ну сегодня разберу бензонасос почищу, и карбюратор тоже.
Дело в том что карбюратор я чистил уже много раз, и ситуацию это не спасало , от слова вообще
А вот бензонасос не трогал, может там косяк.

І на останніх юбриках сальникова вже

 Параллельно второй модификации выпускалась также третья с 2007 по сегодняшний день. Особенность модификации в возращении карбюратора Mikuni VM22, но с электронной доработкой. Теперь там установлена система подогрева карбюратора, задача которой улучшить запуск двигателя в холод. Изменения коснулись электроники. Теперь фара при включенном двигателе постоянно светит. Заменили поплавковый датчик топлива на электронный. Установили датчик боковой подножки (к стати, весьма полезная опция для многих мотоциклистов). Также приятно порадовала новая сальниковая цепь O-ring, у которой приблизительно втрое увеличен ресурс. Теперь он составляет около 20 000. 

Доброго дня. Напишу запитання тут про Honda Giorno Crea, як я розумію, це та сама Dio, тільки в профіль. Зробив капіталку, розточував циліндр. На даний момент склав усе, але основна проблема - не заводиться. 

З самого початку заводився виключно на холостих, при видкритті заслонки, навіть на трішки - відразу глох. Холості тримав дуже погано, навіть прогріти не зумів.

Почав думати на карбюратор. Зняв, розібрав, все що можна - продув очисником для карбюраторів. Нічого кримінального не побачив - все чисто в середині. Розбирав електрозбагачувач, поплавкову камеру, верхню кришку з мембраною. Усе, крім дросельної заслонки та датчика її положення.

На карбюраторі жодних гвинтів регулювання немає (не знайшов), тому нічого і не крутив. Поплавок трішки не паралельний до площини карбюратора, але не зрозумів, як його там регулювати. 

Після цього - почав ще гірше заводитись. Пробував з фільтром, і без. Прекрасно заводиться з "пшикалкою" для старту двигунів, навіть відповідає на ручку газу. Холостих немає, але якщо обороти тримати на вище середнього - нормально. Так може працювати довго, тобто пшикалка вже точно закінчується, і мопед працює від бензину - подача палива є, іскра є.

Свічка суха, сірого кольору. Бронепровід пробував інший, нову свічку, але той факт, що працює від пшикалки підштовхує мене на думку, що не в цьому проблема.

Це все таки карбюратор, чи можливо ще щось? Компресія 12. Бензин в баку старий (вже років 2-3 йому), спробую завтра заправити свіжий.

Чи може бути причиною те, що при виставленні ГРМ промахнувся на один зуб?

Інша проблема: не працює стартер. Там такого плану генератор, який являється і стартером.



Сам генератор при заведеному двигуні видає напругу, аккумулятор заряджається. Якщо подавати 12 вольт на два товсті проводи статора - нічого не відбувається. Я на роторі та статорі контакти чистив напилком та щіткою, не допомогло. При минулому розборі, після "зняття/встановлення" стартер запрацював разів 5, потім знову пропав. Таке враження, як щітки на роторі не дістають до контактів на статорі - таке можливе? Щітки якось відновлюються, чи тільки новий ротор на розборках шукати? Чи може мати справу гвинт, який вкручується в ротор? Я його закрутив як було, а потім в інструкції прочитав, що там якісь мітки мають співпасти з ротором. 

Дякую вам

Как говоритса -заблудился в трех березах . Дозатор на карбюраторе при закручивании ,уменьшает поступление бензина ,  Или воздуха  ? То есть =если я хочу обеднить смесь .то закручиваю или откручиваю регулятор \дозатор\ на карбюраторе ?Всем спасибо .С ув. Борис

Недавно мыл мотоцикл и полил водой на места соединения партубка карбюратор-патрубок-цилиндр...и в работе двигателя начались перебои вплоть до глушения двигателя.Разобрал данное соединения и все прилегающие поверхности смазал герметиком и собрал обратно.



Герметичность восстановилась, проблема с перебоями в работе двигателя при поливе водой исчезла.

Крепеж:
Карбюратор-патрубок на 10.
Патрубок-цилиндр на 8.

Карбюратор от должен быть от Honda DIO-35 ZX (поздних выпусков)
Важна основная часть маркировки- АРВсоа .После [A] буквы и иероглифы могут меняться:
АРВсоа [A] LB +иероглифы
АРВсоа [A] LD +иероглифы
АРВсоа [A] LI +иероглифы
АРВсоа [A] KL +иероглифы

Твой мех. обогатитель выглядит очень достойно, но с доставкой до Новосибирска он будет дорого стоит. От какого карбюратора подойдёт обогатитель? С карбюратора dio подойдёт?

Далее,после распросов,хозяин таки вспомнил,что оригинальный карбюратор вродегде то был...Короче,нашел он его.В процессе чистки родного карбюратора,стало понятно-почему его заменили на китайский-не продувался жиклер ХХ,а поскольку он на таких моделях карбюраторов немъемный(следы от пласкогубцев тому подтверждение),то они поступили просто-купили китайский...Сложностей там нет,главное-сначала подумать,а потом делать.Грею корпус карбюратора горелкой,примерно до 120°,и эта трубочка при помощи плоскогубцев плавно и легко извлекается из корпуса,совсем не деформируясь.Там было все:и мелкая пыль,и немного окислов,и наглухо забитое отверстие в жиклере.Жиклер отмочил 20 минут в промывке карбюраторов,потом подал в него давление 8атм,и все прочистилось.Установил трубку на место так же-нагрел корпус,трубка села от руки.Карбюратор спасен,работает,четко реагирует на регулировки.

А что даст карбюратор? Уберет шумность и вибрации? Карбюратор здесь вполне себе не плохой, в него бы реализовать регулировку иглы и был бы идеал.

Необходимо сделать под карбюратор PZ27 или PZ30 по месту, из черного металла например, патрубок для установки такого карбюратора. Делается это индивидуально. Это несложная слесарная работа, можно сделать в условиях нормально оборудованного гаража. Правда нужна сварка и элементарные технические навыки и знания. Вроде и в продаже есть такие патрубки - поискать можно. А "аналоги родного" обычно хуже тех, что идут в комплекте с завода (приходилось сталкиваться).

Посмотрел на олх: эти карбюратор есть с ускорительным насосом и без. Какой брать? Тут кто-то писал, что патрубок под этот карбюратор можна найти и заводской. Можете показать его? 
Входной патрубок тот,  что от воздушного фильтра, подойдёт без изменений? 

Защищают очень хорошо, даже отпала нужда ставить подогрев ручек. В планах поставить на него газ, но не знаю когда, может зимой руки дойдут, уже и баллон подобрал и редуктор есть, осталось только собрать это все. Установка газа обусловлена не столько экономией сколько меня достал этот карбюратор который на нем стоит, покупать оригинал от Yamaha или Suzuki смысла не вижу потому как стоимость всего ГБО будет как один карбюратор. Как и многие убрал из карбюратора пусковой обогатитель, сильно это проблему не решило, только на холодную запускаться стал ужасно, вернул обогатитель. Расход как и заявлено 3 по трассе, 4 по городу, вроде все ничего, но масло чернеет буквально через 500 км, меняю каждые 2000 км, лью синтетику. Постоянное ощущение что его переливает, свеча черная, богатая смесь особенно по городу, но судя по расходу утверждать что его переливает не получается, в заводские параметры он вкладывается. Для сравнения на машине у меня масло от замены до замены тоже чернеет, но после 10 тыс км на бензине, а не после 500 км. На газу вообще не чернеет, приобретает всего лишь рыжеватый оттенок. По факту установка газа позволит мне забыть о карбюраторе как таковом с редуктором газовым все намного проще

Хм... А зачем он нужен в карбюраторной версии? Куда подключен?
У меня есть инжекторный GEON X-ROAD 202CBF, он дороже карбюраторной версии на 100 $.

Дело не в нём, дело в основных каналах карбюратора, так как они работают, когда закрывается ЭКлапан. Я бы разобрал карб на винтики, продул воздуховоды очистителем карбюратора, выкрутил бы эмульсионную трубку главного жиклёра, и осмотрел отверстия завихрителя, это тот в который главный жиклёр вкручивается, может они забиты.. Ну и толстой леской проверил бы воздуховоды, ХЗ что и как до тебя там было.

Вибачаюсь що довго не писав по поводу масляного клапана, був занятий.  Існуе декілька типів систем роздільної смазки двохтактних двигунів. Поговорим про два основних типи, які використовуються на Хондах, Ямахах, і Судзукі.  У Ямахи система організована, на двох клапанах, це впускний перший обратний клапан, що перед масло насосом і бачком, і перепускний який установлений після масло насоса. Перший  обратний клапан відповідае за те щоб не було, обратного потока масла, від насоса, назад в бачок, в момент коли насос працюе. А другий перепускний клапан, що перед карбюратором після насоса, потрібний для того, щоб не буоло самотока масла в карбюратор, або в пускний колектор. У різних моделях по різному підключена маслоподача, у одних до карбюратор, у других до впускного колектора. Дуже часто виходять із ладу, перепускні клапана. Принцип роботи перепускного клапана простий, установлена одкалібрована пружина на тиск насоса, перед ней щарік, який перед пружиной закривае отвір. При роботі двигуна, масляний насос качае під тиском масло, яке давить на шарік, пружина прожимаеться і продавлюе масло. Коли насос не качае, перепускний клапан не пропускае масло до карбюратора чи (колектора). Якщо клапан не працюе застряв шарік, чи просіла пружина, за декілька місяців, може набратись масла. пів двигуна, в полості кривошипа, (Колінчатого вала). Після затоплення маслом, двигун не заводиться:  У Хондах організована система обратного і перепускного клапанів, в самом насосі.  І коли один з них перестае працювать,  то насос, або не качае зовсім, або залива двигун маслом. в час простою.  Тому я  знайшов вихід, і придумав ставить, на хонду, перепускний клапан, з ямахи-судзукі, щоб не мінять оригінального масло насоса на китайский.  Перепускний клап робочий: Ротом не продуваеться!, тільки за допомогойю шприца і  силіконовой трубки. Обратний продуваеться, тільки в одну сторону.


















повний кривошип в двгуні

Когда начнёт капать с дренажной трубки карбюратора, тогда задумаешься о ремкомплекте карбюратора, и можно будет взять регулируемый. Но я так скажу. В регулируемом проблем не меньше, я например сильно удивился, что запорная игла протачивает упором дырку в язычке поплавка, сразу думал что это техническое углубление, что бы шток не ёрзал, после покупки другого карба обнаружил что это не так. 

Я тоже так думаю-будем решать проблемы по мере их поступления. А то я тут порой такие "ужастики" читаю... Страшно даже подходить к аппарату. Там-протерлось,там капает,там сочится,там пропускает... Это уже до таких "дыр" доездиться надо...

Привет всем Вот слепил себе нормальный впускной патрубок и переделал воздухан, чтобы поставить карбюратор пз22 вместо стандартного с полтинника. Завёл, все работает хорошо, но нужно ещё поднастроить, а то с 3 до 6 тыс не стабильная работа. Ну и конечно, когда потеплеет нужно будет сравнить разницу в тяге на старом и новом карбе. Форма фланцев на новом патрубке повторяет канал и плоскость карбюратора, плюс он получился "более правильным" : карбюратор теперь стоит ровно относительно картера, а не наклонен назад влево, к тому же он получился короче стандартного и с большей пропускной способностью. В фильтр вставил сетку перед паролоном, чтобы он не провалился, а то были случаи уже. Двигатель 82сс (50 мм короткая цпг) с гбц 72сс (47мм) с доработанными каналами 

У меня мотоцикл с таким же мотором, но таких проблем с пуском нет.

Когда у меня мотоцикл давно не запускался, то я делаю так:
1. Открываю бензокран и жду пару минут пока бензин наполнит поплавковую камеру
2. Нажимаю клавишу "килл свич" ( аварийное глушение двигателя)
3. Стартером кручу несколько раз по 2-3сек двигатель ( чтобы топливо попало в цилиндр) в этот момент иногда включаю "подсос" иногда нет.
4. Опять нажимаю "килл свич"
5. Включаю "подсос"
6. Стартером запускаю двигатель.

На мое мнение проблемы с пуском могут быт по таким причинам:

1. Низкий холостой ход ( у меня на прогретую 1900 об.мин )
2. Отрегулировать клапана 0.6 впуск, 0.8 выпуск
3. Проверить герметичность:
-цилиндр-партубок карбюратора. 
-Пактрубок карбюратора-карбюратор. 
-Карбюратор-патрубок воздушного фильтра.
-Патрубок воздушного фильтра-корпус воздушного фильтра
- герметичность самого корпуса воздушного фильтра ( смотреть швы и места соединений)
4. Хреновый и старый бензин ( у меня тяжело и не стабильно запускается на спиртовым бензоном типа Е-40
5. Свеча зажигания
6 .Общая отрегулированность карбюратора.
7. Проверте состояние чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Обязательно поставьте качественный качественный топливный фильтр , я использую автомобильные с бумажным фильтрующим элементом

Ребята!У меня тут вопрос возник. О трубочке в нижней части карбюратора здесь уже писали. Да и пользовался ей. Знаю уже. А для какой цели сделана трубочка у самого дифузора карбюратора?