всем привет! вернусь к теме нашего карбюратора.На ветке торнадо прочитал все сообщения по поводу карбюратора(у 70% карб такой как и унас) и почти все сталкивались с проблемой заклинивания мембраны или иглы в теле карба(заклинивало в верхних положениях),отсюда я так понял и перелив и черный дым и заливание свечи ит.д. Вчера разобрал "родной карб" и вот что увидел (раньше на это не обращал внимания) на фото,при более подробном изучении сей кривизны заметил,:посадочное место для головки иглы (внутри штока мембраны) высверлено не вертикально,а под углом!,поэтому при прижиме шляпки иглы пружинкой она становится в такое положение.Вывод я сделал сам,судить многим-перелив карба и залив свечи и обогащение смеси и т.д. связано именно с этим(по крайней мере у меня), игла перемещается не вертикально,а скользит по стенке канала и в определенный момент цепляется за край жиклера выскакивая из него,торнадовцы решали эту проблему путем постукивания по крышке карба,слышав при этом щелчек,т.е. мембрана ствилась на место и после замены свечи на сухую скут заводился и ехал до следующего заклинивания.Буду думать как выровнять иглу.

А вот мысли мои читать было необязательно
Эта идея мне пришла в голову еще утром.   Но все же думаю нужно начинать учиться делать это самому, а доставать Толика тысячей вопросов по телефону - это святое.

Коль, я немного приврал, к концу сезона (но еще при + температуре) уже стали наблюдаться провалы при старте, иногда глох на светофорах, и вообще на малых оборотах стал вести нестабильно. Это еще на старой поршневой. Так что снимать и смотреть - другого выхода нет.
Все запишу, зафотографирую, зафиксирую на бумаге и буду пробовать.
Спасибо Вам всем за поддержку!

Может конденсат в баке был, ты проехался, кристал воды застрял где нибудь в жиклере.
Я всю зиму катался, всё было без проблем, пока как то раз не уронили мой мирно стоящий скутер, после этого на следующий день он завелся и сек. через 5 заглох, никакие попытки реанимации не принесли успеха. Пришлось с мороза заносить мопед в коридор, там разбирать и чистить карбюратор. После чистки карбюратора он завелся без проблем.
На зиму тоже снимаю АКБ (катаюсь без него), вчера поставил на его место конденсатор 25В 33000 мкф, с кондером перестало барахлить реле поворотов, есть еще 7 шт (кондеров), думаю их тоже приспособить.

Можешь как вариант попробовать кипяточком отогреть карбюратор.

Не могу понять, почему когда иду 70-75 км/ч начинает валить белый дым из выхлопной?

Замена прошневой:требуется обкатка.А иначе перегрев,прихват,клин...Проверить поступление масла-качает ли насос,и правильно ли отрегулирован?Для страховки можно добавить масла прямо в бак.Так же проверить сальники-возможен подсос воздуха и из за этого переобеднение смеси и повышенная температура двигателя,карбюратор тоже может быть не настроен-тоже может беднить.Да,и что за поршневцую поставил?Может вобще очень китайская?

чёто у меня есть тока две версии твоей проблемы:
1) неправильная смесь (посмотри цвет свечи), если заливает масляным "ляпом" Нужно смотреть маслонасос, а точнее его сальник, возможно масло в картер прёт со всех щелей... Ко всему прочему даю еще одно наставление, возможно глушитель не дочишен как положено, странно но факт; когда у меня был забит глухарь, я перебрал пол мопеда, а оказалось что он забит, при этом свечу заляпывало маслом... Рекомендую на это обратить внимание, подчеркну то что видел в посте было на писано что глушитель выпаливался, НО этого мало возможно его нужно разрезать и хорошо выпалить и вычистить изнутри...
2) Бензонасос, карбюратор... бензонасос шукай пробои в мембранах, обрати внимание на состояние клапанов они резиновые (оригинал ипония) или же если китайский бензонасос то пластмассовые, проверь посадочные места (сёдла) этих клапанов... В карбе может перепускать игла под поплавком, посему может мотор перенасыщаться топливом, ну и в этом же направлении рекомендую проверить и обогатитель на работоспособность....
ну и конечно свеча, рекомендую попробывать ее заменить... вообщем пробуй и отписывайся чё и как делал...  

помогите, кто сталкивался с такой проблемой - заводится отлично, на холостых работает - хорошо. начинаю добовлять газу - и гдето с середины падают обороты и глохнет, если газ сбрасываю до холостых работает хорошо. перебирал движок - менял поршневую, все сальники, подшибники. когда перебрал завёл настроил всё работало отлично. проехал 580 км. зиму постоял и всё. в баке была вода прочистил бак и карбюратор, залил свежий 98 бензин. завёл и один хрен тоже самое. пробывал карбюратор регулировать ни чего не даёт. снимал и ставил воздушный фильтр.даже ставил отдельную ёмкость с топливом. ничего не изменилось. ни могу понять в чём проблема. топливо из бака поступает хорошо. заменил фильтр. МОЖЕТ КТО С ТАКИМ СТАЛКИВАЛСЯ - ОТПИШИТЕСЬ.

Такое впнчатление что не хватает топлива-в смысле не докачивает в карбюратор,или уровень маленький.

Ну после такого долгого мучения её должно было намочить прилично.У меня два варианта.Первый-карбюратор,второй-свеча.Обычно с магазина ставят некондицию(часто сталкивался,это я о свече).Если искра нормальная и бенз. в карбюратор поступает ну не может он молчать!Ещо вопрос.Ножка кикстартера туго идёт или проваливается от лёгкого нажатия?

Ножка туговато, и при этом заднее колесо чучуть проварачивается. Как еще можна проверить поступает ли бенз к свече? Я проверял только так: выдергнул шлангик возле краника, со шлангика хлынул бенз. Да, думаю при том что я его долбал свеча должна была быть помокрее.

g-max там стрит какой то, с нашим движком, от шторма подойдет, но я все же хочу вакууный карбюратор. Да и еще, диффузор у нас должен быть 30мм. Но карбюратор должен быть не меньше чем отверстие в головке, кстати не мерял его никто?

После закручувания до упора, винт качества, скутер должен заглохнуть- ищи  подсос воздуха.( проверь патрубок от цылиндра до карбюратора и гофра от фильтра до карбюратора, также затяни все хомуты)Иначе не добёся нормальной роботы скутера.

Правильно, в мене на штатному карбі все так і було

В корні НЕПРАВИЛЬНО!!! По перше макс. потужність не на 9тис. а на 8,5, по друге є максимальна потужність а є ше така штука як макс. крутний момент так от він у нас на 6000 об, відповідно дальше він зменшується і шо би не ставив (тюнінгований карб, інжектор) це нічого не дасть, ібо тяги двигла не хватить шо б на 5-й передачі розкрутити двигло до макс. обертів! такого ніде і ні вкого НЕМА! ні на якому моті чи авто! Ти будеш перший   До речі в більшості авто і мотиків максимальна швидість досягається на одній передачі вниз, а остання тобто 5-а чи 6-а це економічна передача на якій ти ніколи двигло не розкрутиш до оборотів масксимальної потужності  корче кажучи вчіть матчасть  - часть пригодиться

Я немного впал в ступор сегодня от торнадки.
За зиму переделал  воздуховод , перебрал , продул карбюратор , прикупил иридевую свечку.
Ну еще по мелочи  вольтметр +термометр +тахометр воткнул цифровой вместо часиков., лампы галоген авто через реле и т.д.
Воздуховод , корпус фильтра +маслофильтр Москвича  полностью такой же как тут на форуме на картинках от motowolv
игла на втором делении  снизу , болт качества  2,25 об.
вот все дело собрал , установил .
и.......
.два раза крутнул стартером и о чудо все завелось все работатет.
и вот на днях выкатил и началось . ))
даю газку  после  30 км идет ступор --давится  вплоть до заглохнуть .
Опять  разобрал весь пластик и проверяю  на подножке   обороты до 4000  --нормально, 5000 идет провал а газу еще прилично остается  , полный газ  - в глушителе бульканье  начинается и все обороты в районе  5000 колышуться  движок душится того и гляди заглохнет.
Снимаю патрубок с карбюратора на работающем и    раскручивается  до 7000 без провалов , газ еще остается дальше не пробовал.
Соединяю патрубок на место но вынимаю сам фильт элемент --- опять душится. , отсоединяю патрубок, присоединяю элемент сразу на карбюратор
таже история.  
Бензин такое впечатление жрет литрами  без воздуховода смотрел  на оборотах -прогазовке  игла поднимается , из под иглы видно бензин струйками выприскивает, уровень  в поплавковой уменьшил , иглу   на максимум опускал   --ничего не помогло.
От отчаяния решил глянуть на зазор -впускной клапан и   .... впал в ступор . выставил метку, ослабил гайку, рычаг  вправо , потом в лево до упора ---назад вправо на пол деления, смотрю стоит так же как и стоял , потом еще раз влево до упора но чуть сильней рукой прижал а он --рычаг и пошел с небольшим усилием влево на всю шкалу ,Я  не знаю что там за система внутри --- может кто  подскажет чего .Выставил обратно на свою метку   у меня помечены маркером  -- завел , завелся  -бросил все и пошел домой --дальше не знаю что делать.

3 - подача бензина из бака
5 - подача бензина на карбюратор
4 - вакуум, на карбюратор или впускной коллектор
3 - вентиляция, или к баку, если есть сосок, или просто вывести шланг выше уровня бака

Заходил на ветку по Suzuki 250-400, было интересно какой карбюратор установлен на Suzuki AN250. Скачал мануал http://www.burgmancat.com/articulos/AN250_99500-32113-01E.pdf . На них стоит такой карбюратор как и на Бравике. Нашел кое-что полезное, а именно: методика установки уровня топлива в поплавковой камере, картинки по устройству и т.д.

ЗЫ: Если уже было, извините за повторение.

Во во . Сегодня драпал от ментов и догнали . Маловато мощи ,нужно добавить горючки . повезло что по катались на мотоцикле и отпустили ,а так бы е ма е было б . Карбюратор хороший но на наш двигатель слаб . Искать нужно   Во во . Сегодня драпал от ментов и догнали . Маловато мощи ,нужно добавить горючки . повезло что по катались на мотоцикле и отпустили ,а так бы е ма е было б . Карбюратор хороший но на наш двигатель слаб . Искать нужно

Проверь зазоры на клапанах.
У меня стояла поршневая 72сс с головкой от 50сс, ехал 80км/ч, я на днях поменял ЦПГ на 82сс (поршень d=50) и отдельно купил головку с увеличенными клапанами, коленвал не менял, настроек карбюратора не трогал. Прошёл обкатку 300км со скоростью 35-45км/ч, о потом решил попробывать на всю. Разгон конечно стал гороздо динамичней, но максималка осталась 80км/ч. Я взял сточил втулку вариатора на 0,8мм, максималка стала 90км/ч. Динамика разгона особо не изменилась. Ни вариатор, ни карбюратор ничего не трогал, всё осталось от 50сс. 50сс не опечатка, я его покупал с ЦПГ 50сс прооехал 2000км, а потом сменил на 72сс проехал еще 4000км, показалось слабовато тянет и решил поменять на 82сс. Теперь и максималка устраивает и тянет хорошо.

Если скут новый - может быть карбюратор. Детальки еще не притерлись и может приклинивать иглу в закрытом положении, от чего она перекрывает топливо. У меня на 2000 пробега была такая фигня - скутер внезапно заглох в пути, не было подачи бензина. Пока был открыт обогатитель - работал на 2тыс оборотов, когда обогатитель закрывался - глох от недостачи топлива. Тогда я сдуру весь карбюратор перебрал и смазал - заработало .  Кто-то, помню, писал о такой же проблеме, и что решилась она легким ударом банкой с Мотюлем по карбюратору  

Ну наверно столько сколько я же игрался з жиклерами, уже никто так не игрался. Пробовал рассверливать разные отверстие. От 0.7 до 0.9мм. Результат. 0.7мм очень мало, еле 70 пёр на 90сс. Дальше пробовал 0.9мм - заливает на полном газу. слишком богатая смесь, при приближении ручки газа к полной, двигатель дергался и ехал рывками, и максималка стала 65кмчас. Наконец то рассверлил жиклер под 0.82мм - самое оно, максималка увеличилась на 3 кмчас и составляла 90кмчас на 90сс. Расход 2.5л на 100км. Стоковый жиклер у меня был 78. Ну а теперь стоит 82. Вообще то жиклер подбирается под параметры карбюратора, то есть он зависит от размера самого диффузора карбюратора. Опорной точкой для подбора жиклера есть диаметр дифузора умноженного на число 4. Вот у меня диаметр диффузора составляет 19.5 мм умножим на 4 и получим 78. В моем карбюраторе такой жиклер и стоял с завода.