Есть такое после длительного простоя мотоцикла. Насмотрелся душераздирающих роликов как владельцы заводят весной свои мотыки - маслая стартерами и полностью сажая аккумуляторы. Начал думать как с этим бороться. Получилось. Испытуемые (Интрудер и Сафари) завелись с первого раза.                                                                                                                                     Что делал:                                                                                                                                        Снял резиновую трубку со штуцера на резиновом патрубке который соединяет карбюратор с головкой цилиндра. Она есть на всех "китайцах" с системой дожига. Удобней с левой стороны.  Одноразовым шприцом с изогнутой иглой впрыснул в патрубок 2 мл бензина.  Трубку одел на место.                                                                                                                             Строительным феном подогрел карбюратор примерно до температуры тела.                                       С полуоборота завел мот.                                                                                                                   Процедура занимает 5 мин. и экономит миллионы нервных клеток.                                               Р.S. Скорее всего заведется и без подогрева - надо будет попробовать следующей весной                                                                                     

Карбюратор Keihin PB - серии.
Устанавливался на сотни моделей мото-техники, более 10 производителей - скутеры, квадроциклы, мопеды, скутеретты. На мелкие мотоциклы шла чаще версия с ручным рычажным или тросовым обогатителем, хотя бывало и с электро-обогатителем ставился. Сказал что это "хондовский" карбюратор - как-то маловато. Даже некоторые модели "итальянцев" были с этим карбюратором, несмотря на великого Делорто, который по-соседству казалось бы.
Недавно подобный новый клиенту заказывал для Honda SFX50, так как он свой фатально повредил.

В России, продавался мотоцикл Стелс Флейм 200, у первых партий стояли ПЗ-27 и народ страшно жаловался.
В последующих партиях карбюратор заменили на ПЗ-30 и жалобы пропали.

Возможно, что и в вашем случае такая же проблема.

ПЗ-27 это карбюратор для 125 кубов, максимум для 150, а тут 200 кубов.

Попробуйте ради эксперемента установить исправный ПЗ-30.

       ....пробега пока  немного -- за  1500 км.

      1.  -- по карбюратору:
           --- да,  на  "холодную"  работает неустойчиво (помогаю "газом"), прогреется и норм....
           ....помню ещё старые инструкции по  карбюратору -- регулировать на прогретом.  
                  А сейчас не так?    
       2.   Обкатка -- масло:
            --  мотор поначалу  довольно сильно грелся
                (  90°С  на "рёбрах" после  20 км пробега )
                соответственно внутри много больше -- разжижается масло,  и хуже ловится нейтраль.....
                Решил  заливать не самое дорогое масло,  а лучше менять почаще.
                Лил  полусинь  10 W40  (по мануалу  15 W40   --  SF )  с заменой через  300 км до  1000 км пробега....

                Сейчас    греется намного меньше   (замеряю  отпишусь )
                соответственно и масло  "масляное" и нейтраль  ловится  норм ....

На карбюраторах  серии PZ (стоят почти на всех китайских малокубатурниках) то же самое:  закручивая винт качества - обедняешь смесь, откручивая - обогащаешь. 

Сейчас стоит китайский карбюратор который живет своей жизню но по настроению ездит , заслонка у него намного меньше на глаз и сделана с тонкой толи алюминиевой толи латунной пластинки ну от найденного карбюратора отличается всем , даже диаметром заслонки отливом метала И так далее, есть смысл ставить найденный карбюратор или искать дальше на разборках. Можете ещё помочь с выбором вариатора была недавно ссылка на косо но без втулки , так как у меня втулка чего-то 11 мм то нужна и втулка и ролики .

Да, изменяется КПД двигателя. Но в смысле обьема это что меняет? 125 инжектор и 150 инжектор. или 125 карбюратор и 150 карбюратор.
Конечно КПД двигателя имеет значение, но его обсуждение не входило в направленность обсуждения.

По большому счету, если вспомнить физику, то перемещение в пространстве на требует энергии вообще. С любой скоростью. Энергия нужна на разгон и преодоление силы трения. Поэтому естественно что на более высокой скорости сила трения отбирает больше энергии.
Опять же, в контексте разговора о разнице обьема - какое это имеет отношение?
На холостом расход мизерный.  Опять же - 125 или литр - насколько большая разница если надо всего лишь проворачивать коленвал в подшипниках и светить лампу фары?

Доброго дня підкажіть будь ласка чи підійде карбюратор 3kj на мотор 2ja?

Потому что на модели карбюратора,с термоклапаном в фильтрбоксе,и соответственно с дополнительным штуцером,вентиляция поплавковой камеры выполнена в торце крепежного фланца.Так же такие модели карбюратора не имеют никакого покрытия-т.е. цвет серебристый без оттенков,и сплав другой-легче чем старые модели.Но если человек так уверен в оригинальности того недокарба,то я уже не знаю-как переубедить....Пускай тренируется,пока не надоест...

Внезапно, при движении, уже второй раз отказала запорная игла дельтовского карбюратора. Бензин естественно через дренажную трубку полился на дорогу... Я решив, что игла закусывает где то в канале немного сгладил острые уголки ребер, но это не помогло.                                               Не пойму что делать - покупать ремкомплект карбюратора (нехочется) или есть другие варианты? 

Я тоже знаю такое, но это касается расстояния от карбюратора до головки.                                     А какая разница как подвести воздух до карбюратора? Можно хоть километровым патрубком. Главное, чтоб он (воздух) туда поступал в достаточном количестве.                                                   Или я неправ?

Течет масло в крывошипную камеру 50 Грам за неделю будет ,и в карбюратор . Типа сальник нужно менять , а в карбюратор чего течет или то норм. После простоя утром дымит ого-го 

Я говорил за карбюраторные 400 ки

А карбюраторные 400 ки??

Ну так чтобы ничего не разбирать...закрой подачу топлива в карбюратор и проследи как будет работать мотор с уходом уровня в поплавковой камере. Если пойдет лучше - значит богатит карбюратор. Если хуже то или беднит или не в нем дело.
А винт это баловство - винт влияет на начало открытия газа...
Зря ты так с жиклером поступил.

Привет.
Вернулся к ремонту. Работа не давала. Так вот
Выяснил почему аккум розряжался быстро. Масло в стартер попало. 
Поставил запасной. Снова выставил клапана по меткам. 
Карбюратор снова чистил, замерял уровень топлива в поплавковой по прозрачной трубочке 
одетой на слив. Карбюратор поставил ровно залил бензином вошло 20,5 куба.
По трубочке 3 мм ниже от верха крышки. 
Поставил все на зад. Давай пробывать крутить с газулькой. 
Хватает но не хочет. Закрыл воздушный патрубок всосал и з постоянным газом завелся.
Держит обороты 2000. Выключил снова та-же ерунда. 

Возьми штангель, замерь на холодную расстояние от пластикового края упора электроклапана, в дальнейшем просто ЭК, которой он упирается в карб,  и до конца латунной заслонки ЭК. Потом замеряй рабочую глубину колодца в самом карбюраторе, от места куда упирается пластик и до конца колодца куда вставляется заслонка электроклапана. Потом запусти дв, или подай на ЭК питание с АКБ, и через пару минут ещё раз сделай замер. Разница в замерах покажет тебе рабочий ход, а зная глубину колодца в карбюраторе, сможешь прикинуть, закрыт он на холодную, или открыт. Или ещё проще, если ты пишешь то вполне возможно что ЭК не родной, либо его крутили, типа экономия топлива, и сбили настройки. ЭК такая штука, что работать он будет хорошо, только заводской, ну или надо собаку съесть на его регулировке, а вот если его трогали, то как раз при средних температурах, он выносит мозг, зимой и летом работает, так как перепада значительные, а вот осень весна, проблемы. В идеале, клапан с ручной регулировкой на тросу, как например на веспа, люди ставили рукоятки от велосипеда, и к рукояти крепили трос управления этим самым обогатителем.  И да, при моих експериментах с ЭК, э понял что нужно на холодную не закрытие клапана 3,5-4 мм, это не рабочий ход, а именно открытие на холодную.  

Если обе белые то да, а по партнамберу.. Я так скажу, есть специальные стенды для настройки карбюраторов, но это как бы базовые настройки, он подаёт топливо, воздух, и анализирует смесь, так как не бывает двух абсолютно одинаковых карбюраторов, иначе как объяснить регулировочные винты и шкалы на дроссельной игле, они ведь регулируются. А почему же тогда ЭК не может быть со своими особыми настройками?  А партнамбер просто говорит что деталь по размеру подходит, а по параметрам, ну это ваши проблемы. Так что по намберу можно найти карб, по размеру, году выпуска, а вот как он будет работать, неизвестно.  

Ну так и карбюратор можно поставить нормальный Диовский,с регулировками.Только вот смысл?Тот мотор,работает и едет хорошо только если он в оригинале.Да,после грамотного ремонта он тоже работает неплохо.Но в основном-в него пихают разный китайский шлак в виде той же катушки,карбюратора,и магнита.Эти же детали,пихают и недобросовестные ремонтники-детали дефицитные,и с них можно еще денег поиметь-я с такими "спецами"сталкивался довольно часто.Нередко бывали ситуации-привозят на ремонт скутер.Сделайте что нибудь,а то нам тут один мастер делал капиталку,а  скутер не едет.Вижу,что стоит новый карб,фильтрбокс.....Спрашиваю-зачем меняли?Мастер сказал,что карбюратор негодный,фильтрбокс тоже,ну и все остальное,что менялось....Так а где старые детали?Он не отдал.В таких случаях я сразу посылаю до того мастера за теми запчастями,предварительно прочитав короткую лекцию о китайских карбюраторах и прочем,попутно озвучивая цены на оригинал.

очень дельный и главное ТОЛКОВЫЙ совет.  я думаю, что человеку он очень поможет!!!!!!   
 только еще бы посоветовал бы, какую именно КАРБЮРАТОРНУЮ Дио?????  их там тоже вариантов доуя.