У меня карбюратор с пластмассовым рычагом прошел все три типа двигателей. На 50сс иголочка была опущена, а вот а вот на 72сс пришлось поставить в среднее положение, на 110сс тоже самое. Есть карбюратор с железным рычагом, но не могу воткнуть под наклонный бак, хотя бы ради интереса. А теперь уже и не имеет смысла, нормально прижился и на 110сс. Бензин не хавает, заводится хорошо, провалов нет, мопедка с ним бегает неплохо, пока он меня устраивает.

Так а что не понятно? Топливо есть, потому что в глушителе рвёт то что было в цилиндрах, но вылетело потом наружу.
Либо проблемы в зажигании и не происходит поджиг нормально (а поскольку происходит иногда то надо бы свечи поменять для приличия). Либо те кто лазил тебе в карбюраторы сделали что то такое что карбюраторы не работают как надо. Значит надо перебирать их заново и проверять всё ли нормально.
А синхронизация это как мёртвому компрессы - когда всё заработает тогда и сделать.

Продолжение поиска компрессии...
Меряю компрессию - имею 0 (ноль),зазора нет.Принимаю решение снять регулировочные шайбы и так померять компрессию.Результат - компрессия появилась.Мерял кикстартером,без карбюратора (снят),компрессометр прижимной.
Думаю : регулировка клапанов - и можно закатывать мотор под раму.
Ставлю на место регулировочные шайбы (их пока не точил,т.е.не регулировал),чтобы не потерялись.Дай,думаю,проверю сново компрессию...А она ЕСТЬ!
Это как так: то есть,то - нет?..
Видимо,что-то попало под клапан.А потОм выпало.
Сегодня снял голову.Проверил зазоры клапанов 1,0 и 2,0 соответственно.
Поочерёдно заливал бенз на впускной клапан (через патрубок карбюратора) и  на выпускной - через место,где крепится глушитель.
Через несколько секунд после залива - под клапаном начинает мокреть.Вытираю насухо - ещё через несколько секунд мокро.Струи нет   .Чтобы собралась капля - нужно ждать с пол минуты.
А теперь вопрос : это норма?..или нужно притирать клапана?Замерить компрессию ТОЧНО не представляется возможным,т.к.компрессометр туфтовый да и стартером прокрутить возможности нет.К тому же,мотор разобран.

Открыл-таки сезон нонешний! Вчера вывел коня, завел, погрел и в путь...Вроде и все неплохо, но уже больно вяло он у меня едет, обороты как-то задумчиво набирает...Хотя первый выезд после зимней спячки 60 км/ч уже кажутся очень большой скоростью с непривычки.
Очень напрягла меня такая езда, руки тут же зачесались! К тому же остановился и поставил на боковую подножку, через пять минут под ним была лужа бензина.Из фильтра буквально вылилось, когда поставил ровно. Покатушки закончил и вернулся домой, накатав 50 км.
  Дома начал разборки с карбюратором(три дня назад разбирал и промывал). Вновь разобрал, все проверил и всё нормально. Собрал, поставил на место - бензин льется через фильтр. Снимаю, разбираю, меняю запорную иглу, поплавок на новые. Собираю карбюратор, ставлю на место, открываю краник...Через фильтр не льёт, но вот трубка сливная(у меня прозрачная для контроля уровня) наполняется сама собой при плотно закрытом винте слива. Проверяю еще раз - винт тянуть некуда. А это уже разгерметизация, и хорошей работы карбюратора ждать не стоит.
  Поставил новую крышку на карбюратор и сегодня решил опробовать. Ребята, это небо и земля со вчерашним днем! Подрыв просто  бешеный, ручку чуть только тронешь и езда далеко не та вчерашняя. Так что сегодня еще сотку накатал и угомонился.
  Вот такие дела могут быть, имейте ввиду, и такой вот косяк возможен. Если трубка не прозрачная, то будет в таком случае сопливиться на выходе. Ну а в прозрачной видать все и так.

Вообще-то, я в самом начале своего ответа указал: " Вообще-то, фиксатором от выкручивания служит пружина,". А вот по поводу кернения - вопрос спорный. Во-первых, качество китайской дюральки у меня вызывает большие сомнения. А "главное не перебрать." - решение спорное. У каждого своё понимание силы удара. А потом Вам напишут: что же ты, редиска эдакая, насоветовал, что у меня корпус карбюратора лопнул? и второе: а что, после кернения можно спокойно винт вращать? Тогда смысл от такого кернения? Краска-то снимется сама на витках резьбы, на крайняк - сольвент или уайт-спирит никто не отменял, а вот поврежденная резьба - куда большая проблема, ИМХО.
Да и вращение винта качества требуется, ну, аж раз за сезон. Мне за 3 года раз понадобилось, и то зря крутил. Винт ХХ - чаще, но на зиму и весной. Все, чё туда лезть ежедневно? Как говорится, не мешай технике работать

mashinist,
Верное замечание, стрелка обычно сильно задемпфирована. Хотя на слух всё равно слышно, сразу спадают обороты или же с задержкой.
Карбюратор разбирать не надо, достаточно просто посмотреть в дырку воздушного канала на заслонки, их прекрасно видно без разборки.

Пид горлишко 4л.Сегодня чистив карбюратор,опустив иглу на одне диление-склав -проихався-и всеравно шлангочка в бензини-шось тече чи капае именно коли иду, коли стоить то шланга суха???Хто знае  пидскажить шо робити??? Пид горлишко 4л.Сегодня чистив карбюратор,опустив иглу на одне диление-склав -проихався-и всеравно шлангочка в бензини-шось тече чи капае именно коли иду, коли стоить то шланга суха???Хто знае  пидскажить шо робити???

Если я правильно понял то реч идет о шлангочке которая с низу карба.Эта шлангочка для слива грязи с карба.Если капает от туда то либо болтик отвечающий за слив недотянут.Либо нарушены уплотнения.А если капает с боку карба то либо иголка запорная не держит.либо слишком большой уровень в попловковой.

Недавно поднимался вопрос, по поводу в какую канавку на ПО ставится крепежная скоба, и все говорят что в верхний паз, т.е. ПО опускается в карбюратор до упора, но есть одно НО! Имея под рукой карбюратор решил измерить (штангелем) длину "заслонки" без учота иглы и глубину колодца в которое вставляется ПО и получается что при такой установке канал полностью заглушен "сразу", т.е. некуда больше опускатся и нет необходимости ставить шайбы и т.д. чтоб заглушить ПО. Хто что думает по этому поводу?
А теперь раскажу свою проблему: после чистки карба год назад, может не сразу, немного поездив стала происходить непонятная фигня с мопедом, заводится стал с подгазовкой, и работать мотор стал наоборот чем с ПО т.е. сразу занижены обороты, а с прогревом нормализируются, а в холодную погоду вобще надо держать газ пока не прогреется ато глохнет. Думал может чтото неправильно собрал, снова снял карб, проверил ПО, а он не работает, разобрал почистил контакты, заработал, может быть он был причиной?(закреплен был в нижнем положении, верхний паз). Пока не заводил, поэтому точной причины не выяснил.

Скажіть як правильно: зараз фільтр знятий з карбюратора.
Вчепити фільтр і відкрити заслонку карбюратора повністю?
Бив по лапці заводній разів 5-6 кілька разів - результат стабільний - 2,5

А клапан на компрессометрі є, він тримає?

В первом своем посте я сильно мало написал , что бы понять специфику проблемы . Перехожу по- подробнее :  В нормальном положении задвижки на карбюраторе мопед едет на маленьких и средних оборотах сносно , но только я даю газку давится и начинает глохнуть . Когда закрываю задвижку воздух , мопед начинает нормально ехать , но свеча соответственно черная .Кольца смотрел , клапана регулировал , бензин хороший .Перед стоянкой мопед был в отличном состоянии .Нашел много грязи в карбюраторе почистил .Что может быть еще ?

Сегодня при езде почувствовал не большую, но чёткую вибрацию где-то сзади, стал посмотреть и снова воздухан открутился нужно будет по гайке накрутить и винт подлиннее для этого подыскать, так же полез под крышку заглянуть не растянулся ли хомут что к карбюратору воздушный фильтр стягивает, не зря полез, ослаб и слез как оказалось, при этом обнаружил две проблемы, первая это щель (видно на фото) с карбюратора к двигатель патрубок идет, не знаю страшно ли это? и вторая это заметил разъединенный штекер, ума не приложу откуда он и где ему место, на фото может не понятно место, это в районе АКБ, под ногами прямо, сфоткал со стороны карбюратора и с низу, может хто знает, подскажите

Попробуй карбюратор посмотри! У меня так бывает когда карбюратор забивается!(

Всем привет!Такая проблема,уже три дня мучаюсь и никак не получилось решить.Вобщем с моей 34-й творится,что-то не нормальное,сначала на холодную,очень долго нужно кикать,что бы её завести,когда прогрею путём постоянной подгазовки ручкой так как аккумулятора пока что нет она с трудом держит холостой ход,начинаю ехать,динамика отличная(аж из под меня выскакивает) до 40-ка очень быстро набирает дальше не гнал так как не видел в этом необходимости та и по моим дорогам особо не полетаешь.Когда отпускаю ручку газа она очень медленно сбрасывает обороты,а иногда вобще до конца их не сбрасывает,если дорога ровная то она сама едет около 15 км/час,после полной остановки,как бы не был настроен карбюратор около минуты колошматит на  повышенных оборотах потом медленно сбрасывает и если не трогать ручку газа заглохнет,заметил ещё такое,если в то время как она "работает" на холостом качнуть со стороны в сторону не сильно то она глохнет и когда едешь по ямкам то куда то пропадает мощность если в это время отпустить ручку газа то она тоже заглохнет,свеча постоянно чёрная.Что я уже только не делал,промывал карбюратор специальной жидкостью для карбюраторов после продувал с компрессора,разбирал его полностью по винтикам,чистил вымывал,игрался иглой,уровень в поплавковой камере выставил как было где то здесь ранее описано,пробовал без фильтра он захлёбывается,когда даёшь газу он не много выплёвывает топлива в сторону фильтра,заменил иглу которая в поплавковой камере тоже ничего особенного не произошло обогатитель тоже отключал.Короче я не знаю,что ещё сделать с ним,как бы не крутил,свеча постоянно чёрная и холостой ход настроить не возможно.В карбюраторе стоят два жиклёра один 82 а второй 40,может другие какие-то нужно?Единственное думаю ещё поршневая уничтожена просто компрессометр уехал в кировоград и не смог померять.Подскажите может я ещё,что-то забыл сделать

если плюет в фильтр, то меняй лепестковый клапан. и ищи подсос воздуха в фильтре, сальники коленвала.
где-то воздух лишний сосет, вот и не можешь настроить карб.
в цпг не лезь, компрессия скорее всего нормальная, раз летит хорошо.

Посмотри внимательно жиклер холостого хода, если все так как ты описываешь-он забит, тот который 40, отверстие должно быть кругленькое, ровненькое, прочисть тонкой проволочкой. У меня пару дней назад пищинку подсосал откуда-то. Было все как у тебя.
И еще регулируй электроклапан, на холодную он должен перекрывать отверстие на 1/4. Сними карб, отрегулируй клапан. Потом подключи напрямую к аккумулятору и посмотри, он должен полностью перекрыть канал.
И еще посмотри в боченке электроклапана должна быть резиночка, в месте где игла выходит, если ее потерял-тоже может быть такое.

Не совсем понятно, зачем там герметик нужен? На флянце карбюратора стоит резиновое кольцо, к нему пилегает ровная поверхность прокладки. С другой стороны прокладки стоит резиновое кольцо, которое прилегает к ровной поверхности флянца патрубка. Всё! Никаких дополнительных уплотнений не нужно. И еще одна тонкость. Нельзя тянуть здесь на дурака при креплении карбюратора. Прокладка очень хрупкая и чуть перетянешь, лопается сразу же. Поэтому совсем не факт, что твоя новая прокладка после сильной затяжки осталась целой.

естественно в странах снг точность может быть только в постройке танков/ракет...

вот про жиклеры.

из вики



http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305

если смотреть на мотоцикл с ЛЕВОЙ стороны, то на карбюраторе есть черный рычажок. При обычной езде он должен быть опущен вниз. Чтобы завести ХОЛОДНЫЙ двигатель, передвигаешь этот рычажок до упора вверх, открываешь топливный кран (стрелка вниз - обычный бак, стрелка вверх - резерв, стрелка влево - топливо перекрыто), откручиваешь газ на 18 хода ручки или чуть больше (но не выше 14) и заводишь. Держишь газ приоткрытым секунд 40, затем, не отпуская газа, перещелкиваешь рычажок на карбюраторе в среднее положение (обороты при этом повышаются) и после этого плавно отпускаешь газ. Еще через минуту-две переводишь рычажок в нижнее положение.
Если заглох, повторяешь всё сначала.

PS только лучше не пытайся на нем поехать - сначала в автошколе хотя бы несколько раз прокатись под надзором инструктора.