На автомобильном карбюраторе смесь обогощается при откручивании винта качества так как мы открываем канал подачи бензина , при закручивании уменьшаем подачу бензина . На скутере винтом качества мы регулируем подачу воздуха , а не бензина . То есть когда закручиваем болт подача бензина не меняется , меняется подача воздуха для приготовления горючей смеси . Меньше кислорода в смеси - хуже сгорание . Исходя из того  что ты говоришь  в твоем карбюраторе регулируем подачу бензина как на авто или что там показывал тебе тот мастер 
  Если на скутере закрутить болт качества смеси до упора скутер глохнет и если выкрутить свечу она будет мокрой ! так как нет кислорода для сгорания бензина ! На на автомобильном карбе при закручивании винта качеста мотор тоже должен заглохнуть только свеча будет сухая так как мы перекрыли подачу бензина !

Продолжаю исследовать свой (точнее взял покататься у родной сестры) скутер.В дорогу беру отвертку и зажигалку- подогреть карб можно -нету пластика) Попробую еще такую фишку?

Прокатился как обычно 5,5км с дому до работы на наряд.
Как обычно на работу  чуть-чуть опаздывал(после меня еще один  роботяга приезжает  позже меня,который опаздывает на  чуть больше меня),потому ехал без остановок...
 в гараже завелся с феном на всякий случай  и поехал ...Дорога в снегу,который расстает и потому показалось, что тяга упала из за пробуксовки колеса ,но когда выехал на трассу,где снега уже  почти не было скутер тянул по прежнему слабовато.Я предположил,что надо чуть качества открутить,но на трассе не останавливался,бо опаздывал...Приехав к порогу офиса где получаю наряд,я обнаружил, что в ухудшении тяги сегодня был виноват ссунувшийся бронепровод -бронепровод насунул на место,на свечу-тяга появилась .Та байда,что одевается на цилиндр для принудительного охлаждения совалась и ссовывала со свечи бронепровод.Всетаки надо найти болтик с японской резьбой и закрепить этот пластиковый колпак принудительного охлаждения и глянуть как закрепить пожоще подсвечник на свече.


Под самый обед попытался завезти подопытный скутер-нифига,ветер,капельки дождя со снегом или крупы- и я решился на отчаянный и безрассудный шаг- поджег скутер,ни весь, а карбюратор, сам низ.Зажигалка тухла,я бумаги небольшой кусок розжег и под карбюратор (когдато подобное с моквичем производил, тоже по морозу и загорелся карб ,но не сильно,горел как соляра, я потушил тогда тряпкой москвича,да то и не пожар был,а так подогрев карба,) ..
Так карб я сильно и не грел на хонде,чуть-чуть и скут завелся...Пока обед, можно продолжить эксперименты возле своего гаража с кучей противопожарных тряпок и даже огнетушителя.

Я думаю, что карбюратор готовит слишком бедную смесь. Остается 3 варианта:
- настройка винтом качества топливной смеси
- поднятие уровня топлива в поплавковой камере
- изменение диаметра главного топливного жиклера
P.s. Понимаю только в теории, в карбюратор Jianshe не лазил
P.s. На Оке (ВАЗ 21113) настраивал качество смеси индикатором ИКС-1 Возможно, что-то подобное есть и в Украине.

Если есть машина с инжектором и компом с подключением по ODB2, то можно провести созвучный эксперимент:
1. прогретом движке на ХХ и штатных оборотах ХХ засечь расход топлива, например, будет 0.72 литра в час при 850 оборотов в минуту.
2. эмуляция разрегулировки карбюратора, повышаем обороты ХХ педалькой газа на 10% смотрим, насколько вырастет расход топлива.

Для скептиков, кто сомневается, что регулировка карбюратора в режиме ХХ влияет на расход топлива рекомендую посмотреть один из множества индийских роликов (там тема экономии весьма актуальна).

https://youtu.be/HBa7Tz2CvU4

Продолжу.-8.Снег. На работу на скутере буду ехать.Возьму с собой спички и бумагу- разогревать  карбюратор.Дома то с феном заведу)
 ...Когда скутер простоял два часа на морозе и   мне понадобилось  завести его, то пришлось поджечь  припасенные листики с книги ( с математики для первоклассных учеников) и подогревать  карбюратор.) Коллега  по работе ужаснулась моими опытом  с Хондой- она мне сказала, что скутер сделан из пластика и он может загореться... Пластик с мапеда я давно  снял и не ставил чтобы он мне не мешал делать опыты по запуску в мороз скутера!) 
Обратил внимание, что к обеду ,когда потеплело и одинокие снежинки  на сидухе скутера превратились в капли, то скутер,простоявщий еще два час заводился  уже без помощи огня!)
 
 Нужно попробовать азрозоль для запуска попробовать купить? И кипяток еще не испытывался

Вчора спробував встановити новий карбюратор на двигло (карбюратор з впускним патрубком були в комплекті з движком), нє, не стає...стирчить біс його знає як, в голові відразу куча планів: як переробить, зробить новий,... дай, думаю, зайду зразу на наш моторинок-гляну, попитаю... виявляється є на любий вкус і смакцілий ящик показали з різних моделей. Вобчим, підібрав, 70 гр. В Лозовій, як в Греції-є все...

Карбюратор Keihin, Япония.
Серия карбюраторов PB, виден отлив на корпусе карбюратора, точнее на самом фланце. Это серия карбюраторов с прямым тросовым приводом, временного разрежения.
Карбюратор поставлялся в основном для ключевого партнера Keihin - Honda, есть и метка об этом на корпусе.
Для помощи с крышкой нужен диаметр наружный по резьбе и диаметр поршня заслонки так как их большое множество.

Поздравляю!
Когда читал характеристики, думал ошибка на счет количества цилиндров или карбюраторов. Полез смотреть схему и список запчастей - таки все верно. Я уже много разных вариантов видел, чаще всего 1цилиндр=1карбюратор. Но тут на 1 цилиндр 2 карбюратора!!! Поглядев схему головы цилиндра на 4 клапана я увидел 2 очень четко разделенных патрубка и немного успокоился. В опциях карбюратора есть 2 версии главных жиклеров 115 и 122,5 , что впечатлило - есть чем поиграться в настройках.

Маю кануні аспіре 150. Не можу сказати що питання стоїть ребром, але про ГБО замислююсь. Згоден, що питання доцільності є попереду , але дуже цікава технічна сторона (більше " спортивний інтерес"),тому все таки попробую.....  Так от, в планах поставити в кофр(на багажнику) балон 6л(такий як на машинах, тільки маленький ) з мультиклапаном і там же заправний клапан. Редуктор Томасето АТ-10  з подальшою врізкою в карб. або так званий "інноваційний газовий модуль" який являє собою своєрідний гибрид (або спарену версію) карбюратора і редуктора вони йдуть для бензогенераторів ставиться замість штатного карбюратора.                                      Може у когось є якісь практичні напрацювання, або теоретичні знання прошу поділитись. 

Да, результат действительно "хороший". У людей  бывал еще "лучше" - больше пятидесяти. Можно пойти другим путем - снять со штуцера карбюратора бензошланг, 20ти граммовым шприцом заполнить поплавковую камеру карбюратора и со 2го - 3го раза завести скутер - сохранив при этом подошву обуви и продлив ресурс механизма кикстартера.

Можно, но он дольше. И заставляет делать нестандартные процедуры.
Поэтому ими никто не пользуется.

Да у меня стоит такой карбюратор с ускорителем.
Этот Карбюратор с ускорительным насосом встал как родной, доработок вообще никаких делать нет необходимости.

Только к нему необходимо тросик газа раздвояющийся купить.
И посмотреть какие у него жиклеры стоят, если что то поставить ГТЖ 105 от родного карба, или поставить увеличенный 110-112 жиклер 

Я себе сейчас ГТЖ поставил 110, как статистику и впечатления насобираю напишу отчет.

Ну я к обкатке отношусь попроще. Мое мнение тошнить монотонно на 4000об это не обкатка. Даю работать на всех разумных оборотах кратковременно.
На данный момент накатал около 700км.
Поменял переднюю звездочку на 14 зубов, мотоцикл стал комфортнее как по асфальту так и по грунтовых дорогах и в лесу.Вообще стал другой мотоцикл. На 13 зубой чтоб двигаться в комфортном для меня режиме, было чувство что вот все передачи ни туда ни сюда. Понял для себя что лезть в говна я на нем пока не буду. Пару раз в лесу падал и решил без замены резины и покупки минимального экипа больше не маньячить. :) Я замену звезды всем бы рекомендовал, мотоцикл стал значительно приятней и не такой дерганый. Раньше ехать допустим 80 сбрачываешь газ и мотоцикл очень сильно тормозит двигателем, приходилось разгонятся и потом котится на сцеплении по загородным дорогам. Но максималка таки упала. на 13 звезде по родному спидометру разгонял без напряга до 125км\ч, а на 14 получается по той же дороге до 100 розгоняется бодро, а потом до 110км\ч уже в натяжку. ГПС показал максимум 105км\ч на 14 звезде.
Вчера также заменил карбюратор. Установил с ускортильным насосом. Доволен.
Мотоцикл стал очень быстро набирать обороты с низов. Карбюратор правда еще нужно будет донастрить наверное. На родном игла была опущена на одно деление от среднего. На новом оставил по средине. Понаблюдаю еще.
Также  ради експеремента установил лампу 60\55Вт Осрам стандарт. Не сказал бы что свет стал ощутимо лучше. Разве что дальний. Также пришли с китая светодиодные лампы но пока их у меня брат конфисковал чтоб проверить в авто. Скоро заберу сравню.
Еще заменил масло. Родное я слил на первых километрах. Залил ельф полусентетику мото. Но есть подозрение что паленка, но не имея в руках оригинал не поймешь. За 400 км потемнело прилично. Коробка работала жостко. На сеточке стружки никакой небыло вообще. Решил поексперементировать с автомобильными маслами. Взял мобил ультра полусентетика. Брал именно его так как оригинальность можно было проверить через сайт производителя. Все работает, сцепление не буксует, передачи стали переключатся мягче. Слежу за цветом масла и оно почти такое как залил, не потемнело. 

C этими законами физики не все так однозначно. В карбюраторе присутствует процесс испарения топлива, который наоборот, приводит к охлаждению. Результирующая температура от процесса получения тепла от двигателя и охлаждения от испарения топлива может иметь причудливый вид во времени в зависимости от режимов работы и температуры окружающей среды.
Например, если завести холодный двигатель, то температура карбюратора вначале понижается на 5-6 градусов. 
Как она гуляет в других режимах - не измерял еще.

112 гтж жиклер установлен в родной карбюратор или в карбюратор с ускорительным насосом?

Шукайте підсос повітря, особливо на ділянці між головкою та карбюратором.
дуже часто такі симптоми спостерігаються коли має місце мікротріщинка в  "текстолітовій" прокладці між карбюратором та патрубком, що йде до головки. Та прокладка виготовлена з такого лайна, що його і текстолітом назвати неможливо, найменший перекос призводить до появи тріщин...

А я зробив прокладку із справжнього вітчизняного текстоліту завтовшки 10 мм.
Зі сторони карбюратора працює резинка самого карбюратора,
зі сторони патрубка прокладка з тоненького пароніту на герметику з двох сторін.
--------------
На Активі патрубок силуминовий і посадочна площадка ідеально рівна. На дельтовських патрубках дуже часто на площадках бувають перекоси, незначні але яких цілком вистачає, щоб штатна прокладка дала тріщину.

 Коля, сейчас все начнут спрашивать, что за спец. клей для карбюраторов...

Очередной хлам в виде Дио27 в ремонт подогнали знакомые.Надоело,были бы левые-послал бы.На первый же взгляд-явный косяк в виде китайского карбюратора.Я поставил условие-все работы буду производить только после установки оригинального карбюратора.Дали добро на приобретение.Фильтрбокс тоже китайский,поэтому его тоже заменил на оригинал.Сальники коленвала стояли еще оригинальные,на ощупь-пласмассовые,поменял.Из серьезного-отсутствие шлангочки сапуна редуктора,и как следствие-гудящий и люфтящий редуктор.Замена подшипников особо положение не спасла-воет в нагрузку громко.Поездит еще,пускай слушают,если не умеют смотреть....Процентов 60 крепежа-старых ржавых совдеповских запасов,еще процентов 20-строительных саморезов.Нервы начали сдавать.И на закуску-трос газа,конечно же китайское говно,жила длиннее милиметров на15!При том,что наряжка возле ручки газа выкручена на всю.При повороте ручки газа на всю,заслонка только начинает подниматься.Такой себе ограничитель,ага..Пришлось выточить такую вот проставку,что бы компенсировать лишнюю длину жилы.С карбом все вышло,но теперь маслонасос почти не реагирует на поворот ручки газа.Натяжку на всю-и все равно не хватило,Пришлось выгинать кронштейн троса.Сосед через дорогу приходил интересоваться-почему я гну маты,не попал ли по пальцу молотком?Нет,дело не в молотке,и я ему наглядно показал на что такая реакция...

Доброго дня. Намагаюсь поставити свою хонду креа на ноги. Зробив капіталку, розточував циліндр. На даний момент склав усе, але основна проблема - не заводиться.

З самого початку заводився виключно на холостих, при видкритті заслонки, навіть на трішки - відразу глох. Холості тримав дуже погано, навіть прогріти не зумів.

Почав думати на карбюратор. Зняв, розібрав, все що можна - продув очисником для карбюраторів. Нічого кримінального не побачив - все чисто в середині. Розбирав електрозбагачувач, поплавкову камеру, верхню кришку з мембраною. Усе, крім дросельної заслонки та датчика її положення.

На карбюраторі жодних гвинтів регулювання немає, тому нічого і не крутив. Поплавок трішки не паралельний до площини карбюратора, але не зрозумів, як його там регулювати. 

Після цього - почав ще гірше заводитись. Пробував з фільтром, і без. Прекрасно заводиться з "пшикалкою" для старту двигунів, навіть відповідає на ручку газу. Холостих немає, але якщо обороти тримати на вище середнього - нормально. Так може працювати довго, тобто пшикалка вже точно закінчується, і мопед працює від бензину.

Свічка суха, сірого кольору. Бронепровід пробував іншу, нову свічку замовив, але те, що працює від пшикалки підштовхує мене на думку, що не в цьому проблема.

Це все таки карбюратор, чи можливо ще щось? Замовив компресомметр, зміряю компресію. Бензин в баку старий (вже років 2-3 йому), спробую завтра заправити свіжий.

Інша проблема: не працює стартер. Сам генератор при заведеному двигуні видає напругу, аккумулятор заряджається. Якщо подавати 12 вольт на два товсті проводи статора - нічого не відбувається. Я на роторі та статорі контакти чистив напильником та щіткою, не допомогло. Після минулому розборі, після "зняття/встановлення" стартер на запрацював разів 5, потім знову пропав. Таке враження, як щітки на роторі не дістають до контактів на статорі - таке можливе? Щітки якось відновлюються, чи тільки новий ротор на розборках шукати? Чи може мати справу гвинт, який вкручується в ротор? Я його закрутив як було, а потім в інструкції прочитав, що там якісь мітки мають співпасти з ротором. 

Дякую вам