баракуда тебе уже все правильно написал. осталось добавить: для регулировки карбюратора двигатель надо завести и прогреть. жиклеры должны быть закручены до упора. регулируется вся кухня положением стопорного кольца на игле (тебе это пока не актуально). для старта - только винт качества (что на фото) и винт ХХ (можно и рукояткой подгазовать). но, если честно, то мне сдается, что у тебя просто топлива не достаточно в поплавковой камере. тут же вакуумный кран? если да. то снять шлангочку, что идет на разрежение и втянуть в себя воздух - дать поплавковой камере наполниться. потом одеть на место и торкать (заводить)

Спасибо всем, кто помогает мне советами!

Спасибо tsinik за вложение, в котором написано, что уровень допускается всего ниже раздела 1- 1,5 мм. Этой информации до Вас я почему-то не заметил в других инструкциях.  
Спасибо и kascej за:

Кстати, откуда взята эта информация?


Буду знать, когда буду через несколько дней иметь свободное время, и когда проверю уровень прозрачным шлангом.

Но у меня все равно остается вопрос ко всем:
НИКТО ИЗ ВАС НИКОГДА НЕ ПРОБОВАЛ СНИМАТЬ НИЖНЮЮ ЧАСТЬ КАРБЮРАТОРА НЕ СНИМАЯ ВЕСЬ КАРБЮРАТОР? ЧТО МОЖЕТ МНЕ ПОМЕШАТЬ СНЯТЬ? - ЖИКЛЕР КАЧЕСТВА СМЕСИ? - ТАК ЕГО ВЫКРУТИТЬ МОЖНО АККУРАТНО, ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ ПРУЖИНУ. ЧТО МНЕ МОЖЕТ ПОМЕШАТЬ? РАЗВЕ НЕ УСТАНАВЛИВАЮТ ВЕРХНЮЮ ЧАСТЬ НА НИЖНЮЮ? А ЗДЕСЬ ВСЕ НАОБОРОТ - НИЖНЮЮ ЧАСТЬ КАРБА НАДО ПОДСУНУТЬ ПОД ВЕРХНЮЮ. КОНЕЧНО, ЕСЛИ КТО-ТО ИЗ ВАС ПОЛНОСТЬЮ РАЗБИРАЛ КАРБЮРАТОР PZ30, ТО ДОЛЖЕН ПОНИМАТЬ О ЧЕМ Я СПРАШИВАЮ.

Хотя... это только подготовка к возможной настройке. Лучше бы китайцы все настраивали правильно. А то все мои знакомые мотоциклисты, некоторые сменили уже несколько мотоциклов сильно советовали мне не лезть в настойки клапанов: "китайцы все правильно настроили..., а мотор и должен греться, ведь обкатка..." а то что мотор нагревался до 130 градусов то "кто его знает, какая температура движка допустимая...".
При этом никто из них не знает, что:

Я их понимаю, полных инструкций к мотам продавцы не постачают,больших проблем с мотами не имели, не хватает мощности - поднастраивают иглой карба, или винтами ХХ, КС. Не знал и я, когда начинал обкатку, что нужно делать в 500 км. Что стоило китайцам напечатать полную инструкцию и положить в ящик с мотощиклом?  

А мне покоя не давала мысль, что одной из причин значительного нагрева движка могут быть зажаты клапана. А к кому обратиться, если в нас даже те, у кого было уже по несколько мотоциклов, не лезли в настройку клапанов?

Спасибо всем трудягам интернета, что выкладывают полезную информацию.
Нашел я все фотки. Одолжил набор щупов, правда только один из них подошел мне - 0,05 мм. Когда снял крышку, то... те стерженьки между которыми должен пролазить щуп, были намертво затиснуты, да еще до того не по центру касались, а были смещены относительно  друг друга. Когда (руками конечно) крутил колесо на 5-й передаче, то коромысла не крутились совсем, не было видно, где впрыск, где выпуск. А как тогда мне определить впуск-выпуск, если они находятся в одном положении?
И только когда открутил верхние гайки и плюс до этого и регулируемые - коромысла задвигались. Понимаю, мотор коромысла качал: силища у него намного больше моей.

После долгой настройки наконец что-то выставил на первую Т (вторая Т, как я понял из картинок 4-х тактов - это та, при подходе к которой выпускной клапан открывается и закрывается). Выставил примерно 0,05 - 0,06 (но это может оценить уже специалист, а не я сам), хотя даже теперь не знаю, какие должны бать зазоры для Viper V200 (нигде не нашел, и пока еще не могу найти адрес производителя Viper ).
А может так специально и были зажаты клапана, чтобы лучше прошла обкатка двигателя до 500 км? - А я должен был на 500 км все перенастроить. Или мелкая диверсия на производствеViper?

Клапана почему-то я настраивал так, чтобы не было цокота при подергивании пальцами коромысла - пальцами приподнимал верх, и только тогда засовывал щуп: впускной - 0,05 тяжело проходит, выпускной - 0,05 легко проходит (из-за неимения щупа на 0,06). Не знаю, правильно ли я это делал?

После многократного кручения колеса перепроверил - все в норме. После стандартного проезда на 7 км, снял крышку, проверил - норма.    

После настройки:
Как будто легше стал работать мотор. Но пришлось поднастраивать холостые. Двигатель теперь приходится дольше прогревать (до стабильных холостых в нижнем положении заслонки карба).
После стандартного проезда на определенном маршруте с определенным режимом езды, двигатель (по наружке за свечей) вместо 130 градусов нагрелся до 115-120 градусов. Хотя предстоит еще одно испытание на этой же дистанции при высокой дневной температуре.

Теперь двигатель меньше греется, но как будто теперь масло (по впечатлениям прикосновения руки) чуть больше нагревается.
А может это мне только так кажется? - ибо до этого больше внимания обращалось на контроль нагревания двигателя.

Еще предстоит настроить на нормальный цвет свечи вместо белого, хотя после регулировки клапанов цвет стал ближе к серому. При возможности выложу фото.

Вот бы еще найти специалиста по установке масляного радиатора. Но кого в округе не спрашивал - ноль. Никого даже не нашел, у кого было бы установлено. Многим оно и не нужно. Большинство больше 20 км за раз не проезжают.

Ребята всем привет!!!

Есть заморочка!!! С Viper f5 2008 года выпуска!!!
Откатано 35 тис. решилось отдать блок на шлифовку. Шлифована голова, блок, новые прокладки, поршень, кольца! Клапана поменяны с ними же и сальники клапанов!

Заводим, заводится с пол оборота, компрессия хорошая! Холостые отлично!    На средине газа характерные хлопки с выхлопной, потеря тяги на 95-98% и идет густой синий дым.    Такой эффект как будто карбюратор заливает! прошел обкатку 700 км. поменял масло. Масло 20W50 что при обкатке что после.

Заводим, на холостых идет легкий синий дым.  Даем немного газу сразу ВАЛИТ ГУСТОЙ синий дым.    Откручиваем ручку дальше, хлопки и потеря тяги.

Разбираем голову -    все в масле! Сёдла клапанов блистят, сальники держат.

Карбюратор чист и регулирован и 1000 раз перепроверен!!!

Остается один вариант, кольца????  

Сталкивался ли кто то с такой проблемой? Потому что, знакомый мастер сказал, что у него такое уже было и решалось все заменой блока на заводской. Шлифовка до одного места!!!

У меня есть 2 карбюратора.
1. японский
Отлично настраиваеться холостой ход, на холодную отлично заводиться, на горячую нормально работает. НО. Когда даю полный газ - дым валит как с паравоза. (в карбюраторе частично китайские ремкомплекты) в целом на нем едет посредственно мопед.
2. китайский
Не могу настроить холостой ход. на холодную очень низкие обороты, при прогреве обороты повышаються. Зато прет как чумной.
может купить еще один карбюратор, но боюсь весь этот китай(вланд мотоТечь ссе) все так-же будет работать.

В процессе настройки карбюратора выяснилось, что поролонка с дельтовского фильтра - дрянь. Плохо пропускает воздух. Винт качества выкрутил почти на максимум, иглу опустил на одно деление, и всё равно двигатель дёргался на некоторых режимах, заливало, не хватало воздуха. Свеча стала чёрной. Выход нашёл такой - расковырял родной фильтр, достал поролонку, вырезал по контуру нового фильтра, отстирал в бензине, потом смочил в смеси масла с бензином, отжал. Установил, настройки сначала не менял. Испытания сегодня утром показали, что появился знакомый "провал" при резком открытии дросселя, но двигатель уже крутится отлично. Как и тогда, когда я давно экспериментировал с высотой иглы. В обед настройки карбюратора вернул в заводское положение, поднял иглу в среднее положение. Под вечер я не ездил, а кайфовал. Двигатель работает ровно на всех режимах, на высоких "идёт на взлёт", на низких тащит с упёртостью дизельного грузовика. Не перестаю удивляться гибкости двигателя.
Так что поролонка поролонке рознь...

А ещё, снял рычаг кик-стартера, кинул в кофр. Я им всё равно не пользуюсь, головка с автоматической декомпрессией решила все вопросы, да и силовые провода уже все пропаяны. Стартер крутит уверенно, а за рычаг я пару раз в прошлом сезоне цеплялся штаниной, чуть не упал. Пусть валяется на всякий случай...

Ребят почистил я карбюратор не выкручивал только винты обогачения смеси а так все дырочки промыл в бензине, вопрос в одном там поплавок крепится на вставную железячку, он так хреного крепится что мне кажется что поплавок может слететь или в закрученном виде это невозможно?

И ещё может ли он не заводится из за этой фиговины, что с ней необходимо сделать, просто бензин из фильтра поступает в неё а уж потом в карбюратор ?  (фото этой штуки я прикрепил)

Вообщем почищенный карбюратор я поставил на место, шланг с топливом который крепится к карбюратору снимал киком крутил крутил ничего так из него и не полилось ни капли бензина, затем мне ребята подсказали снять шланг с бензонасоса который пускает воздух(проходит этот шланг откудато из двигателя, надеть другой и подуть через шланг в это отверстие, сказали что так должен политься бензин дул дул ниче не помогло ни капли бензина не выдулось, зато если дуть в шланг который пускает топливо в карбюратор то бензин нормально проходит в одну и другую сторону.


Вопрос ????? Дело получается что не фурычит бензонасос?
Если это он тогда скажите чем его разобрать и как чистить???


СПАСИБО!!!!

Вообщем почищенный карбюратор я поставил на место, шланг с топливом который крепится к карбюратору снимал киком крутил крутил ничего так из него и не полилось ни капли бензина, затем мне ребята подсказали снять шланг с бензонасоса который пускает воздух(проходит этот шланг откудато из двигателя, надеть другой и подуть через шланг в это отверстие, сказали что так должен политься бензин дул дул ниче не помогло ни капли бензина не выдулось, зато если дуть в шланг который пускает топливо в карбюратор то бензин нормально проходит в одну и другую сторону.


Вопрос ????? Дело получается что не фурычит бензонасос?
Если это он тогда скажите чем его разобрать и как чистить???


СПАСИБО!!!!

Я незнаю кто тебе сказал что нужно тупо дуть, там нужно рывками дунул , потянул на себя воздух опять дунул, и т. д. Этож вакуумный насос. Походу так но я могу и ошибатся, давно проверял.

Я тебя поздравляю с приобритением , карбюратор тот что нужно    , у меня стоит точно такой же . Еще пару советов по настройке карба под 90 й мотор :
1 ) Иглу на заслонке подними на всю , то есть на самое нижнее деление , положений должно быть 3 шт . Так как жиклеры меньше за родные , что б смесь не была бедной .
2 ) Болт качества смеси не выкручивай больше чем на 1,5 оборота , больше не рекомендую будет бедная смесь . У меня болт выкручен до 1 оборота !  
Расход на этом карбе у меня по трассе примерно 2,6 л , бака на 250 км примерно хватает .
Сегодня делал не большое ТО своему скутеру : поменял воздушный фильтр и проверил свечу , а то последний раз выкручивал свечу еще в конце сентября прошлого года да и фильтр примерно тогда менял . И за одно глянул маркировку своего карба : APB ( выпуклые ) COA { A } LDY  .

Да ее сегодня первым делом перед настройкой посмотрел! Визуально - черновато-кирпичная была(до настройки карбюратора). Теперь посмотрю после настройки карбюратора, и отпишусь.
Миша спасибо что не отказал в помощи=)

Согласен...
Даже после сборки многие и не проверяют контрольные замеры силового агрегата, и в случаи не запуска лезут сразу в карбюратор. А что мешает пройти по цепочке проверок, карбюратор стоит в списке к проверке предположим 6-7 пунктом но нет, штаны лучше одевать через голову....

продолжение истории таково..
пришел в гараж, поставил старый карбюратор (от 50)  и шо вы думаете... всё тоже самое.
.но всёже я его завел. работал также - нестабильно... решил немногжко проехатся.
едет. но карб надо настраивать.
посидел, повертел в руках новый карб от дио 35. решил поставить его назад.
единственное. опустил иглу ( на игле маркировка ( А11А) на одно деление. потому как коллеги писали, что карбюратор заливает.
завожу. и о чудо. с пол тычка. появились холостые, норамльная реакция на кучку газа. тягу правда не проверял. были другие дела
хотя ЛИБДВОХА писал, что он илу наоборот поднимал.
вообщем с настройкам надо ещё играться.
Вобщем буду благодарен любым советам, особенно тех кто ставил карб от ДИО35

и ещё.
в моторе что-то характерно звенит. как будто поршневая...
но двигло капиталилось полностью , люфтов не замечено.
может ли так звенеть сепаратор?
Кто в Киеве ездит на ЛИДЕ, хочу послушать как работает мотор, подьеду куда скажете.
может я придераюсь? давно не имел дело с двухтактиниками

Возможно действительно был подсос воздуха... Я думаю теперь воздух не подсасывается а полностью проходит через воздушный фильтр а фильтр все же имеет свою пропускную способность и создает своеобразное сопротивления количеству прохождения воздуха. Соответственно воздуха стало поподать меньше а количество топлива осталолось на прежнем уровне. Получается готовится багатая смесь. Воздуха мало а топлива много. Двигатель не пережовует, душится. В таком случае смесь нужно обеднить. Изменить соотношения воздуха и бензина. Или меньше топлива (опустить иглу) или больше воздуха поменять фильтр на новый или обслужить. Винтами качества и количества мы регулируем работу карбюратора на холостом ходу. К рабочим оборотам эти регулеровочные болты  малозначительно дадут эфект. Практически не какой. Выкрути свечу и посмотри какого цвета электроды. Если закапченые то так и есть багатая смесь. И еще. Если Вы иглу опустили на самый низ а топлево так же переливает то нужно изменить уровень в попловковой камере. Сделать его ниже. После этого произвести заново всю регулеровку карбюратора.

     
И так, на заведенном, передергал все, что можно по электрике, реакций нет.
Трухонул карбюратор, заглох, проверил несколько раз, глохнет, когда трухонеш карбюратор.
Снял, разобрал, претензий нет, и уровень соответствует, и все чистенько. И впускной коллектор снял, проверил, претензий нет!
В чем проблема!?!?        
п.с. пусковой обогатитель, работает, вроде без притензий.

ну ЦПГ понятно , а по чему дело не в карбюраторе ?

Полный бред , ничего карбюратор определить не может , нет у него мозгов    и расход бензина не будет увеличен или уменьшен почти в два раза только из за масла . Изучите устройство и принцип работы карбюратора и масло насоса .

В общем, дельтовский фильтр - полное барахло. Конструкция ещё куда не шло, но качество - ужас.
Первые 300 км по городу он проблем не доставлял. Но во время поездки в Чернигов движок работал на полную мощность, а в этом режиме карбюратор слегка плюётся бензином в фильтр. Так вот, патрубок фильтра тупо расплавился, превратился в пластилин, и фильтр просто отвалился. Хорошо, хоть ему некуда было деваться, не потерялся. Попытался ещё присобачить на остатках патрубка - хватило на 50 км, опять расплавился. В общем, до Чернигова я доехал фактически без фильтра.
На сборе срочно нужно было что-то решать. Выбросил остатки патрубка, расковырял корпус фильтра, чтобы натянуть напрямую на карбюратор и подвязал проволокой. Были небольшие щели, но это лучше, чем ничего, тем более на грунтовке.
Но это меня не спасло. Нормально отбыв слёт, поехали обратно. Поначалу всё было нормально, но на участке Бровары - Переяслав-Хмельницкий неожиданно куда-то делось 0,5 литра масла из картера. Учитывая, что всего туда заливается 850 грамм - это катастрофа. Двигатель застучал, подшипники зарокотали. На первой же заправке купил масла и долил, но уже поздно. Стал вопрос, а доедем ли домой вообще, тем более у меня нажопник весом под 90 кг.
Но Каб ещё раз доказал свою неубиваемость. Тяга не снизилась и на средней скорости 80 км/ч мы благополучно проехали последние 100 км. Но было стрёмно, двигатель издаёт нехорошие звуки.
Но что интересно, дальше уровень масла не падал. Что это было? Что-то попало в цилиндр и запало маслосъёмное кольцо? Так я бы увидел шлейф дыма, 0,5 литра сжечь за 100 км - это не шутки.
В общем, пока его поставил, жду вдохновения, чтобы начинать вскрытие...

На такой модели карбюратора жиклер вкручивается в корпус карбюратора,а эмульсионная трубка находится под ним-в канале.Неужели ты ее не видел-когда занимался заменой жиклера?И отверстия в жиклерах  нужно хоть примитивно сравнить между собой-с помощию обычной швейной иглы,чтоб знать хотя бы-где больше тверстие,а где меньше...

Жесть, 7л при спокойной езде это на 200 или 180 км должно хватать. У тебя дренажная трубка карбюратора сухая??? Может не держит запорная игла и карб сливает часть топлива на землю, и ещё, я не знаю как у вас, бензонасос или вакуумный кран, но если бак стоит ниже карбюратора то должен быть насос, сними вауумный шланг и посмотри, должен быть сухой, если нет то возможно пробита мембрана и бензин через неё подтекает в картер, такое бывает но редко. 7 л   та ну его в баню, это мне надо было бы почти 600 гр в месяц только на бензин.  У меня 2 местний, езжу часто с пассажиром и грузом, до 40 иногда быстрей,  короткие расстояния но больше 5 небыло. Ищи причину.  что то тут не так.