Чисть карбюратор.Симптомы забитого  жиклера холостого хода.

а по болтикам я правильно понял, что есть что?

Только что вылез с балкона,ковырялся возле своей Honda Dio AF35 ZX.Начал потихоньку учиться проверять технику своими руками.Вот какие косяки сегодня выявлены:

1.Снял клюв,чтобы почистить все внутри,в результате был обнаружен болтающимся коммутатор,водворен на место.
2.На воздушном фильтре не было одного шурупа,плюс было дребезжание крышки на воздуховоде при езде,добавлен шуруп на фильтр,и поставил шайбу,чтобы крышка не дребезжала.
3.Не было нескольких болтовшурупов по креплению пластика,добавлены.
4.Карбюратор.Закрепил трубку,идущую от маслонасоса.
5.Карбюратор.Не был зажат хомут на патрубке от воздушного фильтра.Зажал.
6.Восстановлено заднее крыло под брызговиком

Послезавтра буду раскручивать крышку вариатора,смотреть в каком состоянии ремень.

Огорчил новый кЕтайский аккумулятор на 12В 4 Ач После первого контрольного заряд-разряда "умной" зарядкой IMAX B6, он отдал 1.56 ампер часа,а зарядился током 0.1С на 1.95 ампер часа.И где справедливость?

Вітаю з обновою! В мене теж аналогічно було - прогарали прокладки. Причина - нерівність поверхні головки зі сторони ланцюга ГРМ. Довелось шліфувати на нождачці приклеєні до скла, проблема з прогаранням прокладок пропала.

Нарахунок удара в обогонну муфту! На 107сс хлопок в карбюратор і удар в муфту часто від усіх власників 107сс чую, б деяких навіть розривало ланцюг стартера! Це все признаки раннього запалюваня. При переході на 107сс, збільшується хід поршня, звідси требується корекція запалювання. А з приводу випавшого роліка обогоної муфти і погнутого посадочного місця - це все діло ''рук'' раннього запалювання. Колінвал при віддачі чуть провертає в зворотню сторону, і весь удар йде на зірку обогонної муфти, а та вже передала силу удару на роліки...а ті в свою чергу на посадочне місце!

По поводу попытки расслоения толстого стеклотекстолита думаю что не выйдет ничего из этой затеи,нужно искать именно тонкий материал,чтобы его только вырезать и всё.Металл лепестки я себе ставил(покупал клапан китайский в сборе),отличий в работе двигателя не заметил совсем.Только не долго он поработал-через полсезона при разборке увидел что один из лепестков начал лопаться и кусочков уже не хватало.Так что поставил на место старый родной клапан.По поводу установки домика:есть в продаже на наши двигателя,только придется делать переходник для установки родного карбюратора,поскольку на корпусе сделано под установку карбюратора как на Ямахе-без фланца.И еще:думаю что при установке такого корпуса и клапана увеличится объем кривошипной камеры,и как это повлияет на работу двигателя неизвестно,получится что в одном выиграш(увеличена пропускная способность клапана),а в другом проиграш(увеличение объема кривошипной камеры).Видел я в продаже такую приблуду,вот только дорого стоит,а то я бы обязательно купил и попробовал.

добавлю: еще изменится длина впускного тракта,и из-за этого либо хуже,либо лучше попрет.А для особых энтузиастов-надо еще рассчитать и сделать резонансную камеру на впуске,вот тогда будет еще веселее)))

Второй(тот что левее расположен)это как раз винт качества,только у него головка другая:на обычных паз под отвертку,а на этом под спец ключик.Выкручиваеш этот винт,аккуратно делаеш пропил под отвертку,и можно регулировать.Почему ты говориш что с Дио карбюратор не подходит?По основным размерам они одинаковы,только заглушиш в воздушном фильтре трубку и всё.Только покупать китайский карбюратор не нужно,лучше купить Б/у.

Причин может быть несколько:
1.Заедание или трение, препятствующее нормальной работе поплавка-лечится руками
2.Нарушена герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора - Проверить отсутствие посторонних частиц(песок, ржавчина и тд) под иглой.
3.Выработка  самого клапана- Заменить клапан на новый
4.Поврежден поплавок (деформирован или пробит)-Снять крышку карбюратора и осмотреть поплавок, при необходимости заменить.
5.Завышен уровень в поплавковой камере-много раз описывалось как выставить,полистай форум-найдешь.

Причин масса.  Если стоит карбюратор  К-62,  помнится мне что любит он кнопку обогатителя перед запуском даже на горячую.   Проверить сначала регулировку зажигания, состояние высоковольтного провода с колпачком,  свечу.  После на горячую отрегулировать карбюратор и уже потом делать выводы.  Как я понял лапка кикстартера цепляет за глушитель?  Особое внимание затяжке стяжного болта лапки,  если разболтается, то шлицы долго не протянут,  лапка будет сползать.  Если зажато на шлицах нормально,  значит согнуто крепение глушителя,  нужно отгнуть его так,  чтобы не мешало кику.
ЗЫ.    Эх,  ВОСХОД-2М, вернее его двигатель сплошная ностальгия.  Стоял у меня на первом ВОСХОДЕ,  и поездил немало и успешно.
2 ЗЫ.  Компрессия в принципе ощущается по сильно возрастающему сопротивлению при проворачивании киком.
3 ЗЫ.   Сначала проверить регулировки,  если не поможет,  то лишь тогда смотреть цилиндр-поршень-кольца.  Ибо менять бездумно детали весьма вредно для механизма.  Кстати,  при разбитом коленвале (цокает довольно слышно) запуск с кика тоже затруднён.

Посоветуйте заодно правильный карбюратор для 82сс реальных(100 на упаковке       Руслан,узнай ход своего поршня -- если 41,5 при диаметре 51 =84,8сс.     А если ход  49,5 при Д-51 =101сс. А карбюратор надо мерить в районе заслонки внутри ,обычно вайпера комплектуются правельными карбами и жиклерами.

Что ты именно имееш в виду?Выражайся точнее.В карбюраторе две иглы если что.
тогда я даже не знаю как обьснить

короче обьясню как тупой олень!

когда вываливаю газ полностью у меня мотор только работает в диапазоне оборотов 1000-1400!
и при этом он не едет, к тому же с какой то трубки которая идет с карбежа льется бенз(только когда давлю газ) а когда подгазовыаю тогда норм!
кинь кто то фотку что надо регулировать!
и что надо сделать что бы этого не было?Регулировка не поможет-нужно сначала снять карбюратор,аккуратно разобрать его полностью,промыть бензином,продуть все каналы и жиклеры,собрать в обратной последовательности,проверить уровень топлива,проверить работу пускового обогатителя,поставить карбюратор на место,дозирующую иглу установить на центральное положение,выкрутить винт качества на 1-2об от упора,и пробовать заводить.Регулировать окончательно на полностью прогретом двигателе.

тогда я даже не знаю как обьснить

короче обьясню как тупой олень!

когда вываливаю газ полностью у меня мотор только работает в диапазоне оборотов 1000-1400!
и при этом он не едет, к тому же с какой то трубки которая идет с карбежа льется бенз(только когда давлю газ) а когда подгазовыаю тогда норм!
кинь кто то фотку что надо регулировать!
и что надо сделать что бы этого не было?Регулировка не поможет-нужно сначала снять карбюратор,аккуратно разобрать его полностью,промыть бензином,продуть все каналы и жиклеры,собрать в обратной последовательности,проверить уровень топлива,проверить работу пускового обогатителя,поставить карбюратор на место,дозирующую иглу установить на центральное положение,выкрутить винт качества на 1-2об от упора,и пробовать заводить.Регулировать окончательно на полностью прогретом двигателе.

ооо вот это по делу ответил!спасибо!

Не секрет, что карбюраторы 157 двигателя в основной своей массе имеют одно принципиальное отличие от карбюраторов 139 двигателя. Эта разница выражается отсутствием насоса-ускорителя или как иногда пишут на сайтах- инжектора (Видимо, там не представляют разницу между карбюратором и инжектором). Кто- нибудь ставил на 157 двигатель карбюратор с насосом- ускорителем или просто карбюратор с другой модели двигателя. Поделитесь опытом, удачным или не удачным

Что там сложного-с помощью колумбика меряем размер в карбюраторе от посадочной плоскости клапана до торца трубки в глубине канала,и соответственно на клапане тоже снимаем размер-сколько выглядывает заслонка.Заслонка ориентировочно должна выглядывать на 1.5-3мм меньше чем размер в карбюраторе.

Есть два варианта: по запарке кикал на выжатом сцеплении. Второй - в холодную и сырую погоду за счет образования льда подвисает дроссельная заслонка и не опускается в нижнее положение. Завести при этом тяжело т.к. не работает система ХХ, а она у нас по совместительству пусковая. Кик при этом действительно как бы проваливается потому что стало меньше гидравлическое сопротивление впускного тракта. Отказ №3 по той же самой причине и возникает уже когда движок прогрет, резко падает тяга начинаются перебои.
Как бороться: постоять перекурить 5 минут, карб, не испаряющий бензин согреется и все вернется на круги своя. Если времени на перекур нет, можно пошевелить тросик газа на входе в карбюратор только без фанатизма.

Наверняка новый японский карбюратор будет стоить как твой скутер...Ищи причину почему такой аппетит,шо тут непонятного...

Всех с праздником дорогие!!!
Насчет чистки нагара в выхлопном окне цилиндра. Я писал что приобрел такую штуку Смывка краски в виде геля. Поэксперементировал на старом поршне, согласно инструкции держать от 5- до 40 мин. Держал больше часа, накладывал не в один слой - и нифига, не растворило совсем... Видимо концентрация не та, или состав не годиться для растворения нагара.
Потом взял у друга очиститель карбюратора от mannol. Вот это вещь Чуть чуть спрыснул и нагар через несколько минут стал рыхлым и мягким. За полчаса я навел полный порядок в выхлопном окне, очистилось все идеально! А главное без особых усилий и почти все деревянной палочкой и в завершение - просто ватой.
Для себя понял - что вариант с очистителем карбюратора самый быстрый и эффективный, а главное без вандализма металлическими предметами
KOLIAN, спасибо за подсказку!

Карбюратор выглядит не ахти-топорно сделан... Посмотрим как он себя покажет...

Ребята, хотел бы провести небольшой опрос по нашим аппаратам, в стоке стоит 7а.ч. аккумулятор, после длительной езды с ближнем светом попал пару раз в ситуации что приходилось вызывать друзей на скутерах чтоб приехали, либо с аккумулятором запасным либо с проводами чтоб прикурить бурушку моего, читал что некоторые ставят 9а.ч. аккумуляторы и ездят, у меня был еще 1 запасной на 7а.ч. новый аккумулятор, да и на старом особо много не проехал, прицепил их в параллель, стало намного лучше, но к сожалению полностью исключить разряд до степени не заводится не удалось, все равно пару раз вызывал друзей. Что с этим может быть и какие ситуации бывали у вас?
Первое что проверил зарядка идет нормально, кз нигде нет, все нормально, но если двигатель с 3-4 раза не удалось запустить то это труба.

Сегодня перебрал всю систему, нашел пробем парочку по системе питания и электрике, а именно (разобрал скутер именно из-за этого) временами скутер более 30 кмч не набирал скорость, было такое ощущение что нет поступления бензина. После полной разборки карбюратора выяснил что там было немного воды, решил проверить на мусор в нем, хотя не подумал о дренажном отверстии которое там есть. проверил что обогатитель и ускорительный насос функционируют и мембраны в порядке. Заменил вакуумный краник, старый вроде работал нормально, воздух в себя потянешь бензин и полился, но как только немного подуешь в вакуумную трубочку пару раз то бенз начинал течь и в вакуум, сменил на вакуумный кран фирмы TMMP, вначале мне на рынке дали ноу нэйм, так там вакуум и туда и сюда практически продувался и не держал, после возврата мне без доплаты дали этот он оказался ничего так по качеству и самое главное работал нормально.
Пока я покупал краник этот с другом у которого оригинальная маджеста и стоят рядом в гараже без пластика то все-таки решил приобрести еще и насос вакуумный от дио, на мое удивление он оказался и одинаковых размеров и одинаковой конструкции как и на маджесте, сразу тройничок, шланги и конструкция доработалась, вак. краник, затем бензонасос, затем фильтр и в карбюратор, после сборки всего чуда техники оказалось что  скутер завелся проработал 5 минут и заглох, далее пару раз схватывал при заводе и все, перепроверил все сначала, все супер, единственное что еще раз снял карбюратор и перепроверил и подтянул крышечки, немного просачился бензин с одной стороны.

Это все не решило проблемы, при наборе оборотов просто глох, либо чихал, либо заливал свечу, дошло до того что даже не хотел заводиться. Выкручиваю свеччу, проверяю, искра супер голубенькая сильная, но не работает двигатель. Благо у друга запасная свеча была оригинальная он ее заменил просто на всякий случай по километражу. Только ее поставил, двигатель прямо подменили, завелся с полпинка, проверил искру, ярко белая и очень сильная, пришел к выводу нужно купить жменю свеч.

Но все это не решит проблему с заводом, если с нескольких попыток не завелся и еще где-то например на рыбалке и сам то все хана. вот и думаю как поступить и что поставить. Хотел бы узнать у вас с какими ситуациями сталкивались и как решили по вопросу наших стоковых 7ач аккумуляторов. Простите за столь длинный пост.

И повалила толпа...

Сейчас во мне идет внутренняя борьба хомяка, который любит тащить запасы впрок, и жабы, которая зеленая...
1. Ремкомплект карбюратора.
2. Стеклышки поворотов.
3. Ветровое стекло.
4. Комплекс прокладок на все и вся...
5. Прокладка между выпускным коллектором и глушителем. Можно пару...
6. Комплект резинок (салинблоков) на которых висит двигатель. Есть небольшой шат.
7. Парочка воздушных фильтров как опция...
8. Может там есть нормальная резина 130/170....
9. Датчик уровня топлива в баке...
10. Взял бы десяток штук 20 шурупов и пара десятков скоб или как там правильно, пластин, которые одеваются на пластик для крепежа.
11. Интересно, есть ли там родные кофры, своего цвета я бы взял, может...
Еще бы хотелось узнать цену на коленвал, тоже впрок, но по этому пункту идет борьба.
Деньги на карту приватбанка могу сбросить в любой момент, по другим банкам в течении суток. Ответь че и как в лычку, скажи еще в какое время я смогу тебе позвонить.

Зы. Жаба разбита... Хотя из всего перечисленного мне может понадобится только ремкомплект карбюратора, но вот... Запасаюсь...