Фильтрбокс,если оригинальный-обратить внимание на уплотнительную резинку в канавке,за ее отсутствием-лишний воздух проходит,и проблемы с настройкой карбюратора.Паролон китай тоже разный бывает-купил я как то,и сразу же две свечи спалил-бедная смесь,проблемы с настройкой,слишком много воздуха пропускал,пришлось сначала добавить топлива конкретно,а в скором времени поменять фильтр.Как смотреть подсос...Тут неоднократно обсуждалось уже...Хотя бы визуально осмотреть стыки ЦПГ,ЛК,сальников коренных...При наличии на этих стыках отпотеваний масла,или же герметика-разбирать и делать как положено.Сальники для профилактики заменить,не так дорого они и стоят,чтоб экономить.

Всем привет.Недавно купил себе Yamaha Jog. Поначалу все было гуд,но расход показался великоват 4 л на 140км,решил почистить карбюратор и воздушный фильтр. Все продул,вымыл,прочистил.После сборки скутер начал тупить на низких оборотах.До 30 км/ч двигатель работает не ровно,как будто потдергивается,после 30-ти все норм и работает ровно и тяга в норме. Ну думаю карбюратор настроить надо. Посмотрел как настраивать,прогрел закрутил винт качества до упора и начал его выкручивать,но сколько я его не выкручивал (выкручивал почти полностью),двигатель как работал так и работает примерно на холостых оборотах. Может это из-за того что я это делал со снятым воздушным фильтром?  После получасовых мучений поставил винт качества на 2 оборота от макс вкрученного и решил проехать. К моему удивлению дерганье и тупизм пропал,скутер на любых оборотах вел себя замечательно,но радость была не долгой.Я заметил что забыл надеть на воздухан тоненькую трубочку идущую от карбюратора.Как только я её одел скутер опять начал тупить и дергаться. Снял воздухан открутил клапан на который она надевается,он чистый продувается норм,но конечно с небольшим сопротивлением.
    Вот и подошли к сути,если не трудно обьясните начинающему,для чего эта трубочка,она одевается на какойто клапан который прикручен внутри воздухана. И в чем может быть причина такого поведения скутера и не реагирования на кручение винта качества. Заранее спасибо всем за помощь.

Вервет себе ставил карбюратор с 35 ки да не такой как у меня стоит и еще возможно что были проблемы с самим карбом  из за того плохо заводился . Я уже об этом не раз писал , что на дио серии 34-35 много видов карбюраторов ( 5-6 видов что я знаю ) . Самый лучший карбюратор это с дио с 35 поздних годов выпуска у которой подложка приборов белого цвета , мотор с впускным колектором на три болта и с дисковым тормозом ! Жиклеры стоят на том карбе 80 и 40 , поплавок не регулируется,крышка дроселя пластиковая  . Я себе такой карб поставил на второй скутер , расход по трасее при скорости 60-70 км/час  выходит около 2,6 л на 100 км .На фото такой карб , видно сливно штуцер смотрит не ту сторону относительно леадовского карба.

Подобный карб стоит... Только не 80-40 а 82-40 по жиклёрам. И насчёт расхода бензина не знаю, чёт мало... В реале при средней скорости выходит 3.5л.-3,8л. не меньше. А если гонять, да ещё с частыми остановками и резкими стартами, то ещё больше выйдет.

вы катаетесь на высоких оборотах и малой скорости, следовательно бензина больше кушает.
а 90-к на низких оборотах и большей скорости, поэтому и меньше бензина.

Мужики, сколько можно кота за яйца тянуть с этим карбом,с поздними выпусками  с подложками и дисковыми тормозами, по идее карб обязан маркироваться, к примеру на двадцатой стоит карб РВ80Е, на девяностике могут стоять карбы РВ11В или РВ11L.
Дык напишите маркировку карба, дайте фото этого карба, разместим всё это на первых страницах и не нужно будет гадать на кофейной гуще, при покупке или поиске карба.

Трансмиссия у меня отрегулирована так, что схватывает на самых малых оборотах. Оставил обороты такие, чтоб силёнок хватило вытянуть. Ролики 10 грм...

Юра , это ты про расход на своей дио ? Если этот карб стоит на дио то расход 3,5-4 л как ты и говориш , а на леаде 90 выходит меньше так как у девяностика обороты меньше при той же скорости 60 кмчас относительно дио ! У тебя дио с мотором на 4 или 3 болта на колекторе ?

На три болта лепестковый и первых выпусков... Чем меньше натыкано в электронику, тем надёжней!

Хотелось бы услышать отзывы как полтинники форсированные (кубиков на 62) ездят на спортивных редукторах, с меньшими оборотами...

на три болта колектор это не из старых моделей , а из более поздних и замок должен быть с сопротивлением . Еще не было опыта установки таких редукторов и соответственно ничего толком сказать не могу . Пару раз привозил такую пару в редуктор но как ездит скутер не знаю . Вландовский редуктор могу прислать тебе по  цене ниже чем на их сайте .

Не нашёл подходящей темы , вот решил сюда написать :-)  подскажите пожалуйста что может быть : купил Suzuki ts 50 с жидкостным охлаждением в разобранном состоянии    , собрал стал заводить а он схватывает но не заводится , а при увеличении газа начинает чихать в карбюратор. Помогите плиз , уже незнаю что делать и карбюратор чистил  и прокладки менял не помогает
Может кто что подскажет

  Посмотреть в интернете 15-20 видео о настройке карбюратора.Почитать мануалы в шапке форума о настройке карбюратора.Извини надоел с глупыми вопросами.Учись учиться.

     


Видео  по  настройке карба  полно --где хош , смотри - слухай  , ты и впрямь сдезь один  раздул тему  в новь по этим движкам как в 1 классе

Смазывать мембрану силиконом со стороны карбюратора или крышки верхней карбюратора или круглое место посадочное ? Как и чем заглушить ПО ?

Я конечно не утверждаю это ноооо ! На всех хондах  (AF20,90,100) это есть!,вот 34 и 35 не знаю. У нас было 2 ямахи на них небыло! Кстати обогатитель у меня стоит от хонды (т.к. карбюратор нараку установлен). Да в принципе не чего страшного в этом нет!

Не доверяю я этим очистителям карбюратора...Это для лентяев.  Только полная разборка девайса, чистка и продувка жиклёров и всех канальчиков!

присоединяюсь к предыдущему посту, и есчё какой обратный клапан ??? это получается по вышеописанному что направление движение масла у Вас  от карба к насосу ? по другому просто не пойму принцып обратного клапана предотвращающего обратную течь масла в карбюратор
на то он и обратный называется ))) может речь идет о каком то клапане который предотвращает течь масла самотёком масла с маслобака через насос в карбюратор (тот же шарик с пружиной) за счет жёсткости пружины , я так себе представляю, тобишь насос не качает пружина поджимает шарик и не дает продавить масло , двиг работает- маслонасос качает и продавливает масло но этот клапан будет никак не обратный,  ну я такого не встречал а может не обращал внимания когда маслонасосы деребанил)))

На Дио встречаются и с дополнительным штуцером,и без.

Нашел карбюратор и много чего еще интересного..., как думаете можно верить?
http://www. globalcars.com.ua /products/details/karbyurator-klapan-yamaha-majesty-125-t3mtm369

поможіть будь ласка!!! у мене active,був ремонт мотору і збили настройки карбюратора.тепер при розгоні до 60 більше не набирає швидкість добре а починає "дьоргати". свічка як коли-раз чорна а раз нормальна.скажіть будь ласка причину бо вже немаю сил з настроюванням карбюратора-що не роблю не помагає.можливо не правильно якось настроюю? дякую.