Всем привет! Может быть не в ту тему пишу, но в нужной теме никто не отвечает, а мне нужен совет толкового специалиста. Такая ситуация: имеется лошадка под названием Ямаха Сигнус или Цигнус, 125 кубиков, четырехтакник. Пробег 13000 км. В интернете читал, что нужно периодически чистить карбюратор. За 13000 км в карб никто не заглядывал. Подскажите пожалуйста, нужно ли снимать и перебирать карбюратор, если мот заводится нормально или лучше как говорят "не мешать технике работать!" Сам конечно лезть туда не буду, но деньги тоже зря выбрасывать не хочется!

У меня сейчас на ремонте тоже цигнус 125,но только не такой как у тебя,а древний 88 года,такой странный что капец,как собрал оказывается что оно еще и прет похлеще мого Лида.......

А карбюратор такой же модели, или другой? Так мой на родном карбюраторе тоже с закрытым газом заводиться без подсоса и не глохнет

Всех приветствую.
Honda Crea Scoopy AF55E.

У меня очень плохо заводился на холодную, и я начал грешить на карбюратор и свечу.
Купил свечу, купил балончик для чистки карбюратора.

Снял карбюратор, почистил, поставил свечу - и не мог завезти скутер минут 40.
Потом все таки завел, проехать 500 метров чихая, дергаясь и со странным звуком и захлог. (и ехал макс. 40-45кмч)

Потащил к мастеру, он сказал, что зря я лез в карб и менял свечу, т.к. плохо заводился скутер с кик-стартера из-за дохлого аккума.
Двиг почему-то без аккума очень плохо заводиться даже с лапки.
Еще сказал, что свеча не подходит и поставил мне ту, которая и была в этом скутере.
Скутер заводиться идеально, с первого раза с кнопки, хоть на холодную, хоть на горячую.

Я радостный поехал от мастера, НО.
Но скутер очень сильно богатит.
Свеча черная, расход сумасшедший, давиться когда скорость превышает 45кмч.

Еще, когда скутер на ножке стоит, то если дать газ в пол и держать, то обороты прыгают будто-бы я с интервалом 1 сек. пускаю и снова даю газ.

Что я после этого делал:
Чистил 10 раз карб, чистили карбюраторщики.
Чистил фильтр воздушный, потом поменял его.
Заново одевал карб, в надежде что все-таки что-то забыл одеть.
Но нет, все стоит правильно.
Обнулял ECM (мозги).
Проверял ЭлектроКлапан - он работает.

КАК УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ??
До первой чистки карбюратора скутер ехал 60кмч и был прекрасный расход.

Помогите, т.к. ни один мастер в городе не понимает причину.

По поводу карбюратора. Насколько я знаю, если выделывается карбюратор это тоже происходит постоянно. Мопед, как правило, нестабильно работает и дергается. Мне кажется это дело не в карбюраторе. Тем более, разогретый двигатель не может заставить карбюратор плохо работать. Это же бред.

Карбюратор можно разбирать и собирать целую вечность. Если чистка карбюратора заключается в продувке жиклеров а их там в частности в ДИО основных 3 топлевных- жиклер главной дозирующей камеры, холостого хода, обогатителя. Это основные не считая балансирных воздушных жиклеров, канал разряжения в попловковой камере. И не по средственно топлевно воздушных каналов к которым либо руки не доходят, либо лень или нет знаний. Не все жиклеры в карбюраторе выкручиваются или снимаются есть еще калибровочные фиксированные сверления в корпусе карбюратора. Вы не чистите карбюратор! Вы планомерно его ушатываете не более того. Для начала разбери карб, отдели резино пластиковые детали отдельно. Помести его в растворитель. Иногда приходилось помещать в медицинский физ раствор Растворяют отложения солей конденсата. Дай откиснуть. Продуй хорошо все каналы. Потом прополоскай в бензине. Еще раз продуй. Высуши и собери карб. Перед сборкой выставь заданный уровень в поплавковой камере. Проверь работоспасобность обогатителя. А еще совет. Открывем форум и начинаем читать с первой страницы или поста. Все есть. Не надо лениться. Если не поможит. Продай скут и купи велосипед. Не парься. Значит не твоё. Без обид только.

Еще вопрос. Дио 27 потребляет где то 4 литра на 100 км. Один знакомый доказывал, что поменял лепестковый клапан, сделал ремонт и сейчас у него расход 2-2,5 л. Такое возможно?

Расход зависит от множества факторов.2-2.5л-это практически недостижимый,хотя и возможный результат.

Возможно  и  - 1.8 литра    с длинным редуктором и вариатором  (на 49 сс)

Редуктор от Диджея и варик от ямахи
Старт относительно нормальный , крейсер для оптимального расхода 40-45 где то
ps  Cупер динамики  с места от какого дырча не жди ))

1. Во многих случаях лучше покупать б/у оригинальные зчасти, нежели новые китайские. Смотри на разборках в своих краях (ну, или например здесь ).
3.
а. Травит из-под маслошланга (прослаблено, или отсутствует обжимное колечко).
б. Попробуй хорошо ли сидит в карбе сам масляный штуцер (только АККУРАТНО- не переусердствуй !). У товарища карбюратор представлял собой сплошной ком грязи    именно по этой причине.

Ты карбюратор вместе с обогатителем в сборе переставлял? Проверь обогатитель,сними и подай ему 12 вольт,полярность пофиг.Наблюдай как выходит игла

Обогатитель-вряд ли, похоже на подсос воздуха

Я вспомнил-когда я ремонтировал карбюратор с Андрея сотки,у нас еще была дискусия-должно ли быть там шайба и резиновое кольцо на винту качества.Так вот при внимательном рассмотрении,я сделал вывод-что оно там не нужно,вернее поставить можно,но толку от него не будет.Не вопрос,я нашел что нужно,и могу презентовать.Далее:это у тебя расход был большой?Есть идея...

В статье написано :
... Двигатель работает в паре с надежным
карбюратором Keihin PE28, но мануал
допускает возможность установки
карбюратора PWK33 того же
производителя...
То есть,на этом двигателе применяется карбюратор с диаметром диффузора 28-33 мм.,если вы сможете проточить диффузор своего карбюратора до такого диаметра,при этом  изготовить новые заслонки, и после этого подобрать опытным путем диаметры главных жиклеров,а возможно ,при необходимости изготовить и запресовать другую эмульсионную трубку и иглу соответствующего диаметра,то должен работать,опять же ,если ему будет хватать объема поплавковой камеры.
Думаю проще найти на Алиэкспрессе подходящий карбюратор и приобрести его.

спасибо за ответ.
Дайтона-190 раза в три мощнее моего 120-кубового Актива.Мощности этого мотора просто не выдержит рама,ее просто разорвет на три части!
Я хочу СПЕЦИАЛЬНО оставить старый карбюратор,если это возможно?
Это значительно увеличило его ресурс,это моя цель.
Даже если бы он работал на половину своей мощности.
Итак,возможно ли ездить на Daytona190 НЕ МЕНЯЯ КАРБЮРАТОР?

Нет. зачем тогда все эти сложности, если холостые нормально обеспечивают и карбюраторы немембранные..?
Что же вы мучаете технику не разбираясь как она работает...?
Вы крутите ручку газа.
Поворачивается дроссельная заслонка на выходе карбюратора и разница давления изменяет геометрию мембраны, которая и поднимает заслонку вместе с иглой.
Вы сами, рукой, заслонку с иглой не поднимаете! Это делает мембрана в зависимости от разницы давления на впуске и выпуске. И эта система компенсирует те провалы, которые карбюраторы простейшего типа не в состоянии покрыть как их не тирань. Даже с ускорительным насосом.....
Если мембрана в вашем карбюраторе старая, рваная, растянутая, то она неадекватно отрабатывает подъем заслонки и это очень похоже на вашу ситуацию - плохая реакция на ручку газа, нет нормальной мощности...


Значит система холостого хода у вас нормально отстроена. А остальное нет.



Поймите одну простую вещь - винт качества смеси влияет на качество смеси на холостом и среднем газу, чем больше закрыт газ, тем больше его влияние и наоборот.
Положение иглы влияет на качество смеси на средних положениях заслонки. Чем выше поднимается заслонка, тем меньшую роль играет в каком положении игла.

На полностью открытой "дырке" только основной жиклер имеет значение. Потому что игла уже полностью вышла, а канал холостого хода по сравнению с основным жиклером это практически ничто.

Поэтому если надо строить карбюратор, то первым делом подбирается главный жиклер. Потому что только он обеспечит вам полный газ. А остальной диапазон газа потом уже подбирается положением иглы и самое последнее - холостой ход.

Если вы сначала установите иглу, а потом начнете подбирать основной жиклер - мартышкин труд.

Это я всё к тому что вам надо добиться стабильной работы карбюратора на полном газу, а потом париться над средним диапазоном и малым.

И вот как мне кажется карбюратор твой на режим полного газа не выходит, а положением иглы ты еще и средний газ расстроил.
Ты можешь визуально наблюдать подъем заслонки на полностью открытой ручке? Мембрана поднимает её полностью?


О Боги.... так у тебя еще и коммутатор левый? который вероятно бьет искру как на каком то китайском скутере? а ты надеешься что искра вовремя и угол опережения оптимальный для твоего мотора?? ну ну...

Я ставил карб с 107сс на 150сс без вмешательства,проехал 16 тыс.км.и все отлично,сейчас этот движок снят из-за войны.

Насколько Я помню,на Симсоне стоял BING.Его сейчас не делают,а то,что продаётся на OLX  -такой-же "мусор",как и у Тебя,только помытый,и почищенный.Покупать по фотке не стОит(только после,хотя-бы,визуального осмотра).
Мне кажется,что Мы уже общались по этому поводу года 2 назад.Долго Ты проблему решаешь.

И потом: Как Ты ставил Другой карбюратор? Ведь крепления разные. Делал новый патрубок? Переваривал старый?
В патрубке не должно быть резкого перепада сечения. От этого,тоже может "ЛИТЬ" при наборе газа.
Карбюратор можно поставить ЛЮБОЙ.Просто один легче настроить,другой сложнее. Проволочки Тебе в помощь.

Привет Всем... Ребята столкнулся с такой проблемой, не могу найти ремкомплект на карбюратор(с поплавком). Не могу найти название нашего карбюратора, на нем только написано JAPAN=(((( Подскажите как называется наш карбюратор и где можно купить ремкомплект! Спасибо.

В общем, прошлый сезон показал, что штатный воздушный фильтр от Дельты - дрянь. Стал вопрос о замене. На свой штатный фильтр по причине размеров возвращаться не хотел, поэтому приспособил фильтр от Карпат. Отверстие заглушил в торце, вовнутрь на герметике вставил резиновый патрубок, установил на карбюратор.
Отзывы. Шум повысился. На холостых заметно чавканье. На средних оборотах заметно, как карбюратор сосёт воздух, чётко слышны такты всасывания. Но зато пропал провал на высоких оборотах, на дельтовской поролонке двигатель давился, да и качество очистки воздуха, думаю на высоте... Испытания продолжаются, уже откатал больше месяца, пока доволен.