Сьогодні колупав карбюратор і замітив що на внутрішній стороні кришки золотника є потертості від опора золотника, получається що золотник досить часто відкривається до упору, виходить що карбюратор ЦВК 24 за малий для цих моторів

Сегодня чистил карбюратор (в прошлом году отдавал на чистку в чужие руки) и обнаружил, что поплавок сильно завален. Подогнул язычок на котором висит игла  — поплавок стал так, как нужно, то есть паралельно. Почищу бак, попробую завести. Посмртрю как карбюратор будет себя вести.

Хочу поделится проверенным решением касательно неисправности электроклапана (ЭК) карбюратора. Все знают, что можно ездить и без него, заглушив топливный канал и воздушный. Но когда прохладно — он совсем не лишний. Можно купить  ЭК для 250сс за 250 грн или купить ЭК для 150сс за 40грн, но нужна доделка. Дело в том, что хода штока ЭК 150сс достаточно для перекрытия каналов.
Итак к делу:
1. аккуратно снимаем поврежденный ЭК, снимаем с корпуса резиновое уплотняющее колечко (o-ring);
2. Теперь необходимо снять с пластикового толкателя латунный цилиндр заслонки с иглой; я снимал, аккуратно сжимая толкатель;
3. Теперь берем новый ЭК и делаем тоже самое. Для удобства снятия иглы можно подать на него 12в и подождать пока шток выйдет. Необходимо делать аккуратно, чтобы не сломать фиксаторы;
4. Ставим  латунный цилиндр заслонки с иглой с 250сс на новый ЭК просто вставив до щелчка;
5. Теперь электрика. Со старого ЭК оставляем желтый провод указателя температуры, а два других (минус) и (питание с фазы генератора) обрезаем где удобно (я обрезал возле разъемов), с нового ЭК отмеряем необходимую длину проводов и припаиваем один к (-), другой к питанию. Полярность не важна;
6. Теперь берем старый o-ring и кладем в корпус карбюратора, куда ставится ЭК;
7. Вставляем на штатное место ЭК до упора. Крепим его.
8. Все!
Время перекрытия каналов составляет около 1 минуты летом, по холоду немного больше.
Я на таком отъездил два сезона, рекомендую.

Сильно потеет карбюратор весь в маслянногрязевой каше и не понятно откуда сечёт, в начале сезона делал ревизию и прошёлся по соединениям, дополнительно промотав фумкой стык воздухан карбюратор, походу от туда, хомут влажный, придётся снимать опять. Кто как герметизирует кто соединение, что бы без замены переходника, карб Ф.бокс, родной не порван без трещин но дубоват. Пробовал обрызгивать восстановителем резины, результата особо не заметил.

Привет всем !! Я тут новенький так что строго не судите,не сил всю тему читать.))Во общем вот такая проблем ка,имею мопед вентус (аналог вайпера) поменял двигатель с магазина брал + новый карбюратор все вроде ниче но вот есть проблемка.Сразу скажу движок еще не прошол обкатку 400км ну суть вот в чем .При езде гдето до 50 км все хорошо от 50 до 60 начинаются какие то рывки и вродибы кто то его за зад держит)).Но когда прикрываешь на половину дроссел все становится идеально в чем проблема помогите!!
Пробовал игратся с иглой проблема осталась меняется только промежуток этого провала,ставил другой карбюратор таже беда именно от 50 до 60 км регулировка карбюратора особого результата тоже не дает меняется только промежуток провала. Если обогащение смеси выкрутить на пол оборота вроде по лучше но тогда холостые плавают вообщем народ помогите.

судя по симптомам где то воздух подсасывает и проверь зазоры клапанов , на новых движках они часто зажаты бывают

1. На какой температуре двигателя это происходит? На прогретом и на холодном одинаково?
2. Как отрегулирован карбюратор? У меня было то же самое, долбался с регулировкой долго, пока не разобрал, а там...   там капец что было в карбе не смотря на фильтра. Но у меня не было рывков, провал был плавный, слегка отпускаешь ручку и сразу обороты выравнивались и можно было дальше газовать.
Регулировалось ли сцепление? Тоже ведь вариант.

1 на прогретом меньше
2 карбюратор новый с магазина регулировка заводская .пробовал регулировать меняется только промежуток этого провала ( становится не от 50 до 60 ) а гдето от 40 до 50 примерно так.Но если закрутить до упора а,потом открутить на пол оборота качество смеси то вродибы получше но тогда проблема с холостыми.
Карб чистый для уверенности снят продут компрессором и все прокладки от него до цилинда посажены на герметик.

работать то будет но т.к. этот аппарат имеет высокую степень сжатия или же равносильно езда на 98-м 95-м бензине а на сколько нам известно что высокооктановое топливо выделяет при сгорании меньше тепловой энергии и горит дольше то та часть которая после сгорания вылетает с пламенем в трубу содержит не большое кол-во топливной смеси вот в принципе для этого создано данное устройство, оно добавляет в выпускной канал воздух т.е. он требуется для догорания остатков бензина, короче говоря по русски японцы это нация которая особа внимательна к окружающей среде - народу много и если у каждого будет бензин лететь в трубу то они просто на всего задохнутся  , ну и соответственно меньше будет всякой каки в глушителе.
---
Едим дальше.
---
БЕНЗОНАСОС
Так что в чем проблема подключить все как должно бы быть, ну а по бензонасосу не ужели в авто магазине нельзя подобрать что-то типа того оно же все питается как и тут 12 вольт., я бы лично так поступил, не думаю что он стоит больших денег, считаю что постоянное молочение вакуумного насоса с дио 34/35 и подобной тяги во первых из-за отсутствия смазки в топливе проработает не очень то и долго раз, а во вторых нафига создавать избыточное давление на жиклер впуска карбюратора лишний раз если электро-насос делает определенное кол-во раз бросков топлива и этого достаточно., при покупке бензонасоса желательно смотреть на ток на который он рассчитал - желательно что-бы ел по меньше (в сравнении с родным или же с тем выбором что будет в магазине т.е. выбирать тот который меньше потребляет).
Ну не знаю, че-то типа того.
---
По сливу с камеры карбюратора - если охота что-бы туда что-то подцеплялось подцепи туда шланчик (только что бензо- стойкий ) и выведи его в низ под крыло., вот только что зачем туда что-то подключать если по схеме сервис мануала там нет не чего, ну это я так ради того что-бы когда сливаешь текло на землю., а так собственно то и не к чему.

В небольших по объему двигателя мотоциклах не часто стоят вакуумные карбюраторы - наши импортеры считают лишним завозить мотоциклы в такой комплектации. Судя по фотографиям, у вас стоит китайская версия карбюратора Keihin PTG http://www.maxiscooter.com.ua/shop/product_961.html чуть измененная, но не улучшенная   Китайцы обзывают эту модель как PZ, PTZ - то есть как кому в голову взбредет, стандартизации единой нет.
Меряйте выпускной внутренний диаметр карбюратора и тогда можно будет что-то реально советовать.

Похоже у тебя бедная смесь. Возможно где то воздух тянет топливная.
Надо проверить уплотнения. Или перестроить карбюратор.
И подумайте над тем что устанавливать другой карбюратор потому что ты не можешь найти проблему или отстроить штатный это как то не разумно.

Расскажи как ты его пробовал настроить.
Но впихнуть абы какой карбюратор, это значит сделать много мотоциклов которые не едут прямо из магазина. Это кто же такой богатый чтобы сделать кучу мотоциклов которые не нужны такие нарядно не едущие...
Я это веду к тому, что есть большая вероятность того что просто у тебя есть локальная проблема в мотоцикле и её просто надо найти.
Поэтому надо проверить насколько всё находится в рабочем состоянии.
Так как ты пытался строить карбюратор?

Да особо не чем уже  пока что, ето если б тепло ща было и я мог бы пойти крутить пробивать настраивать то тогда да может были б вопросы по ходу дела  а так уже и так я получил уйму ответов. Надо пробивать что тут еще говорить. Я создавал тему чтоб узнать на что нужно смотреть чтоб подобрать карбюратор под мой мотоцикл, пока я услышал что нужно мерять диффузор и брать с таким же. Может есть еще на что стоит обратить внимание? Ето мой первый личный мотоцикл по  тому могу задавать глупые вопросы. До етого ездил на отцовом скутере, правда его я сам перебирал пару раз немножко что-то видел что там внутри. Ну там же карбюратор другой системы. Там нету заслонки ето 1, там нет регулировки смеси ето 2, ну о чем-то более судить я немогу потому что я невидел что в етом внутри.

Никакой ощутимой разницы не будет, кроме увеличения уровня шума от работающего двигателя. Погуглите на ветке Альфа, Дельта и т.п. , какие только фильтры там не устанавливали, уменьшая их сопротивление.  Все сводится к тому, что одни фильтры дешевле другие дороже, одни проще менять или обслуживать другие сложнее. Какие из них лучше фильтруют - тоже точно никто не ответит, исследований и точных замеров по моему никто не проводил. Так, что самый лучший фильтр тот, который поставишь сам. Идея перевернуть воздухозаборник и таким образом создать давление выше отмосферного на входе в карбюратор ощутимого эфекта не даст.  Эксперименты по нагнетанию воздуха в карбюратор с помощью электротурбины судя по нескольким видео, тоже ни к чему хорошему не привели.
https://www.youtube.com/watch?v=AdryF3du_sc Почему так? Ответить не могу. Может кто то может ответить на этот вопрос?

якщо додаєте повітря, то потрібно додавати і бензину.


і не приведуть, бо "турбіна" на карбі то взагалі - сміх для курей! Хоч електро, хоч від вихлопу     почитайте, хто не знає, або просто згадайте, як працює карб (за рахунок чого), а що дає турбіна?..

якшо поставити форсунку (читай - інжектор), збільшити камеру (знизити ступінь зтиснення), це все налаштувати (прошивку), тоді буде еффект, але по-любому не на довго, бо китайський КШМ укакається після першого навалювання навіть на не сильно надутому сетапі.

я думаю, що краще не страдати фінгею з фільтрамитурбами, а купувати хороше масло (моторі, вилці), вчасно його міняти, заправлятись на нормальних заправках - і буде щастя.

Ой, кому тут весело?
В вашем скутере нет карбюратора Keihin CVK30 - не морочьте человеку голову. По умолчанию с завода стоит упрощенный клон карбюратора Keihin VE 30, который на самом деле 26ой всего лишь. Планируем у тайваньского производителя OKO взять пару-тройку штук ремкомплектов, как раз подходят от модели VE 26мм. Причина - китайские 250шки по 2 ремкомплекта карбюратора изнашивают за сезон. Люди просят - пусть дороже, но качественней! А кто умеет пользоваться штангель-циркулем и хоть раз свой карбюратор разбирал - хотят купить действительно 30мм карбюратор CVK.


p.s. приблизительно так будет выглядеть ремкомплект http://www.maxiscooter.com.ua/shop/product_1102.html

во как! Спорим под 100$ что на бравике карб 30мм?

А покажите ваш гарантийный карбюратор! Есть пару-тройку фото?

Значить вопрос-хочу ставить маслорадиатор ,но получаеться дуже близько до карбюратора(патрубка карбюратора)
Лишня температура для карба не помеха?
Фото зможу скинуть завтра