Ну и зачем было терять сколько времени и усилий?Поще простого- из кусочка подходящей проволоки делается крючечек,вытягивается пружинка,и потом остатки колечка!Так же этим же крючечком очень легко и быстро можно доставать неповрежденные те шайбочку и колечко!таа что не нужно слишком усложнять...

Если бы он не работал,то мотор бы заклинил очень быстро...Откручиваеш с карбюратора крышку дросселя,вытягиваеш дроссельную заслонку,если она в масле-значит маслонасос работает.Или же сними при работающем двигателе шлангочку с карбюратора-оттуда по капельке должно поступать масло.

Народ хелп, снял карбюратор, вот такой модели стоит у меня , прочистил спец.спреем для чистки карбов, во все дырочки, корпу в бензинчике, заменил воздухан, поставил все на место, теперь как-то вообще тяжко заводится, только с лапки и только с газом, иначе никак, сперва перепутал шланги и вот не уверен правильно ли я их всех подключил. Но двигатель проработал минут 15-20 (походу уже правильно).  
Вопрос в том, почему не заводится сам без газа? не работает електронный клапан? как его проверить? Help

Народ хелп, снял карбюратор, вот такой модели стоит у меня , прочистил спец.спреем для чистки карбов, во все дырочки, корпу в бензинчике, заменил воздухан, поставил все на место, теперь как-то вообще тяжко заводится, только с лапки и только с газом, иначе никак, сперва перепутал шланги и вот не уверен правильно ли я их всех подключил. Но двигатель проработал минут 15-20 (походу уже правильно).  
Вопрос в том, почему не заводится сам без газа? не работает електронный клапан? как его проверить? Help

Мужики выручайте - начались траблы с мотом. Как я выше писал, мот плохо заводился  со стартера на горячую. Погугливши сеть решил настроить карбюратор... Теперь после моих оч.умелых ручек появились провалы на холостых, после чего  двигатель глохнет, хотя заводится стал лучше. А на холодную вообще не хочет работать, даже с подсосом.  Возврат на старые настройки ничего не дает.  На данный момент винт качества на 2  оборота выкручен, холостой ход 1600 об/мин. Свечу менял. Карбюратор чистил. Все безрезультатно. Подскажите , что  может быть?

Дима,зайди к нам на ветку,почитай ,там у Димон88 похожие проблемы были,он их удачно порешал,может тебе пригодится. Это ты своей цитатой себе накаркал,удали или поменяй на оптимистическую!

На карбюратор Гира идет 4 провода:
два (Желто-красный+черный, которые оконечены разъемом) подают напряжение при работающем двигателе на автоматический пусковой обогатитель.
два (черный, который оконечен плоским наконечником + белый, котрый оконечен круглым наконечником) подают напряжение на обогрев диффузора карбюратора в холодное время года, (управление от биметаллического теплового реле в рулевом обтекателе).
И чего же ты достиг (или хочешь достичь), поменяв отличный родной карбюратор 14 мм с профессиональным двухтроссиковым управлением и электрическим обогревом на 12 мм карб без всяких прибомбасов, которые хитрые японские инженеры поставили на твой скутер?

всегда под рукой скаченные книги



не думаю, что у вас обороты именно таките, обычно все занижают
или не парьтесь или выставьте нормально карб.
но сначала стоит определить какой у вас карб.

- спасибо за цитату, у самого на столе книги на hondu и yamahu   . купил в своё время...

- согласен, когда они очень высокие, но у меня на прогреве такие, как на прогретом скуте, а на прогретом слегка завышены, уменьшая обороты хх на прогретом скуте, соответственно когда на прогреве - едва устойчивые, вот и пытаюсь выяснить, в чём проблема

ок, уже увидел  

да, но везде пишут, если забъётся трубка хх, то проблематично почистить, может всё таки гл. жиклёр уменьшить, как на такте?

У меня была 2 года назад хонда лида 90,так там похожая ситуация была.Когда долго постоит без работы двиг(1-2 дня)то поплавок стопорило именно в горизонтальном положении,и че его заставляло стопориться х.з? Приходилось постоянно насосом чпыхать в карбюратор,чтобы вытолкнуть перекрывающую иглу.
ПыСы. Покупал ремкомплект карбюратора,ничего не помогло,так его и продал(с насосом в багажнике)  

Я бы на твоем месте искал и покупал карбюратор с Дио 34-35 старого образца,а не с более поздних моделей как на фото тов.bonalsА.Почему?Потому что на карбе нового образца жиклеры стоят другие-главный например другой конструкции и с другой резьбой,и жиклер ХХ тоже имеет отличия,и с твоего родного карба они не подойдут.А обычный карбюратор старого образца как раз имеет жиклеры точно такие как на родном(в смысле размеры и резьбы).Да и к коллектору подходит как к себе домой...

Из уважения к старшим я промолчу.
Во-первых - я не клоун и попросил бы впредь меня больше не оскорблять!!!
Во-вторых - я не обратил внимания на то, когда он в последний раз был на сайте.
В-третьих - если спрашиваю, значит не нашёл нужного мне ответа.

Теперь вопрос: я читал что Вы ставили карбюратор задом на перёд, есть ли смысл такой переделки?
И ещё одно, можно ли поставить карбюратор от скутера с автоматической регулировкой холостого хода (вроде  бы сформулировал правильно, если что не так поправте)?
- это за мировую

Что-то я не совсем понял - тебе нужна мембрана или карбюратор целиком? Мембрану я брал себе на бегемото http://begemoto.com/index.php?productID=3969. Там же и карбюратор есть http://begemoto.com/index.php?productID=1424

Недавно задавал вопрос о том как заменить ролики (грузики) в вариаторе --( скутер резвый выезжал на горки , но больше 40км не ехал) , но не было времени дойти до скутера и поменять их, а срочно надо было перевести на нем 2 мешка  песка. во общем один мешок перевес нормально, а второй мешок скутер не тянул вообще хоть газуй хоть нет, пока не ухитрился закрывать воздух в фильтре на карбюратор до момента как скутер заглохнет, потом скутер резво газует и едит метров 50-100, бывало что и 1 км проехал так.

Что случилось вообще, угробил ролики совсем ?? или уже какая то другая деталь полетела ??
Карбюратор специально снимал и прочистил.

P.S Понимаю что надо было менять ролики и не гробить скутер, но как говориться что сделано то сделано. Заранее благодарен !

Тут скорее всего дело в капбюраторе,либо подсос воздуха где то.А ролики-ну влияют на скорость,ро к тому,что ты описал(манипуляции с воздуханом)отношения не имеют.Может мотор уже уставший,поэтому и нет тяги.

Андрюшка, я долго сопротивлялся тому, чтобы заглушить ПО. Но вот настал и мой черед. А началось с того, что при сбросе газа на кочках скутер начал глохнуть. Заводился тоже только с подгазовкой. Изолятор центрального электрода свечи был черного цвета, что указывало на очень обогащенную смесь. Расход топлива тоже сильно увеличился. Я и карбюратор промыл, и фильтры поменял на новые. Но ничего не изменилось. Даже изменял схему подключения эл. клапана ПО - напрямую от аккумулятора. Игла с бочонком выдвигалась полностью, но канал дополнительной подачи топлива не перекрывался. Тогда я решился на отключение ПО. Разобрал ПО по способу, озвученному в видео-ролике. Убрал нагревательный элемент, переставил пружину так, чтобы она удерживала пластиковый бочонок в выдвинутом положении. Собрал корпус в прежнее положение и установил на карбюратор. Эл. провода подключил в свои же разъемы. Теперь на холодную скутер заводится точно так же, как на видео у Толика. Зато теплый двигатель заводится с пол-тыка и держит стабильные обороты. После глушения ПО замер расхода топлива показал 2,9-3,0 л на сотню. Свеча имеет свтло-серый нагар изолятора.
А теперь хочу купить новый ПО (подойдет и от 150-ки) и сделать механическое управление с выносом на руль.

Расход на карбюраторе большой,сколько именно не скажу,не замерял.Геморойное это дло переделывать на карбюратор,чтобы переделать на карбюатор нужно снимать полностью инжекторную цпг,так как на ней очень трудно найти оптимальные настройки карбюратора,убедился в этом на личном опыте.Правда использовал китайский карбюратор.Вот если бы поставить делорто,возможно был бы толк но удовольствие это дорогое.Едет впринципе хорошо,тянет как танк.

У меня после пробега 3500км стала постепенно обагащатся топливная смесь.После нескольких поездок на дачу скорость упала до 15кмчас и из глушителя шел черный дым.Расход топлива 2л на 20км.Несколько  раз разбирал карбюратор полностью и ничего не помагало.И только после отсоединения резинового патрубка соединяещего корпус воздушного фильтра скарбюратором мотор взревел и начал нормально работать.Резиновый патрубок внутри немного разбух и частично перекрыл воздушные каналы (ОТВЕРСТИЯ)
на входе карбюратора.Резиновый патрубок обмотал в 4-5 витков алюминиевой проволоки(диаметр 3.5мм) и с боков сдавил. Патрубок принял форму вертикального нолика.Так и езжу.Пробег после этого 3000км. Такчто не всегда виноват карбюратор в богатой смеси.Скутер прошел 6500км из них 1650км поездка в Крым этим летом.До сегодня все работает все родное.Скутер куплен в 2007 году.Бывает и Китай неплохогокачества.

ну ты и выдумщик! ну не глушитель, так карбюратор! Не карбюратор, так еще чего придумаем!
Зачем тебе и ЭТО надо? Какие металлические трубочки и для чего? Одень короткую прозрачную трубку (у меня от системы медицинской) и заверни её вверх. И уровень посмотришь при надобности. А если надо слить бензин из камеры, то заворачиваешь вниз и всех делов.
Пятый сезон заканчиваю на этом коне. Частенько втыкал четвертую вот таким образом после спуска с горы. Понятно дело, если воткнуть её на скорости в 50-60 км/час - непорядок. Но я смело включаю при 10-20 км/ч и нормально заводится без юзов и поломок.
Однажды сломал зуб на третьей передаче, но это совсем другая история.

Привет Всем. Дело в том что этот "вкладыш" от времени износился, на первом карбюраторе он вообще вытаскивается одним пальцем без сопротивления, а на втором карбюраторе держится. За счет того что "вкладыш" износился, заслонка (мембрана) ведет себя свободно в своей посадке. Я считаю что от того что заслонка болтается в карбере могут наблюдаться отклонения работы устройства. Например небольшая задержка при старте, предполагаю что даже расход будет другой, т.к. кол-ва воздуха из-за люфтов мембраны уже другой, расход не фиксировал лично.