Панове, підкажіть, який карбюратор треба брати на мої 119.7 кубів?
В мене напевне стоїть або PZ19, або PZ20, я не знаю. Діаметр заслонки  - 17 мм.
Дивився відео, рекомендують PZ22, але ж то напевне призведе до збільшення витрати палива, а воно мені не потрібно. 
Ось знайшов два PZ20, але в чому між ними різниця? Діаметр жиклерів? А який вибрати?
Карбюратори PZ20: JH125 та JH110

Також ще раз підніму тему задніх амортизаторів на 130 кг навантаження та погані дороги, ось такий вибір прийнятний?
Амортизатори Alpha 345 мм подвійна пружина NDT

Ви хочете сказати, що на різних альфо-подібних мопедах різна конструкція та розміри бабараних гальм?
P.S., Прошу ще раз звернути увагу і на моє питання щодо карбюратора, пост від 20 червня, 17:00.
       Відео роликів багато подивився, але задовільної уяви про вибір карбюратора вони в мені так і           не сформували.

Когда ехал в магазин на хонде - выпала фара. Ну я все равно собирался меня трос спидометра, поэтому когда приехал обратно - взялся за работу. Мда....все держалось на соплях. В прямом смысле - все в клею. Как всегда на помощь пришли стяжки. Поставил новый трос, смазал.

Мои догадки по поводу треска в районе вариатора подтвердились - трещал храповик. Так как завтра в дорогу, пока что снял храповик, потом буду разбираться. В самом начале заварены 2 зуба полумесяца, возможно требуется замена полумесяца, но это неточно, потом буду разбираться.

На следующий день я собрался ехать домой, по делам, заодно в планах был сузуки. Своих не бросаем)
Сели с девушкой, собрались ехать - а хонда не заводится не в какую. Смотрю - скоро акум сядет.
А кикстартера то нет))))))))  

Ладно, попробуем оживить по быстренькому. Снял пластиковую лыжу, открутил крышку фильтра. Как я и думал - снова в грязи. Мда, по полевым дорогам забивается быстро. Еще как то все мокровато все внутри было, возможно заливает карб, либо лепестковый неисправен. С этим будем разбираться позже, сейчас нужно поставить на ход.

Открутил верхнюю крышку карбюратора, слил топливо со сливного отверстия, взял очиститель карбюратора, не снимая карб, продул все что мог. Почистил воздушный фильтр, одел обратно, давай хондочка. Завелся - отлично, подкачал колеса, собираю вещи и в путь.

На утро собрались ехать по делам, выкатил хонду - а она не заводится.
Снял фильтр - все залито, карб тоже залит. Я не стал полностью разбирать карб, снял унитаз, выкрутил иглу, отсоединил подачу топлива и воздух, попшикал все доступные отверстия очистителем карбюратора, собрал все обратно - скутер заработал.

Поехал за бензином, только выкатил скутер со двора, еще не успел завестись - ДПС))))
Что могу сказать - нужно разбирать карб и бороться с заливанием. Игла новая, лепестковый, прокладки в норме.
В ютубе видел видео, где парень рассказывал про высокий уровень, помогло спиливание отливов в поплавковой камере. Использовал он для этого дремель. У меня его нет, поэтому буду ковырять напильником.

Также, на горячую, если остановится, скутер через некоторое время глохнет на холостом ходу, возможно дело в переливе карбюратора, либо нужно смотреть маслонасос, бороться с г..ном в проруби(так там реально болтался по страшному). 

Вообще по всему скутеру сильна вибрация - врятли так и должно быть.

Еще заметил, если скутер катить, что то свистит и потрескивает со стороны вариатора. Думаю для начала заменить масло в редукторе. Подойдет 2 т минеральное лукойл?

Еще новость - у меня пропал дополнительный свет. Так что завтра поеду к девушке, буду полностью разбирать скутер, смотреть маслонасос, карб, электрику и прочее. И да - болтовни будет меньше, фоток больше)

Дело в том, что эта мембрана не входит в ремкоплект, поэтому, тут нужно или искать ее отдельно или покупать оригинальный б/у карбюратор в сборе, ну или новый аналог для Honda DIO AF 55/56/57, вроде как они есть в наличии

P.S.В Японии стоимость мембраны ~1500 грн, думаю примерно столько стоит б/у карбюратор в Украине

За результатом пошуку, аналізу та моментів з існуючим карбюратором, вирішив в моєму Crea Scoopy замінити увесь карбюратор на новий, в зборі. Знайшов та купив на Ali Express ось у цього продавця: https://www.aliexpress.com/item/1005005657930648.html . Карбюратор став на місце, як рідний, тепер все працює добре! Дякую за рекомендації!

Доброго дня!

На пусковий електроклапан Viper Tornado 250 карбюратора йде три проводи. Два зрозуміло - обмотка. А для чого третій?

/Стас Свір.

Доброго вечора, є така ситуація з ямахою гіром 2 тактним. Людина їздила на скутері потім з часом він якось дивно став поводитись тяга пропала ледь доїхав зі скоростю пішої людини до дому і.... Усе. Заводиться працює на холостих, трошки газу даєш реагує але тількі трошки бо далі глохне. При діагностиці було виявлено: перше це те що свічка має нагар червоної целини, робоча, карбюратор вимит продут все добре бензин поступає, пусковий обоготітель нормально працює, поршнва здохша з великими подертами на поршню та целіндрі сепаратор здохший велика кількість нагару на дні поршня, сальнікі коленвала здохші подшипнікі коленвала вже доходили на цапфах колнвала виработка, це все замінено.лепестковий клапан почищен та притерт все добре тримає, замінена маніфольда карбюратора на нову так як була тріщенка резини. Заводжу двигуна заводиться добре працює але...тільки даю газу він не набирає взагалі оберти давиться але працює, перебрав карбюратора знову те саме, поставив другий карбюратор з ямахи працюючого скутера налаштованого, те саме не набирає обертів, пербрав заново поршнєву передевився що там коється, нагар є як мазута, підключив капельницю з бензином та маслом 1: 25, закрив вакуум та відсоєденив масло шлангу, специ кажуть що можливо цей хитрий коммутатор козу воде на 8 проводів, питання до вас шановне панство, що це може бути

Дуже малий карбюратор. 19мм дифузор більше підходить для 72 кубів. А ось для 120 кубів мінімум необхідно 22мм. Так, на малих та середніх навантаженнях 19мм буде "працювати", а ось при повному відкритті дроселя - "ні". Якщо немає потреб в повному дроселюванні - то й більший карбюратор не потрібний.

Всім привіт.
В мене аналогічна проблема - прошу вашої досвідченої думки.
139QMB (не заводиться)
Було замінено:
- котушка запалювання (+свічка NGK)
- реле поворотів
- реле стартера
- колектор (патрубок карбюратора)
- стартер (+ бендикс)
- масло (замінено)
- паливний фільтр
- акумулятор (новий)

Якщо "влити" трохи бензину через свічний отвір - реакція є, стартує.
Запалення виставлене по мітках генератора та грм (в теорії...як і має бути).
Компресію заміряв тільки "пальцометром" (поки-що) - компресія є.
Клапана не регулював через відсутність "щупів" - "візуально" все має бути в порядку (але це не точно).

"Рідний" карбюратор CVK, розбирався - прочищений та обслужений як слід, (мав би працювати але щось не дає "позитивної реакції"), далі карбюратор було замінено на "Дельтовський" (шиберний) новий не б/у. = реакції теж майже "0".

Кікстартер не працює - зламаний.

Іноді, (дуже рідко) скутер може завестися, але при умові якщо я закрию подачу повітря - трохи працює, потім сам глохне. На мою думку - бензин поступає в камеру, бо після декількох невдалих спроб = свічка мокра...
...вже не розумію "що воно хоче" і чому не заводиться....але маю деякі здогадки:
1. ...можливо потрібно поміняти/притерти клапана.
2. ...можливо проблема в модулі "CDI".

P.S.> До недавнього часу я взагалі не був знайомий зі скутерами, і абсолютно не розумів принцип та деталі/нюанси роботи таких "агрегатів" - прошу не судити "строго".

Буду дуже вдячний всім за будь яку допомогу у вирішенні моєї проблеми.
Всім добра!

Ви мене не зовсім зрозуміли або я вас Карбюратор стоїть рідний японський Кейхін. А от пелюстковий клапан Китай. Пелюстки в нього жорсткі. Може десь і є незначний підсос повітря або ж десь щось попало чи погано притерта площадка під пелюстками(хоч він і новий) і погано всмоктує бензин. Перевірю ще раз за допомогою димогенератора.І компресію ще раз перевірю. Уточніть будь ласка  -пускати дим потрібно у верхній штуцер на карбі? На цей штуцер надівається шлангочка і іде вниз карба? Так? Коли скутер завівся то все нормально-динаміка-холостий хід не плаває.Коли повністю закрутити гвинт суміші то скутер глохне. Зробив поки що 1 оборот гвинта суміші. В мене теж є в запасі ще два японських карба. І чи працють нормально взагалі китайські пелюсткові клапани чи потрібно обовязково ставити японський з пластинками із текстоліта?

Ну как раз карбюратор тут и ни при чем. Какого размера отверствие для воздуха в карбюраторе?

Я вот что наподбирал:

1.Поршневая - Алюминиевые цилиндры Malossi 7Осе "MHR Replica" (Racing) MALOSSI 185у.е. это спортивный цылиндр с поршнем, конечно износ сильный зато мощи то сколько до 12 лошадей и держут до 18000 оборотов.
2.Коленвал (Коленвалы Malossi НРС полнощекие MALOSSI) 167у.е. усиленный спецом под эти цылиндры.

А вот дальше не знаю - ещё нужно поставить карбюратор, гдето вычитал что дифузор в 19 мм. будет в самый раз (а какой фирмы и где его взять ХЗ.) Также нужен воздухофильт но это наверное  Фильтр Malossi "Red Sponge", и выхлопная труба тут тоже я не знаю какую, ясно только одно что расчитаную под высокие обороты.

Ребята помогите определится или может я просто туп и чтото не то начитал? Может ктото подскажет лучше вариант?

Прошарившись на роботе 3 дня и не сделав по работе нихрена, я прочитал тонну литературы про тюн из самых разных источников, это конечно не опыт но всёже... Так вот тюн я разделил на 3 категории, кто чего хочет:
1. Город. (для ежедневной езды по городу в бурном потоке машин и в пробках)
2. Полу-спорт (Больше предназначен для быстрой езды но можно ездить и по городу, мото ресурс при этом на порядок ниже чем у "Город" около 5000 км.)
3. Спорт или Рейсинг ( Моторесурс до 3000 но машина зверь около 12 лошадей (а может о больше), но это для ненормальных, короче для города не катит и более детальнее не рассматриваю)

Теперь более детально про первых два:

Тюнинг "Город":

1. Цылиндр чугунный 70сс Polini или Malissi моторесурс до 30000 держет обороты 9000-11000 тыс/мин. что при правильной настройке ниже указаных запчастей даёт около 9 лошадей.

2. Для обагащения 70-ти кубового цылиндра нужен карбюратор с дифузором 17,5 (стандартный стоит 14,15.) это самый оптимальный вариант для "Цылиндр чугунный 70сс Polini или Malissi" хотя он подойдёт и для алюминиевых из конфигурации "Полу-спорт" к этому карбу нужно взять воздушный фильтр лучше от Malossi Red Spong + липистки клапана (помоему они в комплекте с цылиндром идут) + поменять впускной патрубок (я так понял на более толстый чтоли, пишут что от 100 кубового подойдёт)

3. Для большей тяги покупаем трубу - не берите распальцованые трубы для этой конфигурации это всё понты, эти трубы расчитаны на обороты 12-14 тысяч, а у нас 9-11 тыс. поэтому мы берём трубу Wild Lyon Malossi или Polini Funky, они как раз под эти обороты. и к томуже Wild Lyon говорят просто неубиваемая (Если кто не знают тюниные трубы не очень долговечны) а эти более мение.

4. Сцепление Malossi Delta Clutch или Malossi Fly Clutch помоему тут объяснения не нужны.

ИТОГО - скорость в раёне 95 км./час. можно сделать и больше но потеряем на рывке. расход топлива в раёне 3 литров (а вот 95 или 98 не наю, для алюминия знаю 98 а для этого нигде не видел)


Теперь вариант №2 тюнинг "Полу-спорт"

1. Цылиндры 70сс Malossi MHR Replica, Polini Alu, Polini Corsa. (Corsa — единственный motorkit данной группы с чугунным цилиндром и двумя кольцами, у остальных цилиндр отлит из алюминия, а кольцо — одно, L-образное) 13000–14000 об/мин и… сократив ресурс до 5000–10000 км пробега. -
"Очевидно, что Malossi MHR Replica, обладая потенциалом немного ниже, обеспечит мотору и лучшую эластичность (к слову, именно этот вариант чаще всего рекомендуют большинство экспертов для создания аппарата «на каждый день»). Наборы же Polini — находка для тех, кто собирается построить резковатую для езды в «пробках», зато максимально динамичную машинку." с.

2. Ставим Коленвал усиленный там я не знаю их 3 вида вот, понял только что один обычный просто усилиный, второй вид усилиный с какимито прорезями для теплоотвода, и третий усилиный и деформированный для большего сжатия помоему. (я просто про них особо не читал потому что для моей конфигурации советуют либо вообще не менять либо усилиный с теплоотводом ставить)

3. Карб - естественно с большим дифузором чем в базе, как я писал выше можно использовать 17,5 но оптимальный вариант 19 также взять воздушный фильтр лучше от Malossi Red Spong + липистки клапана (помоему они в комплекте с цылиндром идут) + поменять впускной патрубок.

4. Труба - Для этой конфигурации больше всего подходят рейсинговые трубы, наиболее известные из которых в порядке убывания «высокочастотности»: Polini For Race, Arrow Limited Series, Tecnigas RS 70, Polini Funky, Malossi Wild Lyon. Из них For Race наилучшим образом проявляет себя с racing-цилиндром и 19-миллиметровым карбом. Limited Series и RS 70 хороши с цилиндрами racing и карбюраторами с диффузорами «на 17,5». про трубы Polini Funky, Malossi Wild Lyon я говорил выше, сюда они тоже становятся нормально.

5. Также ставим Сцепление Malossi Delta Clutch или Malossi Fly Clutch.

6. Дополнительно можно поставить тюнинговые коммутаторы у кого двигатель на базе цилиндра Race-уровня. Покупать с регулируемым ограничителем вроде Malossi RPM Control не имеет смысла: не те обороты. Более дешевые девайсы (Malossi TC Unit) обеспечивают больший угол опережения зажигания на "верхах", что позволяет выжать из мотора еще 5-7 процентов максимальной мощности.


Такс теперь о Тюне №3 "Тупо Спорт" Короче нехрен о нём говорить 100 метров едешь на 100 баков меняешь запчастей, а если серьёздно то они для гонок, очень сильный износ, и для города не катит, в пробке ехать не сможешь, он будет вперёд выпригивать...


Итак я выбираю конфигурацию №1 это для меня.

Вот теперь вопрос где это всё покупать и кто это сможет установить... Мотошоп помоему такой ЛОХОТРОН, там цены обезбашеные...

В принципе вопро уже решился, но может кому ещё интересно почитает... Всем спасибо за помощь... Пишите кто что думает...

Идея ФИКС!

Реально ли переделать пусковой обагатитель на ручной подсос(карбюратор MIKUMI)? Главный вопро как быть с гермитизацией?

КОРОЧЕ НАГРЕВАТЬ НЕ СОВЕТУЮ!ВО ПЕРВЫХ КАРБЮРАТОР СДЕЛАН НЕ ИЗ МЕТАЛА А ПО МОЕМУ ДЮРАЛЮМИНИЯ КАК ОН СЕБЯ ПОВЕДЁТ КОГДА ТЫ ЕГО НАГРЕЕШЬ И НАЧНЁШ ТАШИТЬ ИЛИ СТУЧАТЬ МОЖЕТ ОТКОЛОТСЯ!ПОПРОБУЙ СНАЧАЛА ПО МОЕМУ ЕСЛИ НЕТ ТОГДА БУДЕШЬ ГРЕТЬ ТОЛЬКО ПОСТЕПЕННО И АКУРАТНО И ЖЕЛАТЕЛЬНО В БОЛЕЕ МЕНЕЕ ТЁПЛОМ ПОМЕЩЕНИИ!НАПИШИШ ЧТО И КАК,

Этого я не продумал, у меня карбюратор открытый, поэтому мне проще.
Как вариант - объединить оба варианта, т.е. прикрепить к винту тросик и вывести туда, где будет наиболее удобно регулировать.

У тебя какой карбюратор ?

To Sa.
Вобщем ацетон не помог. После ацытона я залевал тормозухой. Знакомый карбюраторщик тоже не чиго не смог сделать. Было решено высверлить.
Попробую просто позатыкать все каналы пускателя, попробую как он будет заводится. Если очень плохо то попробую сделать механику по схеме VadimCrimea. А еще через десятых знакомых хочу пробить карб в Одесе (Б/у). Говорят что там можно гривен за 50 взять.

Холостые выставляются только на ХОРОШО прогретом двигателе. Почисть карбюратор, поставь перед ним фильтр - и будет ОН тебя любить