У меня 4-х тактник с движком(139QMB/FMB), а жрет 3л. и больше на сотню. Бак на 6,5л. Хватает на 160-190км. Карбюратор уже настраивал. Прошол только 2000км.
Второй сезон. Брал в июне 2006 в Харькове. До этого был япошка.
Кстати при снятом воздухофильтре и полностью выжатом газе, проверь- волнотью-ли открыта заслонка в карбюраторе? Регулируется, в неб. пределах) гайкой между карбом и тросиком газа (натяжением тросика). Была такая хрень.
Напрягает, что на солнце плохо видны индикаторы на панели приборов- думаю, может стоит поставить неб. тонированное стекло.
На повороты поставил звуковой автом. повторитель т.к.щёлканья штатного реле, под крылом, на скорости, неособо слышно.
Мужчинам просто необходимы игрушки.
А игрушки бывают разные...
Может ты, по этой теме, глубже копнёш? В частности при тюне на 70сс- нужна-ли замена карбюратора и коленвала, применительно к такому как у нас аппарату. В Киеве ведь спецы покруче будут.
А откуда у тебя столь абширные знания по авто-сигнализациям? Это что-то профессиональное?
Мужчинам просто необходимы игрушки.
А игрушки бывают разные...
Нет, просто когда себе ставил, выяснил что к чему. У товарища на "Корранде" сгорел "Аллигатор", привезли пару сигналок, в том числе и "Пантеру", так вот блоки и разъемы одинаковые оказались абсолютно. Просто поменяли блок и передатчик, и все заработало. А по "Шерифу"- просто многие были не довольны, но это не факт, что она совсем уж никакая. Да и дороже.
Если ставить 70сс, то коленвал менять не нужно- выдерживает, в карбюраторе меняется жиклер на более производительный (диаметр дырки 46). Но учитывая, что у нас водяное охлаждение, стоимость 70сс составляет порядка 170 евро, это цена поставки, без накруток. Производитель "Molossi" или "Pollini", но это чугун.
На некоторых скутах в карбюраторе под жиклером стоит резинка попробуй викрутить жиклеры и просто все почистьть и выкинь резинку если есть и будет гонять лутше чем ездил.
Мигание поворотов просто гдето нет масы проверь все контакты и все заработает.
На реле поворотов питание поступает через лампочки вот гдето одна лампа некотачит и частота мигания изменяется.
ИнфА
1.Технические характеристики
1.
Двигатель:
Тип:-------Четырехтактный
Охлаждение:-------Воздушное
Объем:-------150 см. куб. (тоисть категория А-мотороллер,мотоцикл)
Система пуска:-------Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:-------7 Квт 7500 об.мин.
Система питания:-------карбюратор типа CVK
Трансмиссия:-------Клиноременной вариатор
2.
Шасси
Передняя подвеска:-------Телескопическая вилка
Задняя подвеска:-------Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний):-------Дисковый / барабанный(дисковый/дисковый)
Размер колес (переднее / заднее):-----130/60-13
3.
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1940*690*1139 мм
Масса: 109,5 кг
Грузоподъёмность: 150 кг
Емкость бака: 6 л(если быть очень точным то 6,2л
)
Расход топлива: 2,9-3,8л/100км(зависит от агресивности езды и исправности всех узлов скутера)
Максимальная скорость: ------115 км/ч(после доработок по штатному спидометру..с горки..
а так 100кмчас
-чего вполне хватает для наших
дорог
на примере:
4.Замена масла в передних амортизаторах
5.Поклейка штормыча в пленку(оранжевый мат)
6.Устанавливаем музыку в своего коня :
7.Подсветка
8.Регулируем датчик топлива и устанавливаем датчик темпаратуры
9.Диагностика свечи
10.Регулируем клапана
11.ВСЕМ у кого штото трещит и хрустит в районе вариатора, но вы не вкурсе што ето....
12.Меняем рваные сайленты на подшипники и катаемся до посинения.
13.Кик стартер-установкавот как должны быть шестерни кик-стартера..на рисунке промежуточный вал собран НЕПРАВИЛЬНО...стрелка красная (которая на промежуточном валу )ДОЛЖНА смотреть на коленвал-положение 2
![]()
1.Сменить все масла(в редукторе и движке)..почему?
2.Проверить все резьбовые соединения..хорошо ли затянуты..(если вы не хотите што б во время езды у вас не отвалилось што нибудь)
Через што пройшли некоторые люди при покупки нового шторма :
вот
тут
здесь
Двигатель:
Холостые обороты : 1600+-100
Зазор на свече:0,8-0,9мм
Масло в двигателе:0,7л (10w-40)
Масло в редукторе:0,10-0,11л(80W-90)
Свечи :
родная![]()
...
анаологи: NGK C7HSA ,NGK CR7HSA, Champion Z9Y, Denso U22FS-U
Трансмисия:
Размеры ремня вариатора: 835х20 842х20 (лутше всего покупать поверлинк 835х20-он длиннее проверено
чем китай 842х20)
Размеры втулок заднего колеса: http://www.moto.com.ua/forum/topic-27261/message-1509991/#1509991
Ролики вариатора: 18х14 12.8гр(в стоке) но ктото ставит 14 гр. (я поставил 15гр.)
Подшипник редуктора(тот что на валу сцепления в крышке редуктора стоит) номер 6204
А китай то бывает разный....доказательство более качественного шторма:
Диски тут
неважные..
поетому лутше не влетать в ямы
+ китайа:
Змінено: 12.01.2015 р., tsinik
Прикріплені файли
Ну и дела...
я проехал 4 тыс. с покупки и ни разу не чистил карбюратор. А тут читаю, все чистят и чистят по пять раз на сезон.
У кого есть какие соображения по эксплуатации чем поднять максималку настройками карбюратора,размерами ремня,грузиками вариатора,зажиганием, и ставят ли на них ограничители скорости. кто ездит на таком же отзовись.
Змінено: 27.07.2009 р., MopeDDriveR
КАК РАЗ ЕТИ 2 ТЫСЯЧИ ВПОЛНЕ МОГУТ РАСКРУТИТЬ ПАСПОРТНУЮ МАКСИМАЛКУ 100 КМЧ И ДАЖЕ НАВЕРНОЕ БОЛЬШЕ МОЖЕТ ПОИГРАТЬ С КАРБЮРАТОРОМ ХОТЯ БЫ ПОДНЯТЬ ИГЛУ?
Да принцип тот же, что и у настроенного резонансного выхлопа: пульсации давления используются для "раскачки" акустической волны во впускном тракте. На частоте резонанса, образуются зоны со значительной амплитудой давления. Ну и подгадывается так, чтобы нарастание давления в зоне карбюратора происходило во время такта впуска, а разрежение - при закрытом впускном клапане.
Ушествие Второе. Окончательное.
У моих друзей 2 Даэлима: Е5 и С5 - удачный надежный и выносливые машинки. Также хвалят огромные S2 (125 и 250 куб.). Однако уж очень они большие (150 кг.), на любителя, мне нравится чуток поменьше. Потому и выбрал S1. Движок у него вроде стоит от S2, только уже инжекторный а не карбюраторный. А что лучше? Какой движок практичнее, надежнее, экономичнее, долговечнее?
Спасибо за ответ.
Движение - это жизнь
В карбюраторе может наблюдали - есть такой пластмассовый прибор прикрученый сверху. это - электро клапан. Если он начинает хандрить, возникают такие проблемы с запуском на холодную.
Если есть возможность поставить с живого скутера и проверить разницу, пробуй.
Вот думаю нужно будет, для проверки предположения, бензиновую трубку на входе карбюратора удлинить сантиметров на 10 прозрачной, наверно от капельницы. Тогда при негерметичной системе будут видны пузыри. Осталось только себя заставить это сделать.
Симптоны точно такие же.....
Крутил стартером, поработает сек 10 и глохнет и приходится маслать лапкой.... Даже доходило то того, что и лапкой не заводился и приходилось затыкат дырку которая ведет от воздухана к карбюратору (поначалу помогало), а в один прекрасный день и этот метод перестал работать. Потом я начал регулировать на карбураторе подачу воздуха и топлива, начал некоторое время заводиться нормально.... А сейчас снова такая же пофигень началась.....У меня начали появляться мысли, что это топлевный насос у страивает такие "подарки".....
Если выяснишь в чем проблемма отпишись....
Заранее благодарен
Всем езды без проблем....!
СЕГОДНЯ ГДЕ ТО 1850 КМ ПО СПИДОМЕТРУ И ВОТ РЕЗУЛЬТАТЫ ЕКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ТРЕТЬЕМУ ТО РЕШИЛ ЗАБРАТЬСЯ В КАРБЮРАТОР НА ЕТО МЕНЯ ПОДТОЛКНУЛО НЕОЖИДАННЫЙ ЯВНЫЙ ПОДСОС ВОЗДУХА ГДЕ ТО ВОЗЛЕ КАРБА В ПОСЛЕДСТВИИ ОКАЗАЛАСЬ ХРЕНОВАЯ ПРОСЛАБЛЕННАЯ РЕЗИНКА НА ПУСКОВОМ ОБОГАТИТЕЛЕ ЗАМЕНИЛ НА ДРУГУЮ ПО ПЛОТНЕЕ РАЗОБРАЛ КАРБ УВЕЛИЧИЛ УРОВЕНЬ ПОПЛАВКОВОЙ ПРОДУЛ ВСЕ ЖИКЛЕРЫ СОБРАЛ ПОДНЯЛ ИГОЛКУ НА МАКСИМУМ И ОТРЕГУЛИРОВАЛ ЗАНОВО НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВОТ СНОВА ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ!!!! ХОЛОСТОЙ ПЕРЕСТАЛ ИГРАТЬ КАК БЫЛО РАНЬШЕ В НАБОРЕ СКОРОСТИ ПРОПАЛ ОДИН СОВСЕМ НЕЗАМЕТНЫЙ ПРОВАЛ И ДОБАВИЛОСЬ ОБОРОТОВ ПО ШТАТНОМУ ТАХОМЕТРУ ГДЕ ТО НА 700 В ИТОГЕ Я ДОВОЛЕН ТОЛЬКО ПРИ ПРИНУДИТЕЛЬНОМ ХОЛОСТОМ ХОДУ С ГОРКИ НАПРИМЕР ИЛИ НАКАТОМ И РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ДРОСЕЛЯ ЕСТЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЛИВ НАВЕРНОЕ С УРОВНЕМ В КАРБЕ ПЕРЕСТАРАЛСЯ
А ДО СИХ ПОР ПРОБЛЕМ ГЛОБАЛЬНЫХ НЕ ВОЗНИКАЛО СКОРО ТО МЕНЯЕМ МАСЛО И НА ОБТЯЖКУ
Всем кто мучаеться с этой проблемой: Факт! Это техническая недоработка и исправить её вряд ли получиться! На счет 4-х тактников ничего не скажу, а вот 2-х практически все.
Дело обстоит в том, собсно, что под коленвалом из-за долгого простоя недостаточно топлива (посмотрите принцип работы 2-х тактника), а не, как все думают, в карбюраторе! Прокачкой бензина (кик) да тем более при закрытом воздухе, вы заставляете топливо наливаться в картер, соответственно мопеду есть что выкидывать в камеру сгорания. Вот вам и вся арифметика! Хватит гадать и грешить на обогатитель и карбюратор!
Катаю женщин на своем...
И я вставлю свои пять копеек.
Во первых следует четко разграничить, в этой ветке люди имеют дело с совершенно разными проблемами:
1. Если вообще на холодную не хватает, а только после кикания - практически 90% это поршневой приходит конец, 10% можно действительно отдать неработающему обогатителю (ну или совсем уже хреново карбюратор настроен).
2. Если он схватывает без проблем (у меня даже с кнопки), а потом 5-10 секунд и глохнет - тут действительно нечто другое, я тоже думал как и автор этой ветки что бензин стекает в бак, но считаю если это действительно так то это не особенность такая, а видать проблемы с бензонасосом (в нем однозначно должен стоять обратный клапан), и данный эффект уж точно не конструктивная особенность двигателя, потому как данное есть не у всех скутеров (нет статистики по моделям), например у меня на новой поршневой на Дио все класно заводится и работает.
В общем если кто найдет ответ на вопрос, то обязательно отпишитесь (сам тоже постараюсь что-то решить).
)))
...
