а ей больше негде попадать.и случается только тогда,когда еду по лужам,даже если нет дождя(снаружи на двигателе и карбюраторе вода в приличных количествах).в сухую погоду такого нет!в густом тумане ездил с одетым пакетом на карбюраторе-вроде помогает,провалов таких нет...

Один трос подымает дроссельную заслонку с иглой, а второй это к ускорительному насосу.
Чистить карбюратор пробывал?

бери ремонтный китайский набор на карбюратор. в магазинах есть, или интернет.

 Зайди на соседний Мото Альфа Дельта... порули поиском, там подобные проблемы уже сто раз перетертые. А кратко: уровень топлива отрегулировать, устранить подсосы воздуха фильтр-карбюратор-впускной коллектор-голова, само собой фильтр и карбюратор чистые, игла в среднем положении...

Что бы не было провалов нужно правильно настроить карбюратор с одетым воздуханом. В верху сайта есть ссылочка - РЕМЗОНА, дальше - система питания, вот там и почитай о устройстве и регулировке карбюратора

Слав привет.
То есть получается мощьность у 110 кубового японского инжекторного движка,аналогична китайскому 80 кубовому,карбюраторному???????    
Чё то я прям в шоке.

Я тоже катался на китайцах,мне показалось единственно достойная мощьность на них при 150 кубах.Ниже очень вялые.
Ну я так и думал,что 110 кубов инжектор,должен примерно равняться 150 кубовому карбюраторному.

Но вот 80 кубов,это ты меня удивил.

Серый не забывай,что инжектор и серьёзный катализатор в глушителе, в первую очередь заточены под жёсткие европейские стандарты по экологичности,и ни как ни для прибавки мощьности.Я и не питал иллюзий по высокой производительности двига 110го,но как он работает...такой кайф на этом двиге ездить не быстро...

http://m.scooter.pp.ua/toplivnaya-sistema/1057-karbyurator-dellorto-12mm-yamaha-aerox-lc-minarelli-original-b-u.html
Карбюратор DELLORTO 12mm, с функцией подогрева топливной смеси.  Yamaha AEROX LC, Minarelli Оригинал б/у

Ребята, мопэд до сих пор не заводится, я в непонятках... Так же крутит-крутит, чихнёт (взрыв топлива в глушителе, видно через прогнившие дырки на колене глушителя) и дальше крутит. Самое непонятное, что ничего кроме проводки на руля я не трогал. Только и сделал что нарастил проводку.
1) Чтобы не было сомнений, долил бензин до полного бака.
2) Топливный насос проверял - качает топливо.
3) Свечу уже тыщу раз вынимал после попыток запуска - мокрая. То есть как бы искры нет. Но, вставляю её в патрон катушки, кручу стартером - искра есть! Может искра не в такт искрит?
4) По этой инструкции проверил лепестковый клапан - вроде порядок.
5) Перебрал, почистил и продул карбюратор

Какие будут мысли, кроме "обоссать и сжечь"?

Без карбюратора обычно больше показывает или меньше ?

Без карбюратора показывает ПРАВИЛЬНО!

Это откуда такая информация?Обосновать можеш-почему без карбюратора нужно мерять?

Если применительно к сузе с шиберным карбом, то достаточно выкрутить ручку газа до отказа. А если стоит карбюратор CVK, то этот номер не пройдёт - нет достаточного разрежения, чтоб золотник поднялся до конца. Поэтому чтоб не гадать - лучше вообще снять карбюратор. Но делать это нужно быстро, пока не остыл двигатель.
Я считаю, что измерение компрессии со снятым карбюратором - более универсальный метод.

Тогда получается,что при измерении компрессии на современных 2-3-4цилиндровых мотоциклетных двигателях с подобными карбюраторами тоже необходимо их снимать,так?

Я общаюсь на очень многих мотофорумах и видел много разных мнений. Но для себя сделал вывод, что если снять карбюратор, то по крайней мере хотя бы одну помеху при измерении я уберу.
Можно не снимать и воздухофильтр. Но тогда будут сомнения - на сколько он чист, на сколько правильно пропитан и т.д.
Если почитаешь литературу про измерение компрессии, то увидишь, что для правильного измерения нужно исключить возможность попадания топлива в цилиндр в момент измерения. Это касаемо автомобилей, потому что снимать инжектор, например, дело хлопотное. А если ты не снимешь карбюратор, а газулю накрутишь на максимум, то топливо из карбюратора наверняка будет в цилиндре.

C качеством-количеством каждый "настройщик" называет по-разному, даже в пределах одной статьи бывает путают.
И, кстати, на целый оборот - лучше не надо. У нас в гаражах парнишка отвинтил на глазок настройки карбюратора (на холодном выкл. двигателе), потом очень долго настраивал.
Sargast, погугли, и почитай про настройку карбюратора, особенно про состояние свечи. В нашем случае, болтик, регулирующий интересующий параметр, находится с внутренней стороны в очень неудобном месте. Чтобы его повернуть придётся проявить смекалку =)
Что за проблемы с карбом были, и как решил?

Подсос воздуха через верхнюю крышку карбюратора.
Порыв мембраны карбюратора.
Подсос воздуха, хотя врядли...

Привет. Карбюратор похоже не родной стоит (вижу там электроклапан обогатителя, а на SS-ках вроде обогатитель стоял на цилиндре) поэтому и маслотрубка на нём заглушена, а масло подаётся туда, куда и подавалось. Но тут на форуме есть у кого-то такой аппарат - попробуй найти и у него уточнить .

1.) Стоит свеча с иридиевым или платиновым наконечником. Напиши её маркировку, интересно...  
2.) Винт качества закрути и открути на 1,5 об., после этого больше не трогай.  Иглу поствь в среднее положение. Прокатись, если беднит - подними иглу (перетащи фиксатор иглы на один вниз). Если богатит - сделай наоборот. Смотри по свече. Настрой уровень в поплавковой камере. Одень прозразную топливную шлангу на слив, внизу карбюратора. На заведенном двигателе на подножке подними шлангочку эту выше карбюратора и открути болт слива. Увидишь уровень в поплавковой. Можешь погазовать и посмотреть, будет ли он повышаться. Если да, то отрегулируй поплавок, подогнув метл. пластину на нем.
3.) Про обороты - бедная или богатая смесь у тебя. Сделай как я выше написал и будет валить.  

шланга эта-слив топлива из поплавковой камеры карбюратора, подкапывает если плохо закручен винт слива топлива, или перелив топлива, или шланга растрескалась, смотря какой тип карбюратора.