Я тоже один раз протачивал варик,и передний и задний,ну не сам точил а токарю отдавал,ох и плевался же он!!Сколько оправок пришлось точить!!А потом нашёл альтернативу,спортвар от скутер-м,динамика лучше,нет провалов и цена приемлимая.На последнем 90ом двиге сразу поменял передний варик,а стоковый так и лежит без дела..Вообще,применительно к девяностику,я провожу ряд изменений сразу,выкидываю маслонасос,меняю вариатор на спортвар и увеличиваю степень сжатия запиливанием головки,на последнем двиге тайваньского леада,запиливать не пришлось,там уже с завода степень сжатия увеличена.Все мы пытаемся понять причину термоприхватов,а я как то писал как тайваньские инженеры подошли к этому вопросу,ещё раз напишу какие конструктивные изменения внесли в японский 90тик в тайвани.
1.Изменили направление лопастей на крыльчатке обдува,тем самым существенно улучшили охлаждение поршневой.
2.Увеличили степень сжатия.
3.Подачу масла сделали непосредственно в патрубок а не в карбюратор.
4.В заднем вариаторе направляющие не кривые как на японском.
5.Ещё на этом скуте присутствует система(я не очень понимаю зачем она!)связывающая бензобак,патрубок воздушки,и карбюратор(подсоединяется как раз в том месте где на японском шланг от маслонасоса)через какой то вакуумный регулятор,при чем в крышке бензобака нет "воздушки",а в горловине бака стоит лепестковый клапан.
Я не знаю страдает прихватами мой скут или нет,очень редко езжу больше 70,но двиг саньёнга мне нравится больше,работает ровно и довольно стабильно.А вообще думаю,что 90тик от прихватов может спасти только водянка.Ну или езда с крейсерской скоростью не больше 73км/Ч!!

Но проблема в другом...
Если утром я включаю зажигание и сразу начинаю заводить, то он заводится с 5 раза приблизительно...
А если включаю зажигание, жду 30-40 секунд, потом завожу, то он с полуоборота заводится...
Вот что именно я понять то не могу. Началось это после замены карбюратора.
Ну оооочень не хочу лезть в настройки нового карбюратора...(((

Много тоже не есть хорошо, впуск делай 0,05, как по мануалу, выпуск можно чуть больше, но тоже не у всех проходит, так что экспериментируй. После каждой настройки клапанов, регулировка карбюратора. Но без фанатизма.  

     Регулировка карбюратора по методу DEDа :
На прогретом двигателе:
1)закручиваем винт качества (ВК) до отказа;
2)винтом количества  (ВХХ) выставляем минимально-устойчивые обороты; 3)затем выкручивая ВК добиваемся максимальных оборотов;
4)выкручивая ВХХ понижаем их до минимально-устойчивых оборотов, затем ВК прокручиваем на четверть оборота вправо и влево, если двигатель не реагирует- значит регулировка завершена, а если реагирует- добиваемся максимальных оборотов и так его оставляем, затем ВХХ устанавливаем приемлемые обороты (ХХ)холостого хода около 2000 об. мин.
P.S. Винт холостого хода ( количества ) – это тот, что сверху и с пружинкой на регулировочном винте.
Винт качества - ниже и левее и без пружинки на регулировочном винте.

Пиши че получиться, но если б в живую глянуть.
Попробуй поменяй еще и свечу, на новую.

З.Ы. Чуть выше в шапке есть, архивы по нашему коню. Скачай почитай. И ветку хотя бы страниц 200-300, много интересного, и практически все там есть, и обсуждалось.

пришел и на нашу улицу праздник).    
запчасти 140сс
http://motogorod.com.ua/shop.html?category_id=147&page=shop.browse&limit=20&limitstart=20
запчасти 125сс
http://motogorod.com.ua/shop.html?page=shop.browse&category_id=146
запчасти на 150сс
http://motogorod.com.ua/shop.html?page=shop.browse&category_id=148


пит-байк 125cc
Трансмиссия
Механическая 4-ступенчатая КПП
Объем двигателя (куб.см)
125CC
Диаметр Х ход цилиндра, (мм)
52.4m* 57.0mm
Карбюратор
Mikuni 22 мм.
Охлаждение
воздушное
Зажигание
CDI
Тип запуска
Kick- стартер
Макс.мощность (kw./об.мин.)
6.5 kW /8000r/min/8,8 л.с.
Макс.крутящий момент (н.м/об.мин)
9.0 N.m /5500r/min

пит-байк 140cc
Трансмиссия
Механическая 4-ступенчатая КПП
Объем двигателя (куб.см)
140CC
Диаметр Х ход цилиндра, (мм)
56mm* 57mm
Карбюратор
Molkt TZ28A
Охлаждение
маслянное
Зажигание
CDI
Тип запуска
Kick- стартер
Макс.мощность (kw./об.мин.)
8.2KW/8500r/min/11,2 л.с.
Макс.круговой момент (н.м/об.мин)
9.5N.m/7500r/min


тут можно раскачаать 125с простой заменой поршневой и гбц до 140сс..

Вот и я решил поделится о наболевшем.
Немногим более месяца назад заметил что скут после зимовки стал очень активно кушать масло ( на 300 км. около сантиметра по щупу ) , сделав краткий опрос возможных причин и оценив свои знания в этом вопросе решил отогнать своего друга и товарища к " спецам " . Вскрытие показало горелый поршень ( до сих пор не могу понять почему тогда не было черного дыма из выхлопной ? ) , решил полностью заменить поршневую плюс сальники и еще чего-то там . За одно попросил почистить карб ( гулять так гулять ) . Сделали мне его за два дня ( счастью не было границ ) и я начал обкатку , но после непродолжительного времени ( около 100 км. ) черная полоса вновь меня настигла аккамулятор перестал заряжатся , обнаружил я эту беду остановившись перекурить и дать технике немного отдохнуть .После продолжительного танца на кикстартере и нулевого результата решил осмотреть свечу каким было моё удивление когда оказалось что свеча чернее негра тяжело придставить . Почистив свечу и заведя скутер я пополз домой решив на следующий день отогнать его назад к " спецам " для устранения неполадок как я думал не прикрученный провод и не отрегулированный карбюратор . Через день поступил звонок с вердиктом СГОРЕЛ ГЕНЕРАТОР  , я был в шоке , но когда начали искать причину и все указало на сигнализацию  начал истерически хохотать . Делали довольно долго около четырех дней . Опять звонок и очередной удар МЕМБРАНА НА КАРБЮРАТОРЕ НЕ ОПУСКАЕТСЯ ЗАМЕНИТЬ ЕЕ , мол , НЕЧЕМ КАРБЮРАТОР СТАРОГО ОБРАЗЦА , уговорили на замену новым . На следующий день забрал своего коня .
Теперь о хорошем . Обкатку прохожу бережно но уверенно , езжу не более 60 км/ч. а стрелку тахометра не поднимаю выше пяти тысяч . Осталось 300 км. до второй замены масла . Вот такие дела !!!

На диффузоре закреплена игла основной подачи смеси. Она регулирует рабочий канал, то что находится на диффузоре никакого отношения к работе двигателя иметь не может. Чтобы не было пыли- поставь хорошую прокладку под крышку карбюратора(но это никак не скажется на износе колец)
Какое масло льешь? Как проходил обкатку на новой ЦПГ?

Свечу менял?И что там  с воздушным фильтром:есть он?Паролон чистый?Карбюратор регулировал?

Блин, сбылась мечта идиота. Долго думал, стОит ли перебирать моторчик для замены коленвала и подкидывания группы на 107сс или брать двигло в сборе. Если перебирать, то на более-менее каКчественные запчасти ушло бы около 800 грн, двиг - 1500. Решил, что уж лучше мотор в сборе, второй-то останется. Он рабочий, тянет, но дури не хватает. По факту прикупил 124сс с полуавтоматом, а хотел механику, привычнее. С установкой на раму проблем не возникло, а вот при присоединении впускных/выпускных трактов... Карбюратор на место на садился, т.к. из-за удлиненного горшка длины патрубка не хватало, мешал стартер. Выворачивать на коллектор от актива вперед карбюратор не захотел. И так горшок торчит визуально сильно. Пришлось переваривать (добавил кусок стальной трубки с велосипедного сидения). Глушитель тоже никак на ось не попадал, приварил дополнительное ухо. Проводка пошла 1 в 1. Только пришлось перепаивать разъёмы папа/мама под фишку. Стартер не крутил - мощи аккума не хватает. Все-таки 124, а не 72, хоть и гелевый стоит 5 амперник. Еле завел его, кик стандартный, ногой провернуть - большая проблема, двигатель не притёртый. Жал кнопку стартера и помогал ногой. Я вам скажу... Блин, да он теперь работает как полноценный мотоцикл. Скорость не проверял, рано, но мне моща нужна была. Её и получил. Теперь подъёмы по боку. Волочит что танк. Так что будем обкатывать и искать применение оставшемуся моторчику.
П.С. Да, забыл. Подножки так же пришлось переваривать, т.к. из-за более широкого двигла они на место не садились (правая часть). Карб даже не трогал. Работает отлично, чуть приподнял холостые, относительно стока. И пришлось отгинать ножку тормоза, т.к. мешала крышка. Что удивило - активы идут без тахометра, думал, придется колхозить, но ушлые китайцы теперь моторы делают универсальными. Все пашет. Кстати, на этом двигле нет номера вообще! Его и набить не пытались. ни маркировки, ни номера на площадке. Только гордая надпись на левой крышке "49,9" . А вот и пару фоток (крышку звезды пока не привинтил)

если свеча сухая, то это несовсем правильный ответ.
есть два варианта--- свеча сухая, но белая(или ближе к белому цвету),
--- свеча сухая, но черная(или ближе к черному).

о свечах
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=005002

если сухая белая, то это бедная смесь, т.е. мало бензина, можно для начала поднять иглу в карбе.
если сухая черная, то это богатая смесь, т.е. много бензина, можно для начала опустить иглу.

но самое главное, какой у тебя карб??
№1. такой
http://www.moto.com.ua/shop/id-122/

или
№2. такой
http://www.moto.com.ua/shop/id-2619/.

немного литературы.
http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006


но вам стоит обратить внимание в первую очередь на подсос воздуха.
скорее всего где-то через сальник идет воздух, сальника всего два, один возле генератора, второй возле вариатора.
нужно внимательно просмотреть место вокруг сальника, и если есть мокрота или масленный налет, то сальник под замену.
вытащить сальник можно спицей от велика, на ютубе питстоп показывал.


прежде чем тюнинговать нужно на стоковом оборудовании довести скутер до нормального рабочего состояния, а потом можно и тюнинг ставить(фильтры, вариаторы и т.д. и т.п.)

По порядку 1)Карбюратор посмотрели,почистили и настроили профессионалы.2)Иголку поставили в среднее положение (была опущена)-Ничего не изменилось!3)Свеча F702 Finwhale нагар коричневый был.4)Вчера при разгоне до 50 обороты сбрасывались сами и скорость падала до 45 стабильно (проверял несколько раз).Я решил,что электроника. 5)Воздушный фильтр стоял толщиной 2-2,5см мелкоячеистый поролон, я пропитывал его 2т маслом и выжимал,заменили его на крупноячеистый толщиной 1 см пропитали и поставили профессионалы-Ничего не изменилось! 6)Коммутатор не проверяли(но  раньше искали КЗ и вроде всё работало).
Повторюсь:Вчера:Нормально заводится, разгоняется до 20 км а дальше ощущение, что чего то не хватет, или наоборот чего то много. Если держать газ "на полную",то движется рывками.Если проходит рубеж 35-40 км/час,то дальше разгоняется нормально  до 50.Через сальники воздух не сосёт.Компрессия 7-8.Горячий работает хуже. Карбюратор промыли.Холостые обороты "плавают".Возд.фильтр заменили,пропитали толщина 1см.
P.S.Сегодня Заводится на холодную-без "газа",на горячую-чуть-чуть "газку",едет только на малых скоростях , до 10-20 км/час,потом рывки и скорость не набирается. На малых скоростях ( в гору) тянет нормально обороты держит высокие стабильные.С горы накатом разгоняется до 30-40 км/час,если добавляешь "газу" - не реагирует.Интуиция(знаний нет) мне подсказывает,что собака зарыта в АКПП , то бишь в вариаторе(Как он работает имею смутное представление) , потому что в приличную гору с этой компрессией на больших оборотах и малой скорости затягивает хорошо.ПОДСКАЖИТЕ! и извечный вопрос из классики: ЧТО ДЕЛАТЬ?

игла была на самом верхнем положении, я ее опустил на среднее. Продул, промыл и выровнял поплавок в карбюраторе родном. Потом завел, прогазовал-не глохнет. Проехался и работал движок с перебоями, а потом открутил болт качества на пол-оборота и тогда уже нормально стало, но сначала все-равно долго думает а потом разгоняется

Не везет мне в этом году....((((
НА СПИДОМЕТРЕ 9900 все ок, заехал на заправку, заправил полный бак, и тут печаль:'( с карбюратора и воздушного фильтра потек бензин, кое как перевязал шланг от бензобака разобрал верхнюю часть карбюратора ничего там не нашол, отвязал шланг и бензин тупо льется через дырку в которыю вставляется игла, и стекает вниз через воздушный фильтр. В общем жесть. и опять прогулка домой с расстоянием 12 км потом душ машина и работа. обиделся я на него, хочется взять топор и разрубить его пополам))))))

=
+ что отлечить??????? если машку то самый простой вариант спросить при покупке))))))) есле первый кузов то полюбому карб,есле 2 кузов то тже карб! а вот 3 итп то инжектор,или еще проще смотриш на вход патрубка воздухана(над колесом)(есле там есть карб то карбюратор есле нет значит не карбюратор!(самые примитивные методы!) еще по году можно до 2003 все карб потом инжектор)))

Я сам не ставил активовский патрубок(просто не нашел его), но вот люди-то многие поставили. А первым это сделал Макарена. И его ставили для того, чтобы бак не поднимать, т.е. должно  все умещаться и проходить.
А теперь смотри, что имеем:
1. Патрубок родной дельтовский.
2. Патрубок по его образцу но из более толстой трубы(Ф24 внутренний)
3. Патрубок альфовский(шел в комплекте с движком ТММР)
4. Патрубок непонятно с чего, но Андрюха Сокол брал, как активовский. Хотя явно видно, что намного ниже альфовского, однако все равно не проходит карб под бак. Но это сто пудов не активовский.Хотя можно его подогнать, но нет нужды. Я себе давно уже сварил по месту и даже отвернул в бок карбюратор, чтобы фильтр не терся об крыло при езде.
 ЗЫ. Да, вот нашел фото макареновской Дельты. Отчетливо видно, что с активовским патрубком карбюратор свободно проходит и бак ничуть не поднят и стоит на своем месте.

Здравствуйте!
Приобрел у соседа себе чудо по дешевке: honda tact - корпус и рама, honda af-18 двигатель, карбюратор от такт. Сразу же посмотрев на передний вариатор, увидел что шлицы сорваны и пошел за новым коленвалом. В процесе разборки обнаружил что выработка цпг очень уж большая и прихватил новую цпг+вариатор передний+звезда переднего вариатора))))))  вообщем все перебрал, залил масло (хадо) собрал - все как ни странно завелось))))) и заводится с пол оборота. но вот проблема, не тянет, и нет динамики. вроде бы при таком звуке двигателя он должен уже лететь, а тут я его ногами останавливаю свободно. Уже все пересмотрел, карбюратор два раза перемыл и настроил, и ни в какую((((( Может кто подскажет куда смотреть??????
Заранее благодарен!!!!!

цвет свечи какой??
подсоса воздуха точно нет??
вариатор и неподвижная щека собраны правильно? шлици на неподвижной щеке не слизало?? втулка вариатора стоит 12мм(внутренний диаметр)??
сцепление работает??
ремень какой??

это плохо что не держит клапан, может идти перелив.
или искать нормальный клапан, или пытаться регулировать поплавок в карбе,+ регулировать иглу.

у меня у самого такт-24. поставил тоже китайский кланан на бак, пока держит бензин.
и карб такой.
карбюратор вредный, но настроить его можно.
правда экономичный карб, у меня расход 2,75-3л на 100км.

всё в ваших руках.

правда если поставить бензофильтр, то бензин будет плохо поступать в карб. нужно или убрать фильтр,
или пробить внутри фильтра фильтрующий элемент, т.е. шилом пробить внутри отверстие 1мм, этого будет достаточно для самотека бензина.

А еще просьба, кто менял масло уже, масляный фильтр я так понял многоразовый , как его мыть? все таки опыт есть опыт)  И вот на холодную заводиться поршиво, на карбюраторе один регулировачный винт , так понимаю что это обогощение, закрутил его заводится хорошо но бешаные обороты , прогрел поставил нормальные обороты, с утра опять поработал заглох, и так раз 4 потом более менее нормально, ну и когда прогрелся не глохнет, вопрос,после того как претрется уходит это все? И на карбюраторе несколько положений пробывал и так и так и заводить и ездить особо нет изменений, а странно) лапку опускаю максимально вниз и так эксплуатирую.Раньше как то проще было ,два винтика накрутил холостой, воздухом нашел максимальные обороты, выставил холостой и да будет счастье , а тут фиг понятно.

не подключишь датчик КВ, МБК покажет обороты - 0, ФУОЗ работать конечно не будет, заслонку карбюратора нужно отключить программно в сообщениях, аналогично другие датчики, только помни, счет идет справа налево

Свеча чёрная - это из-за того, что карбюратор не настроен. Карбюратор нужно настроить!