Ещё несколько лет назад я продумывал это, и пришёл к выводу, что это недостаток смеси и выхлопные газы провоцируют пропуски. Вспышка произошла, а вот чтобы накачать новую смесь из почти закрытого карбюратора, то поршню приходится изрядно потрудиться. Плюс цилиндровое пространство загажено продуктами предыдущей вспышки, обновляется медленно, условий для вспышки просто нет. Вот и пропуски.
Дроссель откручивается, лавина свежей смеси поступает в цилиндр, быстро вытесняет отработавшие газы, вспышка бодро происходит каждый оборот, двигатель поёт. Разогнались, резко закрыли дроссель. Опять та же картина, даже высокие обороты не в силах высосать достаточно смеси из карбюратора для каждой вспышки.
Думаю ещё это потому, что из-за окон насосный эффект поршня в 2Т двигателях выражен гораздо слабее, чем в 4Т. В четырёхтактном без вариантов, насосёт сколько ему нужно. В 2Т большие перетоки смеси туда-обратно через каналы. Не случайно в современных движках ставят обратные клапаны.

Есть такой москвич как 2141 с мотором 412 там и новый карбюратор и передний привод и 5 ти ступка,а жрет топливо не слабо почти как 412,против с надписью алеко, с тем же 1.5л мотором только жигулевским. А звенящий восход повидал не один.

Хоть и не по теме, но отвечу: 41-й "Москвич" крупнее и тяжелее 412-го. Ему в пору было поставить двигатель помощнее, чтобы он работал в более оптимальном режиме. Передний привод у 41-го конструктивно отличается только в исполнении, КПД его если не точно такое, как у заднего привода (нету кардана), то максимально близко к нему. Двигатель и колёса-то несоосны, требуется редуктор для разворота крутящего момента, а это - потери из-за КПД передачи.

Всем привет.
Интересует работа топливного насоса на карбюраторной форзе mf06. При включенном зажигании и не заведенном двигателе бензонасос должен качать топливо в карбюратор ли нет? Ну если карбюратор пустой?
Или он качает только при заведенном двигателе?

Как это бывает у вас?

Прочитал в интернете вот что: "При повороте ключа зажигания у тебя запускается бензонасос (это и есть так называемый треск) нужно подождать когда насос накачает топливо и после этого запускать двигатель"

не дымит ?
для начала проверь перечисленное , карбюратор луче взять рабочий у друга  , так проще проверить , если там все ок тогда смотрим искру и все что на нее влияет ,

Да никакСлышал отзывы не одного человека,говорят ничего не изменилось почти как поставили этот карбюратор.

Всем доброго дня! Чем отличается работа вакуумного карбюратора от простого карбюратора шиберного типа - в общих чертах знаю.  Кто может ответить на вопрос, почему движки CG на наших бюджетных  мопедках не комплектуются   вакуумными карбюраторами CVK? Почему такие карбюраторы устанавливаются преимущественно на скутерах?

  в каком состоянии патрубок  карбюратор - впускной коллектор?  трещины есть? и чистый карб, это не означает, что он настроен и собран правильно.

Перехожу на карбюратор sr-50 ditech2003год отсоединил форсунку ,бензонасос,и вторую форсунку в головке, остался включенным только датчик разхода воздуха (стоит перед лепестковым клапаном) заменил головку цилиндра , поставил другой впуск (лепестковый)карбюратор от карбюраторного ср-50 микуни , холостой ход нормальный , едет только на малых оборотах когда даю газу больше половины то начинает глохнуть  такое чуство что мозги не дают ему ехать,помогите  решить эту проблему  

Добрый вечер! Проблема следующая. Мопед Альфа. заводится нормально. до половины  газа тяга нормальная. При добавлении газа резко падает  тяга. Двигатель как бы давится. Воздушный фильтр новый. Менял дважды карбюраторы на заведомо рабочие - безрезультатно. Карбюраторы регулировал по инструкции. Уровень в поплавковой камере менял. Подсоса воздуха нет. Компрессия в норме. PS. Несколько лет назад сорвал резьбу  в головке под свечу. Пришлось  перетачивать на М14. До этого года таких проблем не было.Подскажите, какие есть варианты в решении проблемы.

1.У Вас 72сс. или 110сс. Это я к тому, что в голове 110-ки может стоять трещетка? Редко, но попадались такие варианты движка с такой приблудой. Так вот, на оборотах эта штука в голове, при ее не исправности, может слегка приоткрывать выпускной клапан.
2. Осмотрите внимательно индуктивный датчик на предмет целостности . Был у меня один случай с подобными симптомами на дельте знакомого. Лопнул корпус этого датчика, и сердечник имел некую подвижность, на оборотах от вибрации двигателя начинались перебои.
3. Попробуйте вытянуть с разъема  коммутатора черно-белый провод (он посередине колодки, это глушилка) и заведите без него . Возможна причина в замке зажигания. На этом проводе при высоких оборотах, может быть до 200 вольт, а от попавшей влаги на контакты замка, не исключено проростание угольных дорожек между контактами этого провода и массы на корпусе замка, с последующим их соединением по этим дорожкам, при возрозсшем потенциале на оборотах. Да и сам разъем коммутатора осмотрите с ответкой.
4. Также причина может быть и в самой генераторной катушке CDI. С увеличением оборотов двигателя и с ростом потенциала на ней , происходит межвитковые замыкания. А еще проверьте тот провод чорно -красный, то место на катушке где он припаян и залит герметиком. Там тоже от влаги может сифонить по ново-испеченным дорожкам на массу.
5.Коммутатор не пробовали менять?  Как вариант, проблема может быть и в нем (накопительный конденсатор шьет , тиристор самопроизвольно открывается с увеличением приложенного на него потенциалла.  .
6. Высоковольтная катушка (бобина). Тоже может быть,  с ростом оборотов и растет энергия искры - не исключены пробои и в самой катушки. Плавающее межвитковое. Одно время эта так называемая "бобина" меня так достала, пока ее не вычислил и заменил. Довольно частая поломка .
Пройдитесь по этим пунктам, а вдруг и выгорит. Кстати , у Вас стробоскопа нету ? Так  сразу половина пунктов отпала бы , после применения стробоскопа. http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1538885/#1538885

В качестве информации: Сегодня,ради интереса ,поставил стоковый карбюратор со старого двигателя,едет,но не так как на этом,с увеличенным диффузором,приемистость не та.
У нас на гаражах,мужик купил Актив 125,мотор у него 1Р54FMI,то есть судя по маркировке  реальный 125,посмотрел,у него стоит такой же увеличенный карбюратор.

Здравствуйте!
На выходных  выглянуло долгожданное солнце , немного потеплело, и я открыл мотосезон, поехал на заправку за «свежим» бензином….
После установки ручного обогатителя (писал ранее) при температуре воздуха +1, скутер завёлся уверенно, после непродолжительного прогрева двигателя и закрытия обогатителя обороты двигателя заметно снизились и двигатель продолжал уверенно работать.    
Ранее так же писал, что при изготовлении новой крышки на маслонасос была завоздушена масляная система и масло не поступало в карбюратор. После частичного выкатывания двигателя, стравливания воздуха через болт маслонасоса (на моём маслонасосе он есть) и последующей работы двигателя на холостом ходу с добавлением масла  в бензобак – масло по трубке стало подаваться в карбюратор. Задача решена.
Пока ехал на заправку (около 2-х км) всё было нормально, заправился, еду обратно, смотрю, а стрелка спидометра стоит неподвижно на нуле, соответственно и одометр не работает!!!!
Поездил ещё немного по городу по делам, вечером думаю, посмотрю..
Сам трос и механизм привода   зимой я обслуживал….
Открутил крепление троса внизу, вытянул трос, он целый и в смазке…
Вставил трос назад в рубашку и крутанул эл. дрелью – ноль эмоций, всё неподвижно….
Подумал, что пипец…… что-то в приборке   , разобрал приборку и какое моё было удивление, когда я увидел, что гайка крепления троса откручена и трос полностью вышел из зацепления и болтается как карандаш в стакане в приборной панели!!!
Прикрутил гайку, проверил дрелью – всё работает!
Как я мог не поджать эту гайку, ума не приложу??? Может быть после пива….
Как говорил Юрий Ездок, и не только он – скутер нужно обслуживать и ремонтировать:
1.  трезвым;
2. с хорошим настроением!!!  
Если хоть один пункт из указанных нарушен – лучше повременить, дабы избежать всяких неожиданностей!!!

В общем у меня мотоцикл Racer Enduro 150 (двигатель 162FMJ верхнее расположение распредвала)

Проблема: на холодную плохо заводится, если заведётся на малых оборотах глохнет, мычит, захлёбывается, если дать прилично газу то работает хорошо, допустим завёл и поехал то на средних и больших оборотах едет хорошо, если газ сбавить то сразу начинает глохнуть, захлёбываться.
Если прокатиться, то после на горячую двигатель вообще не завести

-Зажигание выставлено по меткам
-Карбюратор чистил
-Воздушный чистил и пробовал без воздушного
-Прокладка между цилиндром и двигателем новая и прокладка между головой и цилиндром новая
-Поршень и кольца новые (цилиндр старый)
-Карбюратор регулировал, крутил 100 раз в разных пропорциях

Пробовал и с воздушным фильтром и без, болт на кач-ва смеси на карбе выкручивал на 1,1,5,2,3 и. т. д оборота

Искра есть, вроде нормальная, но есть какие то небольшие сомнения, возможно ли что из за свечи так барахлит?
Клапана вроде отрегулированы, не стучат точно, а если пережаты из за них может?
Патрубок между карбом и головкой подсасывает

И может ли быть такое из за бензина? Что на холодную хоть как то можно завести, на малых оборотах вообще не работает, мычит, глохнет, на больших оборотах работает хорошо и на горячую фиг заведёшь

Кидайте все возможные причины, очень прошу, уже не знаю что делать

Я чистил карбюратор таким способом на адресе сотом ,а там снять карбюратор ещё тот геморой,-это не какой нибудь хонда такт.

Мужики!
Созрел вот такой вопрос:
Сегодня ремонтировал грузовой мотоцикл "Зубр"
Хозяин купил и установил новый мотор 163,так как на старом оборвало поршень,согнуло коленвал и побило головку
Ну а подключить по електрочасти не получилось,так как провода раазные на цвет и фишки тоже.
Ну с етим разобрался,клапана регульнул так как уже успели полазить,карбюратор регульнул.
В чом сам вопрос-заводится,работает хорошо,ХХстабильний,устойчивый,но в роботе бывают хлопки в карбюратор,и бывает из-за етого глохнет,или в лучшем случае падают обороты гдето на 1000.
Чем ето обусловлено?Хозяин говорил,что такое бывали и на старом моторе,правда не часто,но все же.

Ну не знаю у Вас. в гаражах газпауер 980гр
продают я прикупил для установки на мотоблок

Всем привет! Может быть не в ту тему пишу, но в нужной теме никто не отвечает, а мне нужен совет толкового специалиста. Такая ситуация: имеется лошадка под названием Ямаха Сигнус или Цигнус, 125 кубиков, четырехтакник. Пробег 13000 км. В интернете читал, что нужно периодически чистить карбюратор. За 13000 км в карб никто не заглядывал. Подскажите пожалуйста, нужно ли снимать и перебирать карбюратор, если мот заводится нормально или лучше как говорят "не мешать технике работать!" Сам конечно лезть туда не буду, но деньги тоже зря выбрасывать не хочется!

Всем привет! Может быть не в ту тему пишу, но в нужной теме никто не отвечает, а мне нужен совет толкового специалиста. Такая ситуация: имеется лошадка под названием Ямаха Сигнус или Цигнус, 125 кубиков, четырехтакник. Пробег 13000 км. В интернете читал, что нужно периодически чистить карбюратор. За 13000 км в карб никто не заглядывал. Подскажите пожалуйста, нужно ли снимать и перебирать карбюратор, если мот заводится нормально или лучше как говорят "не мешать технике работать!" Сам конечно лезть туда не буду, но деньги тоже зря выбрасывать не хочется!

Всем привет! Может быть не в ту тему пишу, но в нужной теме никто не отвечает, а мне нужен совет толкового специалиста. Такая ситуация: имеется лошадка под названием Ямаха Сигнус или Цигнус, 125 кубиков, четырехтакник. Пробег 13000 км. В интернете читал, что нужно периодически чистить карбюратор. За 13000 км в карб никто не заглядывал. Подскажите пожалуйста, нужно ли снимать и перебирать карбюратор, если мот заводится нормально или лучше как говорят "не мешать технике работать!" Сам конечно лезть туда не буду, но деньги тоже зря выбрасывать не хочется!