люди помогите кто нибудь мопед Delta незаводится на  открытой заслонке воздуха на карбюраторе, если почти закрыть её то сразу с пол пинка заводится, если начинаю открывать заслонку мопед сразу глохнет, Уже поменял поршневые кольца, свечу новую, карбюратор чистил и пробывал другой ставить, клапана настроены и всё равно таже история,подсоса воздуха вродибы нету !В чем может быть проблема?
сегодня ездил к человеку он пробывал тоже настраивать карбюратор так и неполучилось я уже незнаю что делать приходится ездить на почти закрытой заслонке но все равно мопед не набырает полные обороты

  Проверь как поступает топливо в поплавковую камеру и какой уровень.

Добрый день. Я тут новичок не пинайте сильно. Являюсь владельцем Хонды Такт30 уже 7 лет, в прошлом году начало течь масло через воздушный фильтр, как я понял в этом виноват лепестковый клапан, но скутер едит и я не обращал внимания. Вот на днях появилась такя проблема, когда мопед нагревается, то пока едеш то все нормально стоит сбросить газ(прит ормозил на повороте и тп.) то все, мопед глохнет. Пробую завести не получается, искра есть, бензин качается. Если при заводке закрыть подачу воздуха (дырка на воздушном фильтре) то заводится без проблем, немного его разгазовал, и в 3-х случаях из пяти можно ехать дальше, а в двух нужно процедуру повторить пару раз, потому, что при попытке дать газ он опять глохнет и без перекрытия воздуха не заводится. Подскажите в чем может быть проблема? Заранее благодарен за помощь.
ЗЫ Гдето месяц назад была такаяже проблема, но не зависимо от того холодный мопед или прогретый, случайно увидел, в баке полно мусора почистил бак, поменял фильтр, перебрал карбюратор и стало все ок, до недавнего времени. Может бак недочистил и опять что то в карбюратор попало? Но тогда почему проявляется когда мопед гарячий.

Товарищи, какие будут соображения по нижеприведенному вопросу:

После замены и обкатки поршневой скутер начал заводиться нереально хорошо, от одного касания кнопки. Тяга после 60куб возросла намного. Идилия продолжалась с полгода, пока не случилось другое нереальное событие - выкрутился(!) болт крепления статора-магнето и побил силовую и зажигания катушки. Пока скут стоял 1.5мес(без свечи, кстати, не критично?)Я перемотал новый статора-магнето(об этом отдельный подробный будет отчет) и установил 2дня назад. Скутер завелся хорошо, но не отлично, как раньше - после старта требуется несколькосекундная прогазовка, дальше устанавливаются устойчивые холостые. Все бы терпимо, но потом обнаружилась другая неприятность - после прогрева часто "закашливается" при резком открытии дроссельной заслонки, хотя и холостяк и тяга в порядке, немного упала динамика разгона, правда. Клапана отрегулированы, воздухан чист и его патрубки в порядке,масло поменял, карбюратор  промыл что смог, там где "ускорительний насос" грязи оказалось - но картина не изменилась. Грешу все же на карбюратор, довольно характерная картина.

Какие мысли будут?

тебе очень сумничать хочется? Или у тебя расход за пять литров шкалит?
Забей в поиск КАРБЮРАТОР и получишь массу информации и про расход и про все остальное.

Не встречал такого. Наверно дело в том, что "горизонтальное" расположение цилиндра в мировой практике мотостроения встречается не очень часто, поэтому на них не стали разрабатывать специальный карбюратор с "падающим" потоком, обошлись обычным.
Да и с теплоизоляцией возникают проблемы. Даже обычная схема, применяемая у нас, требует установки карбюратора через теплоизоляционную прокладку. Карбюратор с "падающим" потоком сразу к головке прикрепить нельзя, бензин закипит, и изоляция не поможет. А поднять выше - места маловато. Наверно был прав Хонда, выбирая нашу штатную схему.

Нельзя проверять обогатитель от акб, он работает от генератора через резистор, есть вероятность спалить. Линия поплавка должна быть паралельна линии половинки карбюратора, т.е: если перевнуть ВЕРХНЮЮ часть карбюратора ГОРИЗОНТАЛЬНО, то и ПОПЛАВОК должен быть в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении

Ребята подскажите, что такое может быть. Начал двигатель тупить как-то, когда на четвертой на скорости 50 км сбрасываю газ то при торможении двигателем начинаются хлопки в карбюратор, 3-4 хлопка, когда с этой же скорости на нейтраль, то все нормально. А при разгоне на первой на повышенных оборотах, он вроде давиться, переключаюсь на вторую, выжимаю на ней до переключения на третью, уже такой давки нет. Карбюратор чистил. Игла на среднем делении.

Сегодня нечаянно медленно завалил на бок мот, ставя на подножку, поднял, на землю вытекло немного бензина но вот откуда он вытек я так и не понял, из шланга выпускного на карбюраторе вытекло тоже но на и уровне карбюратора все мокрое было, тоесть если на бок положить то потечет из щелей карбюратора или должно только из шлага и у мя что то не герметично?

Грузы должны быть 8 гр.
Сейчас тепло, можешь сделать как я, я вообще отключил обогатитель на все лет, без него и карбюратор проще будет настроить. Заглушил обогатитель заткнув кусочком зубочистки жиклер обогатителя в нижней крышке поплавковой камеры.
Карбюратор по идее должен быть не дюралевый, а из сплава цинка, а цинк хорошо паяется, можно попробовать запаять (хотя из чего их китайцы лепят хз)

 Точно не знаю на каких моделях, скорей всего на карбюраторных, мне его отдал один товарищ, уже лет десять прошло если не больше. Недавно спрашивал у продавцов, думал продаются отдельно, а они даже и не слышали про такой, говорят разве что только  с бортовым компьютером. Датчик где-то дома лежит, не могу найти, много всего скопилось, как найду сделаю фото.

Что ж, не спалось мне с этим ремнем и с рассветом и полчаса назад я уже был в гараже. Обратно разобрал мопедку, снял вариатор и оппа - как и говорилось ролики рассыпались в вариаторе. Но просто поставить их на место не получится - я ж вчера еще погонял на них минут 10, вплоть до 55 км/час изучая что такое  
Вобщем, еще почти сразу после покупки мопеда мне меняли вариатор ("мастер" за бабки, форума я этого еще не знал - этот мастер забыл внутри варика лишний 4-й слайдер), поскольку предыдущий хозяин впихнул туда ролики меньшего размера и они стерли перегородки в родном варике до состояния фольги. Поэтому на замену был поставлен нонэйм китай за 75 укр. рубасов. Хотя мопед с ним летал очень даже обалденно - быстрый старт, разгон до 75! (проверял с рядом едущей машиной) С китайским ремнем 18х705.
Вобщем, в этом варике что сейчас - ролики здорово покоцались, а сам вариатор целый, НО он такоееее УГ по качеству сама поверхность щеки в каких то мелких ямках - плохой сплав. Вобщем подумываю я сразу же идти за новым вариком. Но, с интернета долго ждать и у нас, аж не поверил своим глазам, нашел в продаже вариаторы Косо. Прошу теперь совета уважаемые - стоит ли покупать Косо или заменить ролики на китайском своем и ездить дальше? И чем смазывать ролики? Правда ли что под варик Косо с ремнем Дайко 18х700 надо подложить шайбу, и куда ее ставить?

Не в тему: два месяца назад я не знал даже что такое карбюратор. Но благодаря форуму реле регулятор сменил вчера за 15 минут (с учетом разборки/сборки пластика), карбюратор снять/почистить/поставить около 40 минут, вариатор сегодня с утра с учетом что мопед был полностью собран - снял за 20 минут, при этом даже напильником звезду не фиксировал  

Косо, продающееся у нас-фуфло редкое.Кеня купил такой,на сузу-на сезон варика всего хватило.

Вобщем, заменил только ролики, вариатор оставил - на сезон думаю хватит. Поставил хваленый ремень Дайко 700х18 и он мне не понравился. Разгон тот же, динамика та же, а вот максималка заметно упала. Стрелку то он ложит, но чувствуется что может еще, а ремень не дает. На китайском 705х18 порезвее был. Так же до максимальки разгоняется дольше. Ролики оставил такие же - как были 7,5гр так и новые вкинул по 7,5гр. Буду ездить и искать на будущее качественный ремень подлинней

в талоне указано 49 кубов? все, что свыше, подлежит регистрации в МРЭО (укр). у нас даже на 49 ввели категорию а1, но до ума не довели, как и все прочее. категория есть, а учить и сдавать некому.
2. проверь ради интереса цвет свечи. по ходу, у тебя обедненная смесь, раз на больших оборотах провал. приподними на 1 деление иглу в карбюраторе и проверь. если что - верни назад. делов на 30 секунд.
3. морочит голову запорная игла. но, если шланг пережал и из-под соединений карба не переливает, возможно, что не перекрывает канал для слива (куда шланг подсоединяется) сам винт. проверяется уровень просто: ставишь вместо стокового черного шланга прозрачный (капельница и пр.), задираешь вверх параллельно карбу, открываешь краник. систему сообщающихся сосудов никто еще не отменял (ты меня понял). уровень, до которого появится бензин в шланге - уровень в карбюраторе. от того и пляши.
4. клапанные зазоры на китайцах -вещь не адекватная. утверждаю, что у меня при нагреве, в отличие от советской техники, зазоры не уменьшаются, а увеличиваются. сказывается каКчество металла. пробовал. 0,03 впуск и 0,05 выпуск.... [мат], не дает норм оборотов, не хватает. 0,05 -0,06/7  -тоже фигня. прицокивает выпуск на разогретом. остановился на 0,05 для впуск/выпуск. оптимальный вариант. но советую проверять методом проб и ошибок.
следует отметить, что если какой-то клапан был пережат, то возможно образование выемки, поэтому при проворачивании коленвала зазоры могут варьироваться.

Ты мужик или баба? ПОМЕнЯЛА пост сотру



Ты мужик или баба? ПОМЕнЯЛА пост сотру

Под конец осени мопед стал так плохо заводиться,раз так 30 надо было киком ,пока мотор запустится.О стартере на холодном не могло быть и речи.После прогрева заводился нормально. Думал что проблема в карбюраторе,ведь искра на электродах свечи на вид нормальная,а карбюратор пятый сезон,а я в него еще ни разу не заглядывал...
Зря разбирал ,внутри все чисто (стоит фильтр после крана бензобака)...Ну и начался процесс дознания.Благо что рядом дельта племянника , в качестве донора выступила...Не с того конца начал искать причину (так не хотелось бак снимать, у меня там катушка зажигания под ним).До полвторого ночи разобрал два мопеда,естественно был снят и бак ,когда дошла очередь до (бабины),если проверил-бы ее сразу ,давно уже бы спал...  
Так вот ,она родимая полудохлая оказалась.После замены,с пол-тыка завелся...(МЕЖВИТКОВОЕ).
На исправном зажигании ,при прокручивании мотора стартером, искра между высоковольтным проводом и цилиндром должна около 1 см.(АКБ заряжен,свеча выкручена),Ну а если сильно крутонуть киком, то можно получить искру размером 2-2,5 см.,да и по пальцам тоже можно получить...
На моей замкнутой ( бабине ) искра на цилиндр плавала от 3 до 8 мм. ,какая то кучерявая была,желто-синея (хотя на самой свече выглядела вполне достойно). На новой синяя, ровная...Так можно субъективно оценить  исправность системы зажигания.На фото вот такая была моя катушка.Красная новая, купленная за 35гр. фирмы ТАТА.

Уважаемые жители сайта, нужна помощь советом. хочу на Хонду Леад 80 двигатель HF01E (там где много трубок на карбюраторе) поставить карбюратор боле современный с электроклапаном. подскажите куда его подключать к генератору, к какому проводу и какой карбюратор лучше выбрать.

Лучше всего наверное будет подобрать какой-нибуть тюн. карб под 80 кубов.Ну а так-неплохо зарекомендовал себя карб от дио34,у меня такой на девяностике стоит.электроклапан подключать зеленым проводом к резистору(должен быть),а другим проводом к габаритам(если габариты загораются только при работающем двигателе).

Карбюратор выделывается.