Ездил на хьюсе 250 кубовая вешка, карбюраторная. Тот что на аве! степень у него вроди 10, точно не помню!

так а для спирта надо степень 9:1 ? или наоборот 11:1 или 12:1 ?

вот у меня такое было чё мы с Андреем сняли карбюратор и чистили его с под крышки протекал постоянно после зимы я думал может с болтика дренажа сыт а не у меня прокладка убитая там и карб на силиконе был. а я как то для глушака покупал герметик термостойкий вот мы им и подмазали сегодня карбюратор после чистки!

Наверное не многие знают, что некоторые модели Kymco комплектуются японскими карбюраторами Keihin. Так в чем же хорош Keihin?

1. Made in Japan;
2. Отличные рабочие характеристики;
3. Длительный срок службы;
4. Возможность найти запчасти;

Разберем по порядку.
Made in Japan: без комментариев.
Характеристики: Keihin CVK 30 с ускорительным насосом, датчиком положения угла дроссельной заслонки и электроподогревом (не путать с пусковым обогатителем, он тоже присутствует).
Долговечность: Мой Kymco Bet & Win 250 - 2001 года выпуска. Собственно не маленький возраст скутера меня и сподвиг на замену некоторых деталей.
Запчасти для Keihin можно найти в интернете на зарубежных сайтах, но были куплены в Украине на сайте Maxiscooter.

Процесс разборки я не стану описывать. Единственное рекомендую, если разбираете в первый раз, фотографируйте последовательность разборки карбюратора – это поможет потом легче собрать его обратно.
Перед разборкой я хорошо почистил карбюратор от грязи. Пару винтиков закисли и я случайно слизал шлицы. Рекомендую откручивать «мощной» отверткой, с хорошим упором. Когда все разобрал и снял все резинки-прокладки, я «забрызгал» карбклинером все каналы. Через день, я все продул компрессором. Собирается карбюратор легко – главное случайно не передавить резинки, если они перекосились, и не усердствовать с затяжкой винтов. Еще пружинки не перепутать местами, они отличаются по размеру и жесткости.

Что было заменено:
Главный жиклер - был 108, поставил 110;
Жиклер холостого хода - был 38, поставил 40;
Винт качества смеси;
Игла запорного клапана в поплавковой камере;
Прокладки;
Винты поставил из нержавеющей стали;

Что изменилось:
До чистки карбюратора и замены всего вышеперечисленного, скутер тяжело запускался и постоянно глох на прогреве. Если же я выкручивал винт холостого хода, тогда после прогрева были сильно высокие обороты. После установки «обновленного» карбюратора Keihin, мой Kymco Bet & Win 250 стал лучше запускаться и держать нормальные обороты.

P.S. Теперь осталось провести первые ходовые испытания, благо погода позволяет.

Ты говорил что на зимовку полный бак залил, купи пару литров свежего бензина, слей из бака и из карбюратора старый, весь до капли не обязательно но как можно больше, залей свежак, и в карб шприцем. У тебя признаки или забитых воздуховодов карбюратора или перезимовавшего бензина превратившегося в компот. Слитый бензин потом можно будет подмешивать в свежак. Ну а сосвечами что то не реальное   зазор ставь что бы была синяя искра, я использую полотно от ножовки по  металлу, 0,7м кажется. Почисть её, но только не наждачкой по контактам, ни вкоем случае.
  Здаётся что придётся таки снимать карб и продувать все каналы.

Я писал СВЕРИТЬ а не сверлить, жиклёр это же самая точная деталь в карбе, сверло там не нужно. А ты свечу менять пробовал??, бывает она работает не предсказуемо.   Попробуй вот что, разгонись до заглоха и сразу же быстро проверь уровень в карбюраторе, если значительно ниже то возможно просто недокачавает топливо, тогда нужно проверять работу бензонасоса и целостность вакуумной трубки.
Всё таки при малых жиклёрах он не должен глохнуть, давится, не набирать обороты да, но не глохнуть.
ПС добавлю, обогатитель отключать только для пробы, он подскажет причину того что глохнет, но ездить с всё время отключенным не рекомендую.
Ещё одно ПС. Тут как бы точно надо быть уверенным что проблема именно в карбюраторе а не в зажигании, но вот как это точно определить не пойму.

Доброго времени суток!
Не могу завести скутер. Искра есть, бензин поступает в карбюратор, а вот доходит ли к камере сгорания не знаю. Есть подозрение на нерабочий электромагнитный клапан.
Когда закрываю рукой вход в карбюратор со стороны воздухана - рука в бензине. Все мембраны целые.
Что смотреть еще? Куда обратить внимание?
За ранее благодарен
p.s. Когда подлил бензина в отверстие с эл. магнитного клапана мотор завелся на секунд 10 и заглох. Карб промытый и продутый.

при холодном запуске абсолютно не важно работает  электроклапан или нет , без питания он открыт и только после прогрева закрывается , проверите зазоры клапанов , попробуйте впрыснуть бензин шприцем в отверстие свечи и завести , если бензин не доходит до камеры сгорания то свеча будет сухая ,

Попробуй, когда глючит, проверить уровень в карбюраторе, возможно недокачивает топливо, падает уровень и глохнет, причина может и не в карбюраторе а в насосе или трубках. А танцы с наклоном на правый бок помогают только на холодную, когда обогатитель открыт, наклоняя скут ты сильнее наполняешь ту маленькую камеру где эмульсионная трубка обогатителя находится, на закрытом обогатителе такой финт бессмысленный.  У меня такой глюк как у тебя был давно когда то, зимой, я просто закрутил винт смеси на пол оборота, прошло, с тех пор на зиму делаю смесь чуть богаче, летом обедняю.

да да да про уровень коля тоже говорил. надо прозрачную трубу купить и проверить! а вот с обогатительным болтом проблема он там специфический пока в поиске чтоб заменить (не охота деньги тратить на всякую бяку) а нормального не могу найти. да и прорезать паз под отвёртку не охота по живому карбюратору.

приедешь,я тебе сделаю нормальный винт качества топлива топливной смеси карбюратора твоего скутера чтобы ты топливный винт качества топливной смеси карбюратора твоего скутера мог нормально крутить нормальной плоской отверткой для винтов качества топлива топливной смеси

Э как загнул-то Не разогнуть...

мне что переводом от GOOGLE    пользоваться ШОбА тебя понять????

Компрессия 8 .Был недавно случай с простым цепником- тоже 8 компрессия, но не заводился движек.Разобрал-кольца были залегшие.Поставил правильно кольца-заводится цепник легко., компрессия была 9.
  Этот легендарный  аппарат заводится легко.Перенес недавно замену поршневой- у супермастера спросил про зазоры на поршневой, так тот ничего в цифрах  не ответил, что то в общем,типа, что в магазине продали, то оно и поставило в мой скутер... Карбюратор поставило  оно профессионально, на поворотах не вылетает, но поставило оно некондицию-карбюратор- я сам  потом проковырювал под вакуумный насос в карбе отверстие на 2,5 мм с суперзавода  карб был недосверлен

Можно закрыть на пару минут компрессионое отвертие, но в старом карбе вакуумный штуцер был с отверстием 2,5 мм.

У  kascej пробег мотика большой. Возможно уже дает себя знать выработка. Вот если бы колесо не прокручивалось на необкатанном мотоцикле, тогда другое дело. А вообще было бы хорошо посмотреть на подобных нашим новых мотоциклах (вайперах). Если в стадии обкатки у всех так - то китайцы знают, для чего так сделали. В наших краях много мотиков, да только теперь погода "нелетная". Изредка кто-нибудь проедет по срочным делам. А потом приходится мыть мотик от грязи.

Мне не нравится, что сцепление хватает не посередине, а немного к положению отпущенной ручки. Ибо повсюду пишут, что должно хватать посередине. Попробую в теплую погоду еще раз поточнее произвести настройку так, как описано для мотоцикла Урал:
http://www.smug.ru/ural-remont/stseplenie/stseplenie-regulirovka-privoda-zamena-i-smazka-tro/

Сегодня после обеда посвятил скутерам. Завёл несколько штук, заводятся плохо, на улице +1.
27 Дио только завелась с третьего пинка одна из всех.
Дальше занимался карбюраторами тактовскими. Все три Такта требовали внимания.
1.16-й такт больше 40 не едет из-за недостатка бензина.
2.24-й требуется дальнейшей расточки жиклёра.
3.16-й - высокий уровень в поплавковой камере, переливает.

Разобрал все три карбюратора.
1.Так вот оказывается в AF-05 на 16-м Такте нужен жиклер 88. А я 78 поставил с 24-го мотора, его не хватало на больших оборотах, он и не ехал больше 40 км/ч. В этот же Такт поставил поплавок с иглой из переливающего карба (с Такта №3).
Поплавок встал явно в другом положении (он пластмассовый, нерегулируемый) и никакого перелива. Хотя с виду два абсолютно одинаковых карба.
2. После изъятия 78 жиклёра, который стоял в паре с 70-ю кубами  постепенно в несколько приемов точил китайский жиклёр из ремкомплекта (который изначально был размером где то 50 ). Доточил до 90-го размера. Но всё таки считаю маловат для этой кубатуры (судя по цвету свечи в тот злополучный день, когда перегрел мотор).
Вот здесь вопрос - сколько надо?
3. Член семьи отличался хорошим запуском всегда и отличным приготовлением смеси на всех оборотах.
Как он будет воспринимать 78 жиклёр? К тому же поплавок с иглой из того же тупящего карбюратора.

Поставил карб и устроил тест-драйв только на Такте №1. И он наконец то поехал. 55 набрал моментально, до дома доехал не сбавляя. Только холостые при подъеде к гаражу ошеломили, сильно поднялись. Завтра порегулируем, на ходу стал бомба.

Мастер-ломастер заменил карбюратор на скутере и поршневую.Карбюратор, на скутере стоявший он признал нерабочим, поскольку чего то с него бенз тек и типа игла не держала- поставил с магазина некондицию ,с залитым отверстием  под  вакуумнасос.(Карб родной без бензонасоса переливал и был чуть грязным). Я верил мастеру- отдал 700гр за запчасти с магазина и 300гр за работу.Скутер лучше ехать не стал.Я понял, что  мастер -ломастер  не угадал .Я понял поздно...Можете умничать.  

>в общем все просто - когда ты его на холодную заводишь
Он вообще не заводится, так что горячим быть не может))
Если почистить карбюратор, заводится на несколько секунд (иногда при попытке завести есть хлопок ) и глохнет (больше не заводится, пока снова не почистишь карбюратор)

 



vovchikborov прав !!! это клапан сто про , у меня похожая ситуация была сейчас клапан меняю , но ты еще компрессию померяй если ее нет то точно клапан

Привет всем!

На моем Viper V200 карбюратор PZ 30.
Пробег чуть больше тысячи. С самого начала обкатки на разных маслах двигатель греется при проезде 7 км до 130 градусов (по наружке за свечей). Свеча белого цвета. Уже пробовал регулировать так:


После регулировки двигатель глохнет при резком открытии дроссельной заслонки.
Если дальше закручивать ВК, то мот хуже заводится.

Что мне делать, чтобы сделать богатую смесь?

Масло только теплое, а двигатель горячий. Боюсь перегреть двигатель, и надоедат долго ждать, пока отстынет.

Нужно поднимать иглу в карбюраторе? Как это делать? Это сложно сделать?
Или сначала нужно регулировать клапана?  
Зазоры на 200-ке должны быть  0,05 - 0,05? Самому мне удастся отрегулировать клапана, если не смогу найти спеца?

Хочу еще приварить пластину на стойку для крепления дуг безопасности .
Если проводить сварочные работы, то нужно отключать все минусы от рамы, или достаточно отключить обе клеммы аккумулятора? Или даже при полном отключении аккумулятора существует риск выхода из строя каких-то "коробочек" ?