Крышку маслонасоса однозначно под замену!!! Выработка уже очень большая.
Крышку сделаешь сам из металла немного потвёрже чем обычная сталь (пила по дереву и прочее..)
Стрелкой ты обозначил штуцер подачи масла на карбюратор после маслонасоса, а второй штуцер - это подача масла из маслобачка на маслонасос. Так что я думаю, что ничего на этом штуцере продуваться не должно, тем более на неработающем маслонасосе (снятом).
Вообще то эта тема уже ранее обсуждалась. ИЩИ в поиске.

Та трубка и не должна продуваться !!! В ней стоит шариковый клапан , если он не будет работать масло будет течь самотеком в карбюратор когда скутер не заведенный  и масло может не качать если он не работает . Про выработку сказать не могу норма это или уже не так как её не менял ни разу . И по каким причинам вскрыли маслонасос ? Если нет проблем в работе скутера то лазить в него не желательно .

Я конечно извиняюсь, но
зачем Вы так далеко забрались покупать карбюратор, когда у Вас в Одессе полно мото-магазинов и цены на запчасти прикольные, погнались за шарой?
Советую обратиться за помощью в ветку "Черниговский Скутер Клуб" http://www.moto.com.ua/forum/topic-323159/ может местные ребята помогут "товарисчу" стать на путь истинный...

Карбюратор этот с хонды дио 34-35 , у меня такой стоит на девяностике только жиклеры 80 и 40 .Для девяноситка его хватает . На сотый мотор он станет без проблем но боюсь его будет не хватать . Если б жиклеры поставить 98 и 40 как на родном карбе с сотки то работал бы думаю без проблем . Но на этот карбюратор главный жиклер вряд ли где достанешь .

   Володь,  может  у  тебя  получется   найти  100й карб.
  Я  счас  обзванивал  разборки  в  Одессе  пока  резултата  нету.....может  за  месаца  три  шото  получется.

Спасибо, что ответили. Описанная ситуация касается поведения скутера летом. Сейчас он стоит в гараже и никто на нем не ездит. Я тоже думаю, что проблема в карбюраторе. После того, как заведу, холостые обороты двигателя постепенно растут (заднее колесо начинает крутится), потом падают, потом снова растут ... Это нормально? Если подкрутить (увеличить) холостые обороты на карбюраторе, то на холостых заднее колесо крутится постоянно.

      Если есть карбюраторы, которые лучше заводских и у которых нет вышеперечисленных проблем, то посоветуйте пожалуйста. Хотелось бы, чтобы нажал на стартер и двигатель завелся не зависимо от того холодный он или горячий. Заранее благодарен.

Та разве это проблема?У Андрюхи было похуже-главный жиклер был слизан,и не выкручивался ну никак.Андрюха прислал мне карбюратор,я его распилил пополам,вытащил жиклер,и склеял обратно на специальный клей для карбюраторов-и следов даже не видно,можешь у Андрюхи спросить,он подтвердит.А ты за какие то болтики переживаешь...

Доброго времени суток. Принимайте в свои ряды, господа лидоводы. Сам того не ожидая стал владельцем JF06.
На первый взгляд, нормальное состояние внешне, но с диагнозом - заводится, но не едет. Стояла Лидушка в гараже пару месяцев, то командировка, то некогда, то холодно, но пора настала... Начал разбирать и охреневать потихоньку. Кик-стартер не работает. Снял крышку вариатора, которая держалась всего на двух болтах и то не родных и обнаружил, что механизм в крышке полностью исправен, а вот деталька, которая обведена красным на фото №1(фото не моё) отсутствует. И сразу просьба помощи к уважаемым форумчанам. Поиски на сайтах с новыми запчастями и на разборках ни к чему не привели. Если кто знает, где найти этот храповик, ткните меня мордой, пожалуйста.
На фото №2 внешняя щека вариатора. Одно ребро отломано... Как и зачем?
На фото №3(слева) нашёл в унитазе внутреннюю щёку большего диаметра чем родная. Остальные размеры совпадают. Кто знает от какого скутера эта деталь? Может кому-то надо?
На фото №4 злополучная трубка из карбюратора. Болталась как карандаш в стакане. Трубка выпала просто при перевороте карбюратора вверх тормашками. Облудить и запрессовать по новой меня не пугает, а вот что это за заусенцы на поверхности прилягания и откуда они взялись, непонятно.
На фото №5 покоцаные жиклёры.
На фото №6 винт регулировки заклеен насмерть. Что с этим делать, ума не приложу.
На фото №7 состояние резьбы со стороны генератора. Посоветуйте такой съёмник что-бы не угробить вал окончательно.
На фото №8 гайка бендикса. Откручивали и закручивали исключительно зубилом...
На фото № 9 головка. Как и зачем...? Зазор в верхнем компрессионном кольце был 1,2мм. В нижнем 1мм. Заводилось... Корче - не мала баба клопоту, купила порося!
Но унывать не собираюсь. Руки есть, вроде не сильно кривые, буду прикладывать. Если буду задавать тупые вопросы, сильно тапками не кидайтесь, я в скутероведении начинающий!

Двигатель снял и поставил приобретенный б.у.зимой(декабрь 2016г.,очень недорого) с Горловки 110сс ,без номерной полуавтомат с коллектором и карбюратором- заменил половину прокладок так как карб подтекал со всех щелей,на движке заменил крышки клапанов с новыми резинками,выставил зазоры,в общем двиг был подготовлен к эксплуатации еще зимой.Завелся без проблем,держит четко холостые,подстроил топливную смесь.Проехал,все хорошо,коробка с "защитой для дураков",у меня похожий без номерной и в нем защиты не было,скоростя переключаются нормально.Пока "подводных камней" нет,будем катать.С снятым проблемным двигом еще не занимался,но думаю проблема в впускном клапане,сильно в карбюраторе черно,плавал холостой ход,часто глох,да и редкие  хлопки в карб были,весной 2016г.зазоры устанавливал:впуск 0.07мм.,выпуск 0.1мм. Сама головка бракованная так как в стандартной установке коллектора карбюратор упирается в крышку клапанов,колхозил кучей прокладок,делал клиновую прокладку градусов 10-15. что бы поднять карб над крышкой клапанов,в установленном движке с Горловки  такой проблемы с головкой нет.

Износ запорной иглы поплавка карбюратора, перелив идёт через вентиляцию карбюратора, это та трубка что петлей поверху идёт, через неё потеет, лечится заменой иглы, но обязательно проверь работоспособность, можно так же подогнуть язычек упора иглы на поплавке, но это довольно непросто правильно сделать, что бы правильно работало, лучше купи ремнабор и поменяй иглу...  Уровень бензина в карбюраторе должен быть по прокладку или на пару мм ниже, на работающем дв, проверяется трубкой что выходит из поплавковой камеры, в стоке на него одета прозрачная шлангочка, открути винт и подними трубку вверх, уровень в шланге покажет количество топлива. Про шарик бензонасоса, его работоспособность я проверял так, завел дв, и пальцем заткнул шланг подачи бензина на карб, давление сначала росло потом резко упало, это значит что перепускной клапан давления в бензонасосе работает.

На моём карбюраторе подобного нет. Штуцер для топлива, масла и слив с отстойника.
Фото 1, как на моём. Фото 2, её имеешь в виду?

Доброго всем дня.

Принимайте в свои ряды!
Зимой получил скут Honda Lead AF48 NH501 2001 г. Купил во Владике (из Японии без пробега).
Не удержался, сразу как получил попробовал завести. Мучал долго, в итоге еле-еле схватился, трогаешь ручку газа- моментально глохнет. За зиму провел ТО: заменил колодки, тормозную жидкость, прокачал тормоз, заменил воздушный и топливный фильтры, почистил карбюратор и лепестковый клапан, сменил масло в редукторе и масло для двигателя, заменил грузики вариатора. Ремень заказал оригинальный, жду, хочу заменить. Родной, в принципе, только на 0,5 мм. износился, но хуже не будет. В сцепление решил пока не лезть. А стоит? Проверил работу пускового обогатителя и клапана обогащения в фильт боксе - исправны. Обогатитель теперь регулируемый (подозреваю, нужно закручивать его).
Запустил сразу, но не получается правильно настроить карбюратор, а может дело не в нем или не только только в нем!? Есть подозрение на ЦПГ, небольшой звон при прогреве есть.
Прошу совета. В общем смысл такой, заводится, но обороты не поднимает, подтряхивает, пытается заглохнуть. Если поддерживать газом, греется и спустя минут 10-15 поднимает обороты до нормальных холостых. В чем может быть дело, почему не поднимает сразу обороты? Мне кажется сильно богатая смесь, НО: если беднить, то на холодную не заводится без газа, а на прогретом двигателе не сбрасывает обороты при перегазовке.
Записал звук работы двигателя с момента как завел, до прогрева. Получилось разными кусками и маху дал, зачем то с видео записал (зажал как мог). Буду признателен за совет.

Первый фрагмент (с момента заводки ~11 мин.)   https://cloud.mail.ru/public/918T/85xg2bZk1
Второй фрагмент (1 мин. 38 сек.)   https://cloud.mail.ru/public/HpxT/XP5jy5XfG
Третий фрагмент (до полного прогрева 34 сек.)   https://cloud.mail.ru/public/G33V/3f6n2snwX

На улице +5.

Юрий.

Привет.Поздравляю с покупкой и вступление в наши ряды.Сразу по ремню: износ 0,5мм для родного ремня это фигня,чуть максималочка упадёт на пару кмч.Ему еще ездить и ездить.А если укорачивать втулку и подкладывать шайбу под варик,то еще ездить и ездить.Заказал-молодец,пусть лежит.Вообще надо указать с каким пробегом ты его взял.Снимать варик передний и задний однозначно.Смотреть ролики,колодки сцепления,помыть всё.Смазать торкдрайвер.Смотреть сальники коленвала в первую очередь и люфт на коренных подшипниках.Обзавестись съёмником колокола генератора чтобы узнать в каком состоянии сальник справа.На твою модель есть все запчасти,их легко найти.КРОМЕ КОЛЕНВАЛА! Будь к этому готов! ЦПГ подходит от Дио 34-35.Осмотри воздухозаборник в районе заднего колеса,бывает протирает его от езды вдвоём до дыры.Потом грязь с колеса летит тебе прямо в карб и паралон там не спасает.Паралон облуживай раз в 1000км,масло в редукторе 5000-6000км.Будут вопросы пиши,прочитай первые страницы.И не зажмись на нормальную резину сразу,уверен у тебя еще родная Dunlop 306,к этому времени дубовая как пластмасса.Без акб не катай!

Ремень заказал про запас...
Если задний не снимать пока!? Чем черевато. Хотел этот сезон так покатать (тем более пробег у меня не большой будет), вроде едет не плохо.
Какой пробег!? Хороший вопрос! Не верю я показаниям, которые были на момент покупки (точно не помню, около 15000 км). За 15 лет явно больше должно быть.
Вот в резине пока не разбираюсь, может по фоткам можно определиться. Но по моему не данлоп.

Ничего страшного в карбюраторе нет.
Твоя задача фотографировать каждое соединение трубок (чтобы назад собрать) и то, что раскручиваешь.
Основные жиклеры просто выкрутить, промыть продуть и обратно до упора закрутить, настройки не собьются.
Самое главное, это очистителем карбюратора все хорошенько в разобранном виде (в пластиковой миске например) попшикать (залить), пусть откисает, после чего не нужной зубной щеткой все хорошенько почистить внутри. Все отверстия которые только увидишь, нужно хорошенько продуть (с жидкостью, желательно компрессором).
Большую и малую мембрану не вздумай замачивать в очистителе карбюратора, а то разбухнут, трудно будет запихивать назад. Лишь легонько протереть бензином.
Прокладки никакие не нарушатся, уже несколько раз разбирал и себе и человеку. Не переживай.
Важно еще почистить отверстие прилегания маленького алюминиевого конуса, который вставлен в поплавок. На этом конусе есть резинка, ее тоже почистить.
В карбюраторе важна любая мелочь, любая поверхность и отверстие.  

Про переходные режимы карбюратора, я и сам, могу вам очень много рассказать, в своё время ко мне даже таксисты приезжали карбюраторы регулировать. Я спрашивал конкретно людей, которые устанавливали  карбюратор с ускорителем на саой мотоцикл, и какие при этом улучшения, или ухудшения были,
А ролики из Ютюба я и сам посмотреть могу, Гуглом пользоваться, слава богу  умею. Меня интересуют факты людей, которые устанавливали такой карбюратор.  
Хотя видео и полезное, но я его уже видел, тем более, там не 150сс мотор.
Спасибо за желание помочь.

ти спитав? = я відповів
сайт мій. 3 мотора мої. 3 карбюратора мої.
відео недавно сам дивився = жикльор підходить від СОЛЕКСА...

хочеш знать про факти людей - в гугл, ти ж умієш користуваться

можеш розказать про перехідні режими = розкажи будь ласка. Інформації ніколи не буває забагато. Я про перехідні режими знаю надто мало. щоб відмовлятися від нової інфи чи чиєїсь поради


з власного досвіду - після встановлення карбюратора з прискорювальним насосо:
+ мотор почав заводитись
- кудись почав діватись бензин

бугага
без карбюратора дуже погано заводився мотор. можна сказать, що майже не заводився зовсім
витрата бензину збільшилась (поки карбюратора не встановлював - взагалі не мінявся рівень в баку)

 

як видавить з мотора максимум я писав неодноразово = результат тобі сподобається перші 10 000 км, потім капіталка з гарантією, тому у мене 3 мотора. один катаю. другий готовий на підмінку. третій чекає чергового знущання

як на мій смак, твоєму апарату треба спочатку зайняться передньою підвіскою і жорсткістю рами, потім гальмами. задні гальма - залежно від стилю кермування, задні амори в залежності від навантаження

дружня порада - з таким рівнем розуміння = НЕ ЛІЗЬ ДО МОТОРА
бо крім збільшення витрати палива і частіших ремонтів (читай ще більше ГРОШЕЙ) ти нічого не досягнеш

Ну так я тоже не вчера за руль сел,и начал гайки крутить,что от фонаря советовать.Вообще загадка,да?Подключая бутылку,мы исключаем целую цепочку:Бак,фильтр,бензонасос,подающюу шлангу.Далее-Оригинальность карбюратора-это включает в себя все:Родные жиклеры(не раздолбанные кстати),с правильными номиналами,родная дозирующая игла,родное гнездо под дозирующую иглу,а не все внутренности из ремкомплекта.Так же-корректная работа ЭК.Так же-не болтающаяся эмульсионная трубка обогатителя.Так же-родной фильтрбокс с прокладкой в канавке и правильным паролоном.Неправильные регулировки карбюратора?Да мотор практически с любыми регулировками заведется,и как то будет ехать.

Добавлю насчет установки карбюраторов с ускорителем.
Если кто решит себе ставить такой карб то учтите и обратите внимание на качество изготовления карбюратора.

Знакомый преобрел себе карб с ускорителем за 420грв (кейхин) Как он с ним не бился, что с ним не делал карбюратор так работать как положенно и не начал. Так же и внешне карб был изготовлен грубо.

Я себе преобрел карб от мотоцикла Лифан Ирокез-200 (Шенг вей)
Карб сделан очень качественно по литью и по обработке жиклеров . С ним мотор Прусса работает как положенно.
И этот карбюратор выполнен качественнее чем родной карб Прусса (Дени)