, карбюратор2004год,я ее 2 месяца назад скинул но мужик что купил доволен скорость потвердил ,сечас я на стрите600ом,а лиду сам пробовал 80- дальше орет но не прет я думаю что сотню она должна ити на максе а 80 кресер

Купил Дельту осенью, накатал где-то 850км.
Через несколько дней после покупки мы попали под дождик. В этот день доехал до гаража нормально. НО на следующий день с трудом завел, и проехав пару километров мопед заглох. Заводился, но работал с перебоями, и через несколько секунд глох. Так мне и пришлось катить его в гараж, благо недалеко уехал. Поговорил с механиком магазина, мне подсказали, что это может замок зажигания коротить, У дэльт есть такая слабость, особненно, если влага попадет в замок. Я разобрал замок, и правда между двумя контактами прогорел изолятор, я хорошенько выскреб пробитый изолятор, после чего мопед начал нормально заводиться.
После первых 300 км начались какието провалы, то есть после холостого хода (при переключении передач), умеренно даещь газу, а он наоборот притормаживает, а после набирает обороты. Менял свечу, регулировал клапана - безрезультатно. Устранилась проблема после  полной чистки карбюратора - мелких отверстий в эмульсионной трубке и воздушного канала, который подходит к этой трубке.
А вообще мопедом очень доволен. Не сравнить с "карпатами", который у меня когда-то был, хотя я и тем мопедом был доволен.
Сейчас холодно, уже не ездил наверное дней 20, нужно ли его консервировать на зиму, или можно иногода прогревать и все?

"Дельта" не плохой аппарат. Не смотря на некоторые проблемы, все-таки преобладают положительные впечатления.
Я купил свою "Дельту" у нас в Сумах за 2750 грн. 19 мая 2007 года. Первое что обнаружилось, правда уже дома, так это оказывается что он изготовлен в апреле 2003 года.
Выбор остановил на мопеде по той причине, что у меня рост под 2 метра, да и вес под 100 кг. На скутер не помещаюсь. Плюс мне больше нравиться механическое переключение передач – привык уже (12 лет проездил на "Карпатах&quot.
Первые недостатки, которые после небольшого пробега дали о себе знать, так это: маленький дорожный просвет, провода под задним щитком (оборвало на первой же яме), маленький (2,8 л) топливный бак (одной заправки мне хватает на 100-120 км) ну и отсутствие багажника для ключей.
Из основных проблем которые случались за период эксплуатации это:
- на 300-а км отказали "повороты". Поехал на обслуживание к ребятам, что мне его продали. После осмотра сказали, что у меня сгорело реле и лампочка левого переднего поворота. Обещали заменить. Но увы… При продаже гарантируют ремонт в течении 2-х недель, а по факту… Так и проездил без поворотов;
- на 700 и 2200 км пришлось поменять лампочку в фаре;
- возникали проблемы с ключом зажигания. Но как-то сами по себе и устранялись;
- после 3000 км стало заметно неравномерное натяжение цепи при езде. О причине даже и не догадываюсь, но в новом сезоне планирую сразу заменить цепь и звездочки;
- под конец сезона полностью стерлась задняя резина (5000 км), хотя я езжу довольно аккуратно.
За сезон (до 8 сентября) наездил 5029 км без особых проблем (чтоб не сглазить), кроме одной. После очередной заправки на 5018 км мопед престал ехать. Заводиться "с полуоборота" включаю передачу, трогаюсь … и глохнет. Слил полностью бензин и залил с другой заправки (заливаю только 95-й) – та же картина. Пошел на рынок и купил баллончик со специальной жидкостью для прочистки карбюратора. Разобрал последний, продул все щели и отверстия – вроде заработал. На долго ли – не знаю, похолодало, проехал только пару километров.

У меня тоже "семерка", но все в порядке. Цвет изолятора - светло-кофейный, нагара нет практически вообще.
Семь - это вообще очень "горячая" свеча, так что дело скорее всего не в ней, а в карбюраторе и, менее вероятно, в зажигании. Меньшее калильное число встречал только шесть, но это уже редкость.

Решил и я побороться с этой проблемой :на Дио 35 снял бензонасос и разобрал (нужен будет torx 20 чтобы открутить винты ) внутри было достаточно чисто , только коричневый налет .Устройство насоса довольно простое - три клапана : всасывающий , нагнетательный (эти клапана -резиновые на пружинящей пластинке работают по алюминиевому седлу) третий клапан -стальной подпружиненый шарик который сбрасывает избыточное давление из нагнетательной камеры чтобы не перегружать топливный клапан карбюратора (иглу) и чтобы не было перелива .Теперь о ремонте :под резиновыми клапанами на алюминии была небольшая выработка (кружок из точек наверное от абразивных частиц)-подшлифовал нулевкой ,сами клапана в порядке.Вытащил пружинку , шарик , потом немного протер седло клапана , положил шарик на седло и аккуратно пристучал (маленький молоток ,стерженек через всасывающий штуцер )главное -без фанатизма .После всех этих операций собрал все в обратном порядке поставил на мопед - два,три кика и все заводится ,не знаю надолго ли , но пока результатом доволен  

Ну амортизатор, карбюратор, во всяком случии на моей хонде отверткой не открутишь, и иногда нужно очень большое усилие приложить что бы открутить некоторые болтики отверткой их не открутишь.

Головка 8,10,12 - откручивает все болты - нужно приложить небольшое усилие. Ну а колеса , амортизаторы .... Луче чтоб такие вещи в дороге не ломались.
Я вожу с собой тот набор - который нужен для разборки карбюратора , вариатора, снятие пластика..... То что может поломаца в дороге.
еще вожу шуруп. Один раз в дороге пробил колесо гвоздем, гвозть был с заковыркой и мог запросто выскочить. Я его вытянул и вкрутил шуруп. Доехал до ближайшей СТО там мне поставили шнурок.
Еще вожу пинцет.
Леску рыбальскую - вместо тросика газа(вдруг оборвеца)
Кусок наждачки.
Лезвие.
Раскладные пласкогубцы.
Одним словом вожу с собой то что считаю нужным - и это помогает
Все это умещается в дермантиновом чудо чехле от отвертки.

Еще есть заначка для капроновой веревки (заныкал под пластиком) - для буксировки.
Так же заныкл под пластиком старый ремень вариатора (на всякий случай).
Если что то вспомню - дополню свой список

даже когда я его покупал(в начале лета 2007 года) он ехал только 56-57 км/ч и не больше.....а он был вообще во всех отношениях идеален...только я его угробил...падал,экспереминтировал с карбюратором(крутил всякие винты,короче всю настройку испортил,после чего каждую поездку чистил свечу.заливало и все).но при этом все равно была эта скорость 56-57 км/ч и не ниже.ничего не знал на счет этого....первый раз в жизни техника такая была....вот завтра уезжаю  в волгоград-буду ремонтировать и настраивать....уже что-то знаю и надо исправлять то,что натворил...(пластик целый!!!!!!!!!!!почти ни одной царапины...дядя аэрограф покрасил мне его. 8)  )

Сегодня немного пошаманил вокруг скутера, - с фонариком инспектировал движок, обнаружил два шланга, надетых на штуцера, но проволочные хомуты не зажимали шланги на них, а были сдвинуты назад. Резиновый воздуховод легко снялся с карбюратора - не был толком зажат хомут.
Правду говорят, что за китаянками нужен глаз да глаз. ;-)
Так же пшикнул WD40 во все замочные скважины, на перья передних амортизаторов, и в места с двигающимися тросиками (акселератор, задний тормоз).
Пытался выкрутить свечу зажигания тем ключом, что шёл в комплекте к мопеду, но не смог, - сидит очень крепко.
Сфоткал район заднего колеса, чтобы мне подсказали, где всё-таки находится места залива и слива масла редуктора. Я пометил цифрами болты 1 и 2, - это они?
И ещё вопрос: масло в редукторе тоже меняется на-горячую или можно не прогревать?

http://imajr.com/r2-vari-595641
http://imajr.com/r2-redu-595640

> Хозяин Вайпера не написал цену по которой купил - не могу указать, на сколько дороже
> стоит оригинал.

Пишу)
Цена стандартная, как указано на сайте Вайпера. По случаю зимних скидок мне он обошёлся в 4300 грн с учётом доставки. Я считаю, что по отношению цена/качество очень даже привлекательно, особенно учитывая доступность запасных частей.
4-тактный движок более практичен. Как и плоский пол, на который можно бросить тот же тяжёлый рюкзак..

Я тут сейчас разбирался с ним, решил изучить тросик спидометра, хотел проинспектировать на предмет его состояния и смазки и доигрался...
Открутил его от оси колеса, он вылез (я его вытянул из рубашки полностью), он квадратного сечения. А назад теперь не входит на пару см... Прошу помощи.

Заглянул под клюв, - преисполнился благоговейного трепета перед непознанным... )

Где-то недавно прочитал совет: при хранении скутера в отапливаемом помещении слить весь бензин из бака и сжечь весь в карбюраторе - чтоб, дескать, осадок не выпадал на дно. Что скажете по этому поводу?

Бензин при длительном хранении портится - накапливаются продукты частичного окисления, осмоляется, с этилированным вообще малоприятные метаморфозы происходят.
Лучше слить и отдать кому-то, кто ездит сейчас.

Из того кол-ва, что в карбюраторе, ничего не выпадет.

Проще всего сдернуть шланг с карбюратора и направить его в емкость для бензина.

Если на баке стоит вакуумный клапан, то такой способ не годится - клапан придется выкрутить, или высосать как можно полнее полнее тонким шлангом, введенным в заливную горловину.

DAELIM History они уже не возят вроде,  знаю что S 1  инжекторный History  вроде карбюраторный был

4. Радостно, что кислотный аккамулятор. Опять таки, заряжается по холоду и держит заряд.
5. доступ к свече архиудобный. так же как и к регулировке клапанов.
6. То же самое можно сказать и карбюраторе.
7. Ожлаждение движка - максимальное. нет никаких преград доступу воздуха.

Aprilia SR 50 R Carb
Хочу зделать тюн на этот скутер, чтоб ишол 100 - 120км. (так как 75-77 это не дело). Купил его прошлым летом и очень рад...
Говорил я с одним типом и он мне предложил такой вариант:
  1) Поршневая DR EVO -130 евро
  2) карб 17.5 (хотя у тебя уже может такой стоять)
  3) Труба Leovince ZX или Technigas next r  -до 160 евро.
  4) Редспонж фильтр -18 евро.
Вообще я ищу б/у такие детали или новые... (прошу с вашыми вариантами цен или тюнинга помоч мне)
И еще ищу "мануал" - очень нужен (по возможности на руском языке)

Помогите подобрать верный вариант

____________________________________________________
С тюнингом немного разобрался теперь буду в этом топике вылаживать мои вопросы и изменение в скуте...

а теперь скажу тебе одну вещь...
У тебя инжектор, и не забывай об этом...!!!!
Есть всего 2 поршневые которые тебе туда станут - Малосси и Полини...
Малосси лучше тем, что с ней идут новые мозги для инжектора, а с полини велика вероятность спалить новый цилиндр без перенастройки мозгов...я не знаю ни одного электронщика, кто бы это смог сделать...
Цена данной поршневой около 300 евро...
Далее расказывать???
Карб..какой в ...опу карб...
Трубу можешь поставить..эт дело хорошее и нужное, только не некст Р - ибо это г..но редкостное никакого качества изготовления...они попросту разваливаются...А Лео ЗХ отличная труба, только с 2мя душилками внутри...(нужно вырезать)Цена с доставкой на около 140 евро

Редспонж эт всегда пожалуйста, но с твоим инжектором ничего хорошего не даст...

Да, чтоб добиться на инжекторе хотяб 100 км.ч нужно очень сильно вложиться...Это не карбюратор тебе...

А теперь выбор за тобой...
И еще, из тюна советую тебе варик - Мультивар 75-80 евро с доставкой!!!
Поставь себе только трубу и вариатор.... все остальное - лишнее и очень дорогое...

Посудим так: берет 4 литра на 100км а не 2 - 2.5 как говорится при инжекторе + звонил туда в едвенчер и они почти 75% поставляют с карбюратором + тато сказал что карб...

Автомобильные для карбюраторных двигателей подходят.

Они-то подходят, и даже на двухтактники переключаются, но тахометр у них 4-х разрядный, до 9999...    

Кто-нить видел в этой стране 5-ти разрядный цифровой тахометр? СИП и скутер-аттак не рекомендовать   В инете искал, на Перова был - нифига...