выхлопная это самая большая проблема в девяностике , из за нее в 90 % случаються прихваты . Если взять две родных выхлопных с AF- 20 и с HF-05 то увидим что разници внешне вообще нет , а внутрене очень не значительны . То есть диаметр трубок не соответствует обьему мотора . Из за этого очень сильно грееться выхлопная что на ней не одна термостойкая краска не держится и ездит он нормально без прихватов только на родной поршневой так как она очень высокого качества . АФ 20 такими проблемами не страдает так как ему выхлопная подходит под обьем . Ты можешь сказать что японцы не дураки и все продумали и я с тобой соглашусь и он сделали такую выхлопную на девяностик для того что б он соответствывал нормам СО ! На моем не первом девяностике из переделок : переделанная выхлопная , карбюратор от дио 35 последних выпусков , теперь комутатор , отполированы впускной колектор и картера , на очереди замена зад и перед вариаторов . Тюниг зап части на девяностика тоже есть в продаже , любой мотор можно улутшить , главное найти правильный путь .
Твои переделки понятны, а поршневая какая стоит?
Ну и как известно, движки первых выпусков, и движки на 56 подшипниках, вроде бы и одинаковы, но работают по разному и тюниг для них разный. К примеру, на моём движке, расточка окон под лепестковым, сдвиг датчика, в принципе, ничего ощутимого не дало .А вот на движке с 52 подшипниками, такие переделки дают ощутимый результат.
Так же какрб от дио 35. Что мне дала замена карба-ручку газа чуток тронул, и скут попёр, ручку газа выкрутил до половины, и скут уже 80 прёт, а дальше, до конца нужно выкрутить ручку, что бы скут набрал свою сотню.Тоесть, получается, что на родном карбе, скорость набирается равномерно, в соответствии с тем, на сколько ручку газа крутанул.Ну и так же, при похолодании, к примеру при 10 градусах теплла, скут фиг заведёшь, пока не закроешь забор воздуха, или не закрутишь до отказа винт качества.
Вот такие пирого.
Ну а теперь, мы как бы разделили движки на две категории, первых выпусков, с 52 подшипниками, и последних выпусков, с 56 подшипниками, но вполне может быть, что и движки последних выпусков, могут делиться на несколько групп, тобишь, в ранних движках последних выпусков япошки сделали так, а потом , модернизировали движек.
Так что движки девяностика ещё много загадок хранят, и то, что для одного движка улучшение, для другого, как больному припарка.
Поршневая : родной цилиндр расточен под поршень 0,5 , поршень VLAND . По поводу подшипников на моем моторе я точно не скажу потому как я не колол лично этот мотор еще и размер так сразу не скажу , но мотор состоит уже из двух разных половинок . Менялась половинка вместе с редуктором . Датчик хола тоже пробывали смещать и толку не было но тогда был китай комут , нужно будет попробывать на дайтоне . Карбюратор у меня снят со свежего скутера без пробега по укр . в состоянии почти новый , никах проблем нет вообще . Хорошо заводится , хорошо едит , во всем диапазоне оборотов , только поднял иглу на заслонке и все . На преведущем скутере на котором я приезжал на третий слет стоял точно такой карб и работал точно также . Расход по трассе около 2,6 л на 100 км , бака хватает на 250 км точно . Какой у тебя карб ? Китайский или япония ? Если япония то с какой именно дио ? С белой панелью приборов или с черной ? Дио с была с дисковым или с барабанным тормозом ? Какие стоият жиклёры ? На моем карбе жиклёры 80 и 40 .
.Спасибо Паше! 
На гайку прикинул-как там и был!Карбюратор еще не смотрел.Фильтрбоксом займусь с понедельника.
я маме расскажу 
безсердечный ты.. Когда пилил, карбюратор хоть плюнул тебе в лицо остатками бензина компании OKKO? 
...Как планируеш выкручивать винт качества?
,пришлось мне высверливать точней бормашинкой бурлить шарик ,потом когда больше половины спили его стукнул он провернулся и я его вытянул,успешно досверлил отверстия которого не хватало до жиклера ,и был пруток олова выточил боченок и запресовал,теперь карбюратор работает хорошо 
....Лишнее подтверждение,что карбюратор желательно ставить оригинал,либо бренд известный....А я в субботу немного открыл сезон:завел,проехался по улице,на радостях заблокировал передний тормоз и чуть не навернулся.Вылезла проблема-не знаю где искать:пропала постоянка-не работает стоп,сигнал,повороты,стартер,датчик температуры.Аккумулятор живой,предохранители тоже.Надо снимать пластик и проверять все клеммы....
Ну типа да,но ведь главное что ни видно места склейки... 
А Диовский замок пришлось снять со своей Дио.Понятно,что его не пилил,а разбирал аккуратно.
