привіт. не вздумай до ваших сколівських *майстрів* їхати ремонтуватись. я після їх ремонту плачу, коли техніку привозять на ремонт.  шланг з редуктора вставляється в корпус повітр. фільтра, там знизу під нього отвір.  електрика на карбі - то пусковий збагачувач, він має бути теплий при роботі мотора.  на карбюраторі там має бути коротенький кусочок шланга, нікуди не підключеного.  хочеш можеш приїхати на обслуговування та ремонт.  масло МОТЮЛЬ, але перед заливкою треба з бачка злити старе.   набирає сам оберти і не скидає - схоже на підсос повітря, можливо сальники колінвала.   надумаєш, пиши в Л.С,  дам координати

А що по 6-му пункту скажеш??? Чому не заводиться???
І який бензин лити???
Може газувати через бензин??? Мені його з бензином і маслом привезли, може він рік в сараї стояв з цим бензином в баці?

Поставил вчера себе pz30 карбюратор без ускорительного насоса, пришлось немного повозиться. Во первых пришлось немного шлифануть стенки патрубка, так как на стоке впуск уже, а во вторых сам карбюратор выше и я его еле впихнул, так как своей верхней частью он почти достаёт до рамы, но оно того стоило. По креплениям карб подошёл как родной, вот только если ставить 200 двиг, а там цилиндр выше, то в кивее придётся мудрить, ну это я так отвлёкся. патрубок воздушника подошёл нормально, с натягом , но вошёл. Игла стояла по заводу на среднем положении, её я не трогал, а после установки подправил качество смеси и выставил холостые. Вобщем мот стал намного резвее, чувствуется сразу, всем рекомендую.
Придётся искать патрубок карбюратора от 200-ки, так как диаметр впуска головки как раз соответствует выпуску карбюратора pz30, а в стоке у 150 впуск уже, соответственно задушен.
Теперь на очереди клапана от 200-ки, может кто ставил?

у меня теперь одна забота,еще один сезон откатать без гемороя и чтоб мапедка не капризничала.в ящике еще прочитать могу при 400% увеличении,,а куда вставлять ключ зажигания уже не вижу,все на ощупь приходится делать.хорошо что есть помошница которая сигнализирует куда рулить.

Этот штуцер на оригинальном карбюраторе(модели Дио 34-35 те-что поновее,ЛИд 48,и еще некоторые)соединяется с термоклапаном который стоит в фильтрбоксе.На старых моделях этой приблуды нет,как и этого штуцера на карбраторе.На китайском карбюраторе-этот штуцер вообще может выполнять чисто декоративную функцию.Нафига ты купил это китайское убожество?Или не купил?

Михалыч ,я пришол на этот форум тоже с проблемой

К стате расход тоже был будь здоров и свеча белая, решилось все тупо на воздухане заткнул паролоном одну дырку , вот так до сих пор и катаю

Какой толк говориш?Это я бы поставил насос,и забыл надолго о какх либо проблемах с поступлением бензина....Потому как самотеком-бывают приколы:Ставлю клиенту на Такт 24 новые шланги на топливо и вакуум,а так же новый фильтр(бумажный,как и на свою Дио ставлю),закачиваю бензин,клиент уехал.Ага,неделеко уехал-всего пару км.Не поступает бензин в карбюратор.В фильтре безин есть.Снимаю шлангочку с карбюратора-бензин НЕ течет с фильтра!Внаглую продуваю-потек,потом опять перестал.Пришло ставить дизельный-сетчатый.И следует учесть,что бензин может и поступать в карбюратор,но в недостаточных количествах при работе мотора на высоких оборотах.Отсюда-провалы,дерганье,непонятки...А с насосом таких проблем нет-прокачивает даже три года не меняный фильтр.

Спасибо за совет, но дело в том, что для эксперимента родную свечу LD D7REC2 заменил на более "холодный" аналог NGK DR8EA, который на фото, но ничего не изменилось. Родную свечу вожу в качестве запасной.
По признакам: хлопков нет, рост оборотов ХХ при прогреве наблюдается (на холодную приходится пригазовывать). Патрубки карбюратора зажаты, остается воздушный фильтр. Визуально вроде ок, может маслом слабо пропитано.

Привет. Я езжу не много и заливаю в Чизу всегда бензин "улучшенного" качества. Читал что на заправках WOG в бензины серии "мустанг" добавляют моющую присадку фирмы BASF. Пока претензий к качеству топлива не возникало. Мотороллер хорошо заводится даже после зимней спячки. Хотя если в отстойнике карбюратора присутствует вода, то она теоретически может вызывать окисление частей карбюратора,   короче хороший топливный фильтр рулит. Удачи!

Карбюратор опять поставили родной с отрегулированным уровнем,а тот , что брали длЯ опытов оказался переливающим.Общим карбюратор заменили, пропуско стало намного меньше.
Хатя индукционная катушка раньше получала офигенных звиздюлин от магнита, аж искры летели,говорил сосед

Привет, ребят! Давно уже здесь не писал. У меня Active 110 cc. Вообщем неприятность приключилась. Выехал на работу, решил заправиться, заправился, завожу, а стартер не крутит, с лапки туго-туго идет. Решил, что поршень заклинил. Мопед оставил у знакомого, в итоге на работу опаздал. На след. день снял головку, поршень в цилиндре ходит без проблем, а коленвал не ходит. Снял крышку генератора и увидел, что цепь стартера слетела на половина со звезды на  коленвале и зажала коленвал.Поставил цепь на место, коленвал без проблем ходит.
Раз полез в мопед решил починить давно потекший карбюратор, Почистил, собрал, но иглу газа не той стороной закрутил. Залил новое масло, завёл, а он ревет как сумасшедший. Переставил иглу.
Заводится теперь с 20го раза с подгазовкой. Менял свечу, ставил другой карбюратор. Заливает свечу. Если завел, то секунд 5 и глохнет. Зажигание по меткам, клапана не трогал. С толкача с бугра едет, но перестаешь газовать, то глохнет.
Блин лето на дворе, а мопед болеет. Подскажите что-нибудь

Компрессия не пропала?

Здравствуйте. Вот опять обращаюсь к Вам гуру. Ситуация описывалась ранее. Хонда дио 27, на холодную заводится плохо и нужно закрывать отверстие в воздушном фильтре. Но самое главное, что периодически, после поездки заглушишь и не можешь завести. Поменял карбюратор. Работать мопед стал абсолютно по другому. На холодную заводится раза с десятого но не нужно закрывать фильтр т.к. ничего не меняется. Также обратил внимание, что на этом карбюраторе нет повышенных оборотов при нагреве как было на том. Электромагнитный клапан срабатывал и до нагрева обороты были повышенные. На этом карбе такого нет. Обороты маленькие всегда. Но. Периодически опять заглушив на горячую не заводится. Нужно ждать пока остынет. Напоминаю что менял:
- проточил цилиндр под новый поршень с кольцами;
 - лепестковый клапан;
 - катушку зажигания;
 - коммутатор;
 - свечу;
 - карбюратор;
 Были версии, что гдето нет герметичности. Специалисты облазили весь двигатель и заверили, что при негерметичности есть подтеки масла. А их у меня нет нигде.
Что еще может быть? Надоел он мне. Не знаю куда еще лезть.

Добрый вечер всем.
Помогите разобраться: на хонде еве сменил карбюратор на новый от такта 16. Причины: на родной карбюратор ремкомплектов уже не бывает, он стал течь.
После замены холостые настроил легко, держатся стабильно. При попытке ехать мощности нет, тяги нет, тронуться невозможно. При полном сбросе газа глохнет. Снял полностью воздушный фильтр - тяга отличная. Следовательно карбюратору очень нехватает воздуха.
Я предполагаю три причины:
1. Родной впускной коллектор на хонде Еве меньше тактовского по диаметру. Пришлось в родном коллекторе круглым напильничком расширить в стороны отверстия для болтов чтобы попасть в разболтовку карбюратора.
2. Электроклапан холодного пуска пропускает воздух, поскольку от всего электроклапана я оставил только металлический бочёнок с иглой, потому что электроклапан не вмещался под амортизатор. Бочёнок с иглой в постоянно закрытом состоянии. Нужно загерметизировать посадочное место электроклапана?
3. Великоват главный топливный жиклёр.
И да, игла переставлялась во все три положения, результата нет.
Ещё зачем эта трубочка нужна, которая выходит из диффузорного тоннеля(зелёненькая)?

Разобрался с проблемой. Если кому интересно, то был великоват главный топливный жиклёр. Решено с помощью проволочки из многожильного провода. Вставлена внутрь жиклёра и закреплена.

По моим сведениям - оригинальная продукция Jianshe http://www.jianshetrade.com/wm/en/Products_list1.aspx?fid=0 в негрустной комплектации использует оригинальные карбюраторы TEIKEI, как и Yamaha.
Если карбюратор имеет отлив логотипа марки Teikei и длинный цифро-буквенный код, вначале которого идут буквы MV28
или MV26 или MVA25 и потом уже модификация модели (1B,1C и т.д.) - это простой, не дорогой, оригинальный карбюратор.
Напишите какие буквы и цифры на вашей модели карбюратора!
Пару фоток увидеть, тоже было бы желательно.

Эх помню когдато на ямаху минт ставил карбюратор от советского мопеда верховина, и лучше ездил чем на родном, просто обточил и заокруглил те выступы которыми карбюратор крепится к шпилькам на верховине.

Уверен,что это карбюратор мозг выносит? Может там в моторе всё мхом поросло и жабы квакают?
Свечечку меняли,компрессию меряли?
 А то,чуть что не так: "это карбюратор!!!", а полезешь:пол мотора надо раскидать.

А если подумать и разобраться с данным эфектом?Можно сказать-что этот штуцер-глухой.Почему?Да потому,что шлангочка оканчивается мембраной,которая НЕ сообщается с атмосферой.Далее-если с глушителя таки воняет бензином,то можно предположить,что в конструкцию глушителя вмешались,и добрая часть смеси вылетает в трубу.Не знаю,есть ли у тебя возможность поменять трубу на время.Далее-карбюратор.Заглушить намертво систему обогащения.В идеале-опять таки подкинуть другой карбюратор.На цвет свечи не обращать внимания-ведь расход большой,в выхлопе-несгоревшая смесь,а свеча нормальная.Как вариант-заглушить штуцер на картере-чтоб насос не качал,и присоединить бутылку с  бензином,и так покататься.Интересно-что покажет...Бензонасос тоже кстати может глючить....

Это самое, чуть=чуть, может много значить, я же писал, бензин испаряется, и только остатки масла могут показать где слило, ты уровень в карбе проверял на рабочем моторе, может у тебя просто избыток бензина в поплавковой и он его сливает на землю, что происходит на ходу и не видно.  Если конечно твоё, я правильно понял, и означало это, дренажную трубку карбюратора, ту что идёт подковой и в атмосферу.  Я например далеко не сразу понял что оттуда сливает, трубка та после поездки должна быть сухая.